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Présenter le Taycan comme la première électrique de Porsche serait en réalité un raccourci historique erroné. En 1898, Ferdinand Porsche dévoilait déjà à Vienne la P1 : un véhicule électrique de 130 kg atteignant 35 km/h et 80 km d’autonomie. Plus de 120 ans plus tard et à la suite d’une lignée de modèles thermiques emblématiques, Porsche défraie la chronique avec le lancement d’une berline 100% électrique.

Autant aller directement au cœur du sujet. Si certains puristes pensaient que l’âme de Porsche se trouvait au cœur de ses mythiques moteurs Flat-6, ils se trompaient. S’ils pensaient qu’une voiture électrique ne pouvait pas être une voiture sportive, ils faisaient encore plus fausse route. Les motorisations ne sont qu’un outil temporel pour contribuer à la création de sensations et d’émotions.

Porsche Taycan Turbo : rapide ou sportive ?

Pied sur le frein. Pied sur l’accélérateur. Le « launch control » s’active et tout ce qu’il reste à faire est de relâcher le frein pour être propulsé à 100 km/h en 3,2 secondes. D’accord, jusqu’ici c’est impressionnant mais c’est le même plaisir d’accélération qu’une Tesla Model S en version « grande autonomie ». Fort heureusement, la conduite n’est pas qu’une simple histoire d’accélération.

La suspension à double triangulation produit un travail formidable et rend la voiture incroyablement sportive et polyvalente. D’une manière ou d’une autre, elle parvient à filtrer les aspérités les plus chaotiques de la route tout en praocurant une adhérence au sol particulièrement étonnante. De plus, en toute situation, l’amortissement adaptatif réagit avec brio. Quelle que soit la vitesse, on se sent à bord d’un nuage ultra rapide à qui il ne peut rien arriver ou presque. Avec près de 2,4 tonnes sur la balance il ne faut pas non plus trop s’emporter.

Dès l’enclenchement du mode Sport, la voiture montre un vrai visage sportif. C’est aussi étonnant à vivre à bord, qu’à écrire ici, mais même avec un surpoids non négligeable et une structure de berline la Porsche Taycan Turbo montre un vrai comportement sportif. Pas simplement dynamique, mais sportif. Le châssis et train avant sont délicieux de précision, le sous-virage est très léger et on se sent très vite à l’aise pour enchaîner les virages. Là où une Tesla Model S atteint ses limites après quelques virages et freinages, la Porsche Taycan Turbo ne faiblit pas et en redemande.

Pour cela on passe en mode Sport Plus. La Porsche Taycan Turbo devient diabolique et se transforme à tous les niveaux. Déjà, le bruit du véhicule n’est plus le même. Oui, cela peut paraître impensable sur une voiture électrique mais, même de l’extérieur, on se surprend à reconnaître une Taycan Turbo les yeux fermés. Lorsque l’on croise un bruit de moteur électrique aussi bestial, comme si un TGV s’approchait de nous, aucun doute sur le modèle.

Au volant, la voiture est un monstre de brutalité et de rapidité qui se conduit pourtant très facilement du bout des doigts. Encore une fois, attention tout de même à ne pas prendre trop confiance. Les chiffres de performances peuvent donner le tournis comme l’attestent par exemple la reprise de 80 à 120 km/h en 1,9 seconde ou encore le 0 à 200 km/h en 10,6 secondes. Ouch. Autant vous dire que l’on ressent intiment bien les 850 Nm de couple qui nous collent régulièrement au fond des sièges.

Porsche Taycan Turbo : séduire et émotionner

A l’intérieur, Porsche n’a pas non plus fait les choses à moitié. En ouvrant la portière, « wah » est sans doute la réaction la plus naturelle qui soit. L’habitacle baigne dans une atmosphère très particulière, entre technologie et confort haut de gamme. Les écrans sont omniprésents et impressionnants. Du tableau de bord numérique incurvé, à l’immense console centrale tactile en passant par l’écran du passager sur la planche de bord ou celui pour les passagers arrière, toutes ces dalles numériques nous propulsent dans une dimension tout à fait inhabituelle. On ne sait presque plus où donner de la tête. Et c’est d’ailleurs le revers de la médaille puisque, si les informations au tableau de bord sont claires et facile à appréhender, l’usage des autres écrans est nettement moins aisé.

L’infotainment n’est pas aussi exceptionnel que l’on pourrait l’espérer et la logique de réglages de certaines commandes laisse parfois pantois. Autrement dit, il faut passer un certain temps avec le manuel d’utilisation et les menus de configurations pour s’approprier l’utilisation de l’infotainment. De la même façon, on peut toujours s’interroger sur la pertinence du réglage de la climatisation sur l’écran central tactile… C’est parfois laborieux et oblige toujours à détourner le regard de la route. Tout ceci n’est peut-être pas rédhibitoire mais entache nécessairement l’expérience de conduite au quotidien. Et cela peut être frustrant quand on voit les qualités de roulage de la voiture.

Tout simplement incomparable

Si vous comparez encore une Model S à 99 990 euros à une Taycan Turbo de 156 334 euros, sachez que c’est aussi pertinent que de s’évertuer à comparer une Tesla Model S à une Mercedes-Benz Classe S. Ou un plat de pâtes à la crème de truffe à un rizotto à la truffe. Ce n’est pas parce qu’il y a de la truffe dans les deux plats qu’on y trouve des apports gustatifs et énergétiques comparables.

D’autant plus que, vraiment, Taycan et Model S n’ont absolument rien à voir. Au-delà du prix, ce sont deux univers radicalement différents et un acheteur potentiel n’aura absolument aucun doute sur son choix avant de signer le bon de commande. Si le dévolu du futur heureux propriétaire se porte sur la marque allemande, la seule difficulté sera de se décider à travers la centaine d’options et les différentes versions qui sont loin de simplifier la compréhension du véhicule.

Quoi qu’il en soit, Porsche vient de rassurer tous les anxieux sur la motorisation électrique. Et la marque en profite probablement pour réussir à attirer d’autres clients. Si les véhicules électriques ont de beaux jours devant eux avec le durcissement des règlementations environnementales, l’avenir de l’automobile sportive s’annonce peut-être encore plus radieux pour les amateurs de performance et de sensations.

Photos Porsche Taycan Turbo

Crédit photos : Romuald Terranova – Le Nouvel Automobiliste

Célia – Volvo P1800 Cyan Racing

De mon point de vue, nous avons encore besoin de sociétés ambitieuses et créatives pour présenter des créations intéressantes rendant hommage au glorieux passé automobile qui nous précède tout en offrant une optimisation de pointe et un agrément de conduite sportive. Ce projet en est l’une des illustrations les plus récentes et réussies. A mon sens, le restomod/pro-touring est l’un des domaines qui va permettre de maintenir l’intérêt pour les véhicules de collection auprès des personnes dont le charme désuet de nos anciennes ne fera écho que partiellement. C’est un univers qui offre de surcroît des possibilités créatives infinies tant pour les ingénieurs que pour les designers !

Adrien – Nissan Ariya

Si l’on m’avait dit que pour cet article de fin d’année, j’allais choisir un SUV… Je ne l’aurais peut-être pas cru, tant nous sommes proches de l’indigestion ! Et pourtant : le Nissan Ariya est différent, à plusieurs égards selon moi. Tout d’abord, esthétiquement : il a été pensé dès sa conception comme un véhicule 100 % électrique et cela se répercute sur son design. Capot court, empattement long, roues énormes : il offre des proportions inédites, proches d’un concept-car et change ainsi des autres SUV. Il a par ailleurs un côté très « lisse » et « futuriste » (également à l’intérieur), que j’apprécie beaucoup.

Techniquement, ensuite, il arrive avec de réels arguments : une autonomie maximale de 500 km et une véritable gamme de puissance, allant de 218 à 394 ch. Le temps où un modèle électrique n’existait qu’avec un seul moteur et une seule capacité de batterie semble révolu ! En ce sens, enfin, le Nissan Ariya reflète le tournant que prend actuellement le marché automobile, dans lequel les véhicules électriques ne sont plus destinés à jouer les seconds rôles. Espérons à présent que le réseau de bornes de recharge se développe aussi rapidement que les gammes des constructeurs, et que l’on se rapproche de l’objectif de 100 000 points de recharge fixé par le Gouvernement à fin 2021 !

Christian – BMW Série 4

Je sens déjà la critique arriver avec ses énormes naseaux qui viennent défigurer la face avant de ce coupé. Mais je vais vous expliquer mon choix. A mon sens, BMW a largement cassé son affiliation avec sa sœur, la BMW Série 3 dont elle reprend la plate-forme. Et c’est tant mieux. Quand on est un constructeur (et qui plus est un premium), il faut de temps en temps bousculer les codes. Lorsque que l’on achète ce type de véhicule, on veut surtout se montrer et cette BMW Série 4 le prouve. Et pour l’avoir vu en vrai, je vous dirais même que ces naseaux ne sont pas si immenses que les photos le suggèrent. Après je peux comprendre que cela choque beaucoup de personnes et puis ne dit-on pas que tous les goûts sont dans la nature. En tout cas, ses impressionnantes entrées d’air ont fait couler beaucoup d’encre à son sujet. Outre cela, le profil du coupé est bien proportionné et les lignes sont parfaitement équilibrées. On retrouve l’esprit des BMW d’antan. Personnellement, je la trouve sublime et puis c’est tout. N’oubliez pas que BMW sait faire parler de lui comme par exemple, l’apparition de la BMW Série 7 de Chris Bangle…

Eddy – Maserati MC20

Elle nous a fait de l’œil longtemps, a contraint la prestigieuse marque de Modène amputée, un peu à son corps défendant, d’un cœur « maranellien » à relever des défis techniques – plongeant dans les profondeurs des abimes pour en sortir le V6 Nettuno – n’a pas hésité à mettre les doigts là où d’autres ne les auraient pas mis, a été contrainte de repousser sa présentation initialement prévue le 20-02-20 (si jamais l’année comptait 20 mois il nous aurait sans doute fallu attendre 8 mois supplémentaires), à septembre dernier mais peu importe, une nouvelle Maserati est née et cela faisait 4 ans que cela n’avait pas eu lieu.

MC20 pour Maserati Corsa 2020, tout un programme ! Et d’entrée de jeu un programme fortement décrié. Un style passe-partout, des inspirations allemande (Porsche), britannique (Jaguar) voire française (Alpine), une présentation intérieure pas forcément valorisante, flanquée d’une tablette posée à l’arrache et d’un volant d’Alfa Romeo, 630 ch « seulement » le tout proposé à un tarif plus salé que ses concurrentes directes. De quoi immédiatement s’inquiéter pour l’avenir. Et pourtant, après un petit temps de recul, qu’il m’a fallu moi aussi passer, je le dis haut et fort : « que cette voiture est belle ! » Ses lignes sont remarquablement pures, se passant d’artifices vulgaires censés garantir la sportivité (et le m’as-tu-vu), son cockpit d’une grande simplicité permet de n’avoir que la conduite en tête et, malgré des données techniques « modestes » quand on entre dans le monde des supercars, les performances alléchantes et le poids contenu annoncés laissent penser que le conducteur de cette voiture n’éprouvera pas du plaisir qu’en ligne droite.

Voila pourquoi, même si je ne suis pas un mordu absolu des voitures de sport, que je n’ai pas les compétences d’un pilote et que j’éprouve tout autant de plaisir à découvrir et conduire une mini-citadine, un SUV hybride ou une sage berline, l’idée de me glisser dans cette Maserati un jour ou l’autre m’émoustille et me met des étoiles plein les yeux… Et en plus, elle existera aussi bientôt en découvrable et même en électrique ! De quoi satisfaire tout le monde, et c’est tant mieux.

Eric – Citroën C3 restylée

Mon coup de cœur de l’année 2020 ? La Citroën C3 restylée (essayée ici). Quel drôle de choix, me direz-vous : un simple facelift d’une voiture, certes très populaire (c’est la Citroën la plus vendue dans le monde) mais sur une base technique en fin de vie. Une nouveauté attendue mais sans grande innovation en ces temps d’électrification ou de conduite semi-autonome. Mais voilà, cette petite voiture occupe une place toute particulière dans mon cœur : dans une vie parallèle, j’ai eu le privilège de lui donner vie avec une équipe dynamique et compétente. Une très belle aventure aussi bien professionnelle que personnelle. Conduire un projet automobile est une chose délicieuse et bien que le secteur soit en difficulté, je reste marqué par le savoir-faire de l’ingénierie en France, comme en Slovaquie, des métiers et une industrie qu’il faut impérativement préserver. A bon entendeur alors que la classe politique est souvent tentée par les sirènes du populisme « écolo » (j’insiste pour les guillemets) et par d’autres sirènes : celles de la fiscalité et des régulations sans empathie pour les moyens et les besoins de la clientèle. Et c’est aussi une réflexion qui s’impose pour les groupes industriels français : veulent-ils encore d’une ingénierie forte dans l’Hexagone ? Car les faits sont là : malgré les aides du gouvernement, la conception de la future entrée de gamme de Citroën (également destinée à l’usine de Trnava en Europe) sera réalisée… en Inde. C’est un secret de polichinelle dont l’Usine Nouvelle ou Marianne se sont déjà fait l’écho. Alors que la production automobile française est lourdement impactée par la crise du Covid-19 (en plus de celle des subprimes de 2008 dont elle ne s’est pas complètement relevée), il faut aussi désormais voir un autre problème en face : la mise à mal de l’ingénierie française avec la concurrence du Maroc et de l’Inde. Aux industriels et aux politiciens de savoir ce qu’ils souhaitent pour l’avenir du pays. En attendant, cette petite C3 restylée a fait travailler de nombreux corps de métiers en France et en Slovaquie, tout comme elle permet au réseau Citroën de satisfaire une clientèle qui souhaite une voiture confortable pas trop compliquée et personnalisable à l’envi. Contrat rempli pour la nouvelle citadine des Chevrons.

Fabien – Porsche Taycan

Trop c’est trop, il y a une saturation des SUV. Rendez-nous nos berlines routières ! Celles dont les silhouettes faisaient tourner les têtes, telles les BMW Série 6 F06 ou encore VW Passat CC. Bref, des silhouettes au style audacieux mais iconique aujourd’hui, bien loin des designs patauds qui pullulent sur nos routes. Mais il faut aussi vivre avec son temps et l’évolution des mœurs. Et à ce petit jeu, Porsche à su tirer son épingle en proposant la Taycan.

Car tous les ingrédients sont là pour en faire un véhicule emblématique, à commencer par un style en rupture avec le reste de la gamme, tout en conservant les gimmicks de celle-ci. A l’extérieur, c’est fluide, racé et reconnaissable au 1^er coup d’œil tandis qu’à l’intérieur c’est technologique avec ses 4 écrans, tout en faisant écho au passé avec la disposition des compteurs.

Les performances comme le plaisir de conduire sont tout aussi présents, avec une Porsche incisive sur la route tout en restant confortable. Alors oui, l’autonomie réelle est plus proche des 300 km que des 450 annoncés. Oui, cela fait pâle figure par rapport à une Tesla Model S mais c’est uniquement sur ce point que la marque peut apprendre de son rival. Pour le reste, on retrouve une voiture à la qualité premium et à la pointe de la technologie tout en adoptant un véritable comportement de sportive, si besoin.

Bref, si les autres marques pouvaient en prendre de la graine, à commencer par BMW qui s’est complètement perdue sur ses dernières productions, le plaisir de conduire et d’admirer seront peut-être enfin retrouvés.

François – Citroën C4

Après une année du Centenaire riche en événements, Citroën a présenté deux nouveautés loin d’être anodines en 2020. L’Ami bien sûr, déjà évoquée ci-dessus par Thibaut et que nous avons été parmi les premiers à essayer dans la torpeur de l’été, et n’en déplaise à Eric, non pas la C3 restylée mais bien la nouvelle C4. Car une fois de plus, Citroën sort des sentiers battus, et prend à revers le marché n°1 en Europe des compactes pour mieux tenter de le conquérir. Et cette façon de faire, cette façon de penser différemment comme le postulait Apple, il n’y a que les chevrons pour l’incarner dans l’automobile.

La C4 entrera-t-elle autant dans l’histoire que les DS, 2 CV ou Traction ? Peut-être pas, il faut dire que la concurrence mémorielle est féroce. Mais à n’en pas douter, elle tire son épingle du jeu d’équations économiques plus que complexes, Citroën de parvenir à créer une vraie compacte (4,34 m), qui prenne en compte le désir de silhouettes hautes (visibilité, style), l’espace à bord, l’ajout d’une offre électrique rendue nécessaire pour les CAFE sans être inaccessible en tarif, le tout dans une silhouette reconnaissable aisément. Et si cette C4 fait débat, surtout chez les fans de la marque, c’est bien la preuve que c’est une vraie Citroën, fidèle à sa réputation, pour peu qu’il n’y ait jamais eu de « fausses voitures » dans l’histoire des chevrons.

Guillaume – Dacia Sandero

Vais-je vous parler de l’Ami? J’en avais très envie mais Thibaut l’a très bien fait. Une idée nous réunit pourtant cette année, c’est la simplicité. Pour la première fois cette année en effet, j’ai roulé en Dacia ! Et plutôt deux fois qu’une : le Duster en version GPL et la toute nouvelle Sandero. Et que ça fait du bien la simplicité. Et s’il est facile de trouver quelques défauts au Duster, ce n’est plus le cas de la Sandero. C’est pour moi la voiture de l’année, et ça tombe bien, elle est toujours en lice pour le titre de la voiture de l’année 2021 !

Jacques – Honda Jazz

Être retardataire n’a pas que des désavantages. Au moment où j’écris ces lignes, plusieurs des véhicules auxquels j’avais pensé, me remémorant l’année automobile 2020, ont été choisis. Tant mieux : mon choix n’en sera que plus exotique, et mettra en lumière une auto qui gagnerait à être plus connue.

Le fait d’avoir jeté mon dévolu sur la Honda Jazz ne doit pas vous faire penser, du moins je l’espère, que j’ai des goûts esthétiques plus douteux que les autres rédacteurs du Nouvel Automobiliste. Beaucoup s’accorderont pour dire – et j’en suis – que la Jazz n’est pas la voiture la plus marquante de l’année par son design. Pourtant, alors même que je n’avais pas porté beaucoup de considération au modèle jusque-là, en prendre le volant le temps d’un week-end m’a permis de découvrir une auto littéralement pétrie de qualités : lumineuse, agréable à conduire, et surtout incroyablement frugale. Le tout, pour un tarif qui demeure raisonnable.

En fait, la Jazz est un peu la démonstration à elle seule que le plaisir automobile plus respectueux de l’environnement, à défaut de pouvoir se conjuguer à toutes les bourses, peut néanmoins se démocratiser plus largement que ce que les tarifs de grandes voitures électriques pourraient laisser présager. Par extension et en conséquence, je me réjouis de notre capacité sur le site à essayer des voitures thermiques, hybrides, hybrides rechargeables, électriques et à hydrogène sans a priori, de la moins chère à la plus dispendieuse, et j’espère que nous pourrons continuer de le faire avec vous l’année prochaine !

Nicolas – Nouvelle Fiat 500 e

Que ce soit pour son design rétro, ses coloris originaux ou ses qualités techniques avec une batterie d’une densité énergétique intéressante, cette Fiat 500 e est remarquable en tous points. Elle est, qui plus est, plutôt cohérente dans son rapport prestation/prix. Comme la première 500 en son temps, elle porte aussi les espoirs d’un renouveau économique pour Fiat. Cette nouvelle 500 risque de changer le paysage automobile du quotidien de tous les citadins, mais aussi leur environnement sonore voire olfactif. En bref, une auto qui a tout pour plaire et pourrait si c’est le cas, envahir nos rues. D’ici là, retrouvez-la en 2D dans notre essai Fiat 500 e !

Romain – Peugeot LMH

Un choix quelque peu « différent », puisqu’au fond on ne connait pas encore grand chose de cette auto, même si son existence a été officiellement annoncée début septembre. Il y a quelques jours, nous découvrions ensuite ses entrailles mécaniques : un V6 bi-turbo secondé par un bloc électrique, le tout pour une puissance combinée de 500 kW (680 ch) et 4 roues motrices, voila de quoi attirer notre curiosité et espérer une belle bataille sur le Circuit de la Sarthe… en 2023. Certes, il va falloir attendre encore un peu avant de découvrir en action ce nouveau proto d’endurance du Lion, mais on ne peut que se réjouir du retour de la marque en WEC, d’autant que d’autres constructeurs ont également fait part de leur intention de re-rejoindre le championnat dans les prochaines saisons. Porsche, Alpine, Peugeot donc, et peut-être même Audi : voila de quoi donner fort à faire à Toyota qui continuera l’aventure du WEC également ! De là à rêver d’une nouvelle victoire française au classement général des 24 Heures du Mans, après celle de la 908 en 2009, il n’y a qu’un pas !

Romuald – Nouvelle Fiat 500 e

Pour clôturer cette deuxième décennie et mettre le cap sur l’avenir Fiat a frappé fort en commercialisant une auto qui est peut-être LA voiture de l’année. Fiat a démocratisé l’automobile individuelle au 20e siècle, et Fiat est à présent sur le point de démocratiser l’automobile électrique au 21e siècle en assumant un choix technologique marquant pour une voiture emblématique. De plus, Fiat n’a pas « simplement » sorti un modèle électrique pour suivre la tendance du marché. Non, Fiat a mis au point une excellente voiture urbaine avec l’un des meilleurs positionnement prix/performance qui surpasse absolument tous ses concurrents. Pas de doute, la Fiat 500 e est prête pour les 10 prochaines années. Là où certains constructeurs n’oseraient pas trop transformer leur modèle de référence, le fabricant turinois envoie un remarquable message pour le futur de la mobilité sans pour autant renier son histoire, sa culture et le charme ancestral de la 500. Le tout en produisant sa star automobile nationale… en Italie. Bravo Fiat !

Thibaut – Citroën Ami

Ami. Un mot qui veut tout dire : le véhicule individuel est notre ami, il est là quand on en a besoin et nous accompagne au gré de nos envies. Un bon rappel en ce moment. Pourtant, malgré son nom, la Citroën Ami est raillée, critiquée pour son design parfaitement symétrique aux antipodes de l’image virile du véhicule ostentatoire. Cela me fend le cœur… Alors je tenais à faire un rappel : c’est un quadricyle, non une automobile, alors pourquoi y voir une déchéance face aux glorieuses Citroën d’antan ? Je maintiens qu’au delà de ses petits clins d’œil à la 2CV, l’Ami est sa digne descendante : elle est conçue selon un cahier des charges précis, et pourtant pour une clientèle très large (dès 14 ans), purement urbaine. A contre-courant de nos voitures actuelles qui doivent savoir tout faire !
Alors malgré près de 30 essais pour le site cette année, dont des voitures sportives (Jaguar F-Type, Toyota Supra), légendaires (Land Rover Defender), chères (DS 7 Crossback, Jaguar F-PACE, Mercedes-Benz EQV) et de chouettes voyages (celui pour tester les Peugeot 508 Hybrid, 3008 Hybrid4 et e-2008 a failli ne pas aboutir tant la tempête Gloria causait de turbulences dans l’avion…), le plus attendu et le plus excitant était sans doute celui de ce petit bout de batterie plastifiée à 6 000 euros. A ceux qui en concluront que je suis tordu, je répondrai simplement que ma conception de la passion automobile est compatible à la nouveauté et à l’ouverture d’esprit !

Photos : Cyan Racing, BMW, Porsche, Peugeot, Le Nouvel Automobiliste

Eric E : on n’a pas tous les jours 100 ans

Résumer l’année 2019 sans évoquer le centenaire de Citroën me semble difficilement faisable, étant un citroéniste non pratiquant. Alors que l’actualité produit de la marque au Double Chevrons était assez faible pour ses 100 ans, le constructeur français a mis les petits plats dans les grands pour rappeler au monde à quel point il a marqué l’automobile. De nombreux coups d’œil dans le rétroviseur ont été bien orchestrés qu’il s’agisse de Rétromobile, du salon de Genève, du happening à Javel avec 100 voitures garées dans la rue, tel un musée à ciel ouvert, de l’exposition photo à la Monnaie de Paris ou de l’événement sur le site historique de La Ferté Vidame. Autant de rendez-vous que nous n’avons pas manqué de vous relater et inutile de dire que c’est avec plaisir que nous nous sommes sacrifiés pour nous y rendre ! Et coup d’œil vers l’avenir avec deux concept cars pour son centenaire. Un peu comme dans les années 50 et 60 où Citroën faisait le grand écart entre une 2CV destinée à motoriser les masses et une DS venue du futur, la marque nous a gratifié du concept AMI One, proposant une intéressante vision de ce que peut être un véhicule conçu pour l’autopartage tandis que 19_19 allait à l’autre bout du spectre vers la voiture individuelle revisitant l’art du voyage et du confort, inscrits dans une nouvelle vision futuriste.

Bref, vivement demain, malgré les difficultés que va devoir affronter l’industrie automobile face à la contraction des ventes, l’attentisme de la clientèle, le manque de vision politique et les investissements nécessaires pour proposer des véhicules électrifiés (voire à hydrogène). Mais en plus d’un siècle d’existence, l’automobile a traversé bien des crises et des guerres, alors elle n’a certainement pas dit son dernier mot. En attendant, 2019 a été l’année où j’ai acheté ma première voiture. Aussi surprenant que ça puisse être de la part d’un passionné qui a le permis depuis 2002. Je vous en parlerai l’année prochaine si vous êtes sages !

Thibaut D : on n’a pas tous les jours 30 ans !

Puisque mon cher collègue Eric m’a volé mon sujet de prédilection, à mon tour de lui piquer son titre ! S’il y a bien un citroëniste dans l’équipe, je pense que c’est moi, avec en permanence 3 modèles aux chevrons dans mon garage… Et pourtant, sur la vingtaine de véhicules essayés cette année pour le Nouvel Automobiliste, ce sont des Mazda que mes voisins ont vu le plus souvent au parking. Il faut dire qu’entre le lancement de la Mazda3, l’introduction du moteur Skyactiv-X, l’arrivée du CX-30 et les 30 ans de la Mazda MX-5, il y avait du grain à moudre chez le constructeur japonais ! Et puis je dois l’avouer, passer mes 30 ans en même temps que le roadster légendaire m’a aidé à me faire à l’idée que le cap était franchi et qu’à ce bel âge, on peut avoir encore plein de ressource et déjà une belle expérience ! Célébrer sa troisième décennie avec encore plein de cheveux sur la tête et plein de chevaux sous le capot pour les faire remuer à ciel ouvert, je dois reconnaître que c’était fort agréable. Mais le jour de souffler les bougies, j’étais installé au volant d’un autre grand nom de l’automobile, avec une longévité encore plus impressionnante, au moins autant que sa longueur et son opulence : la Jaguar XJ. Aux antipodes de la « mimix-5 », cette anglaise offre elle aussi du plaisir à sa façon et quoi qu’on en dise, il existe toujours de multiples formes de plaisir automobile, pourvu que cela dure ! Débutée par la découverte en avant-première du concept-car Citroën 19_19, ma première année chez Le Nouvel Automobiliste a donc été variée, rythmée et intéressante de bout en bout… Vivement 2020, ses nouveaux essais pour atteindre mon 30è « test drive », son actualité qu’on espère toujours aussi riche et vos témoignages passionnés de plus en plus nombreux !

Eddy P : on n’a pas tous les jours le temps…

Il m’aura en effet été bien difficile cette année de participer activement à la vie de notre site. Mais si le temps manque et que certaines priorités peuvent être modifiées, la passion reste intacte. Comme mes deux compères précédents je ne saurais faire l’impasse sur le centenaire Citroën qui aura rythmé, avec une intensité plus forte qu’on ne l’aurait pensé initialement, toute cette année. Profitons-en pour souhaiter encore une longue vie aux Chevrons.

Pour le reste, l’année 2019 aura une fois encore été marquée par la déferlante SUV. Des grands, des petits (pas mal de petits même : ici, ici ou encore là), des moyens, des coupés et même des indéterminés (je ne savais pas où placer le Cybertruck, désolé) se succèdent mois après mois. J’en ai même essayé un, histoire de changer. Alors évidement si on n’aime pas on ne peut que se plaindre, mais si on aime on trouvera chaussure à son pied à coup sûr. Et pour les autres il y a quand même encore de quoi s’émerveiller dans la production automobile avec les BMW Série 1 Coupé, les Toyota Yaris IV, les Renault Zoé II ou les Volkswagen Golf VIII… Ok, mauvaise langue je suis, d’autant que j’ai vraiment beaucoup aimé essayer la petite Yaris III (dans ses deux versions, Classique et Sport). Parce qu’il ne faut jamais s’arrêter aux apparences ou aux a priori 😉

En espérant m’occuper beaucoup plus de vous l’an prochain je vous souhaite une excellente nouvelle année 2020 et longue vie à LNA !

François M : on n’a pas tous les jours l’habitude d’entendre ça

De la ferveur : c’est cette ambiance, que l’on ne croyait plus ressentir vis-à-vis de l’automobile, que je retiens de « mon » année 2019. Ferveur pour le Centenaire Citroën et ses milliers de fans, de Rétromobile jusqu’à Epoqu’Auto sans oublier la Ferté Vidame, où l’on a découvert une inédite étude de style Citroën. Ferveur encore, en début d’année du moins, lorsque l’on apprenait que l’Alliance Renault-Nissan demeurait n°1 mondial de l’automobile. Ce même Losange repensait quelques mois après les déplacements dernier kilomètre avec ses EZ-Flex et EZ-Pod, tandis que Citroën présentait une vision de l’autopartage étrangement réaliste pour la nouvelle décennie avec son AMI One. Ferveur toujours pour les défis que présentent la fusion de PSA avec FCA, ouvrant des perspectives de croissance vers de nouveaux produits et de nouveaux marchés que l’on n’a rarement imaginé pour l’ex-Peugeot-Citroën.

Bien sûr, tout ceci reste fragile et l’on ne saurait, a minima pour la seule fusion FCA-PSA, dire dès maintenant qu’il s’agit d’un succès. Ce sont les années 2020, 2021 et plus encore qui nous le permettront. Mais ce que nous permet 2019, c’est de constater la qualité de ce qui est imaginé, conçu, et produit-même si c’est de moins en moins- en France. Le segment B aura connu une révolution et ses meilleurs modèles sont tricolores : Clio V, 208 II et Corsa F en berlines, DS 3 Crossback, 2008 II et Captur II en SUV, sans oublier la plus « française » de toutes à venir, la nouvelle Toyota Yaris. De quoi ouvrir des perspectives enthousiasmantes pour l’automobile française en 2020, un discours… que l’on n’avait pas entendu depuis longtemps. Pourvu que ça dure.

Adrien A : on n’a pas tous les jours autant de nouveautés

L’année fut riche en nouveautés. Pour Le Nouvel Automobiliste, déjà, qui a pu essayer de multiples modèles, mais aussi pour les constructeurs automobiles. Je relèverai notamment, chez les français, le renouvellement de modèles phares que sont les Renault Clio et Captur d’un côté, et les Peugeot 208 et 2008 de l’autre. Peugeot 208 que j’ai d’ailleurs pu tester, dans ses itérations essence, diesel et électrique.

La nouvelle Peugeot 208, et plus précisément, ici, la e-208 (électrique). L’essai est à retrouver ICI.

En parlant d’électrique, je retiendrai également de 2019 le « réveil » de bon nombre de marques en la matière, et notamment du groupe VAG qui a dévoilé les Volkswagen ID.3 et Porsche Taycan. L’autre « fait marquant » de l’année ne fait que commencer, et a déjà été évoqué par mes collègues : le mariage annoncé de PSA et de FCA. Une sacrée aventure économique à suivre ces prochains mois. Pour 2020, j’espère découvrir autant de nouvelles autos qu’en 2019 (bien que le début d’année 2020 s’annonce pauvre en nouveautés ; le salon de Détroit ayant dorénavant lieu en juin – nous aurons tout de même l’occasion de découvrir la Toyota Yaris GR-4 le 10 janvier, et la nouvelle Seat Léon le 28), et que Le Nouvel Automobiliste sera toujours plus au fait de l’actualité, et toujours plus actif, que ce soit sur le site ou sur ses réseaux sociaux. En tous les cas, je vous souhaite, chères lectrices et chers lecteurs, une excellente nouvelle année !

Guillaume AGEZ : on n’a pas tous les jours 40 ans

Il y a des années comme ça, où les décennies se succèdent. 100 ans pour les uns, 30 ans pour les autres, pour moi c’est le cap de la quarantaine qui vient d’être franchi. 2×20 ans pour 2020 et une foi vers l’avenir automobile toujours intacte. Depuis quelques mois, les marques nous proposent en effet des concepts qui explore de nouvelles voies, de nouveaux styles, que nous ne sommes pas toujours prêts de voir de suite sur nos routes de suite tant les idées peuvent aller loin. Un peu comme il y a 40 ans quand l’an 2000 était un grand pas vers le futur. Et quand une marque comme Tesla présente le Cybertruck, je suis très emballé. Non pas par véhicule en soi, mais le fait de proposer quelque chose de différent dans un parc qui tend, parait-il, à se ressembler.

2019 a été une année de salons pour ma part. Le salon de Bruxelles pour commencer. Il a été suivi de près par un rêve d’enfant, avec le salon de Détroit, le dernier en saison hivernale. Nous avons couvert pour la première fois le Toy Fair de Nuremberg. Rétromobile évidement a suivi.  Le salon de Genève bien sûr, accompagné des belles champenoises la même semaine. Le dernier salon de Francfort aussi, au goût amer car de très nombreux constructeurs étaient absents. Et enfin, un autre rêve d’enfant, le salon de Tokyo. Les concepts n’étaient pas aussi fous que dans mon imaginaire, quoique…. Toyota a bien présenté un balai! En plus des articles du salon, je vous livrai mon expérience automobile au pays du soleil levant très prochainement.

Dans les évènements de l’année, l’anniversaire de Citroën à la Ferté-Vidame a été un grand moment de rassemblement automobile. 100 ans d’une marque, ça n’arrive pas tous les jours. Ceux de Bentley n’ont pas été aussi populaire! L’histoire, l’avenir et la passion réunis au même endroit a été un plaisir intense. Côté essai, la Peugeot 2008 m’a plu, plus que la Peugeot 508 SW essayée plus tôt dans l’année pourtant appréciée. Un peu de patience, l’essai arrive en janvier.

Qu’espérer pour 2020 ? De belles nouveautés, bien sûr ! Je suis également curieux de voir comment vont se comporter les nouveautés françaises du segment B :  208, Clio, 2008 et Captur. Côté économique, j’attends beaucoup de la fusion PSA-FCA et j’espère que l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi saura rebondir et indépendamment des récents rebondissement de l’affaire Carlos Ghosn. Du côté du Nouvel Automobiliste, j’espère que vous serez toujours plus nombreux à nous suivre, que ce soit sur le site, ou sur les réseaux sociaux : Facebook, Instagram, Twitter, You Tube ou LinkedIn. Et pour le prochain salon, retour à Bruxelles dans une dizaine de jours!

Je vous souhaite le meilleur pour 2020.

Jacques O : on n’a pas tous les jours autant d’incertitudes, ni le pouvoir d’inventer la voiture qui va avec

Au risque de ne pas pouvoir me prévaloir de la palme de l’originalité après que mes collègues sont largement revenus sur l’anniversaire de Citroën en 2019, le centenaire de la marque restera probablement l’événement marquant de l’année – s’il ne fallait en retenir qu’un.

Les célébrations autour du « rassemblement du siècle » ont en effet permis de raviver le caractère bouleversant de l’automobile, dès lors qu’elle n’est pas considérée comme un simple « déplaçoir », mais comme un compagnon de route. Chacun possède son lot d’expériences à bord de voitures qu’il était passionnant de partager au sein de ce rassemblement fédérateur embarquant des amateurs de tous âges. Preuve s’il en est que la voiture continuera de servir aux déplacements des gens pour longtemps encore.

Bouleversante, l’automobile n’en reste pas moins bouleversée. Certaines normes, conjuguées à des prises de position nouvelles – rationnelles ou non – des acheteurs vont imposer aux constructeurs de proposer à un rythme toujours plus effréné de nouvelles offres. 2020 sera donc l’année de toutes les prises de risque pour certains groupes, les obligeant à renouer avec « l’esprit pionnier » dont André Citroën et d’autres se faisaient les ambassadeurs en leur temps. Et de proposer de nouvelles motorisations et silhouettes toujours plus innovantes.

Les grands gagnants de demain seront-ils les constructeurs proposant des motorisations thermiques, hybrides, hybrides rechargeables, électriques ou à hydrogène ? La question alimente constamment le débat, et semble impliquer tellement de paramètres que personne n’est en mesure d’y répondre concrètement aujourd’hui – pas même les rédacteurs du Nouvel Automobiliste qui se mettent pourtant régulièrement au volant de modèles variés.

Ce dont on peut se satisfaire, pointe de chauvinisme oblige, c’est la minutie avec laquelle nos constructeurs tricolores semblent aborder les changements à venir : par exemple, Renault investira la mobilité électrifiée « abordable » en 2020 avec ses nouvelles offres hybrides, alors que PSA, conscient du risque que représente sa petite taille, va engager un processus de fusion avec FCA, pour construire un géant de l’automobile apte à affronter les défis de demain.

L’année 2020 sera remplie de défis passionnants, que nous ne manquerons pas de partager avec vous sur Le Nouvel Automobiliste.

Excellente année à tous nos lecteurs !

Fabien Legrand : on n’a pas tous les jours un sacré numéro

Une année 2019 en demie teinte. Entre avènement des SUVs au point de réduire la diversité des essais et des orientations stylistiques controversées (BMW en tête avec leurs calandres hors normes), peu de choses positives sont à retenir. Avec un marché de l’électrique et de l’hybride qui commence à prendre de la vitesse et quelques modèles plaisirs qui ont pointés le bout de leur nez (Alpine A110, cocorico!), plaisir et conduite responsable peuvent encore cohabiter pour un moment. Outre ces tendances, un seul modèle est à retenir selon moi avec la nouvelle Peugeot 208. Même si je n’ai pas eu le privilège de l’essayer, j’ai trouvé son design réussi car a la fois très moderne et en rupture, tout en conservant l’esprit Peugeot, sans parler d’un intérieur plus que high tech et a priori des qualités routières dans la continuité de l’excellence Peugeot. Hâte de voir sa carrière sur 2020 et ses éventuelles déclinaisons, du coup.

Bonne et heureuse année à vous !

COTY 2020 : il n’en restera qu’une

A l’image des immortels de Highlander, il ne devra en rester qu’une à la fin… mais inutile de décapiter les 47 autres prétendantes, le jury de le voiture européenne de l’année se contentera de voter. Constitué de journalistes de différents pays d’Europe, ledit jury aura à charge de trancher entre 48 voitures qui font partie de leur première sélection. Le verdict final aura lieu, comme chaque année la veille du salon de Genève, au début du mois de mars. Nous saurons alors qui succédera à la Jaguar I-Pace

En attendant, voici la liste des prétendantes au titre (et l’occasion pour vous de les redécouvrir en cliquant sur nos articles !) :

• 1 – Aston Martin DBX
• 2 – Audi E-tron
• 3 – BMW Série 1
• 4 – BMW Série 8 Gran Coupé
• 5 – BMW X7
• 6 – Borgward BX7
• 7 – Cadillac XT4
• 8 – Chevrolet Corvette C8
• 9 – DS 3 Crossback
• 10 – E.Go Life
• 11 – Ferrari Portofino
• 12 – Ferrari F8 Tributo
• 13 – Ford Puma
• 14 – Honda-e
• 15 – Hyundai i10
• 16 – Kia e-Soul
• 17 – Kia XCeed
• 18 – Land Rover Defender
• 19 – Lynk & Co 01
• 20 – Mazda 3
• 21 – Mazda CX-30
• 22 – Mercedes-Benz CLA
• 23 – Mercedes-Benz EQC
• 24 – Mercedes-Benz GLB
• 25 – Mercedes-Benz GLS
• 26 – Nissan Juke
• 27 – Opel Corsa
• 28 – Peugeot 208
• 29 – Peugeot 2008
• 30 – Polestar 1
• 31 – Porsche 911
• 32 – Porsche Taycan
• 33 – Range Rover Evoque
• 34 – Renault Captur
• 35 – Renault Clio
• 36 – Seat Leon
• 37 – Škoda Kamiq
• 38 – Škoda Octavia
• 39 – Škoda Scala
• 40 – Ssangyong Korando
• 41 – Subaru Forester
• 42 – Tesla Model 3
• 43 – Toyota Camry
• 44 – Toyota Corolla
• 45 – Toyota RAV4
• 46 – Toyota Supra
• 47 – Volkswagen Golf
• 48 – Volkswagen T-Cross

Rendez-vous dans les prochaines semaines pour une première présélection en attendant l’élection. Quant à vous, laquelle a votre préférence ou vous semble la mieux armée pour remporter le titre ?

Révolution !

L’annonce choc devrait faire grand bruit, contrairement à la voiture : en effet, alors que l’actuelle génération du Macan, modèle le plus vendu de la marque de Zuffenhausen est un modèle thermique tout ce qu’il y a de plus classique (il fut même proposé un temps en diesel, c’est dire !), son remplaçant fera l’impasse totale sur toute motorisation carburant à l’énergie fossile. Une véritable révolution ! Le SUV branché n’aura jamais aussi bien usé de cette expression…

Cette décision surprenante mais audacieuse a été prise en Juillet dernier, révèle aujourd’hui la marque, et le futur Macan électrique sera assemblé dans l’usine de Leipzig, sur les mêmes lignes de production que d’autres modèles thermiques comme la Panamera.

Une grande famille électrifiée

Porsche continue ainsi sa stratégie d’électrification de la gamme, puisque son premier modèle 100% électrique arrivera dès la fin de cette année avec la Taycan, berline 4 portes rivale de la Tesla Model S, dont on connait déjà les grandes lignes au travers du concept Mission E présenté en 2015.

La Taycan sera ensuite suivie par son dérivé break baroudeur, préfiguré par le concept Cross Turismo. Le Macan électrique, lui, ne devrait pas arriver sur le marché avant l’horizon 2022-2023, le restylage de l’actuel venant à peine de débarquer. Il reposera sur la même plateforme PPE (Porsche Platform Electric) que les deux variantes de Taycan, réalisée en collaboration avec Audi et utilisant une technologie de batterie à 800V de tension.

L’électrification made in Porsche n’en est donc qu’au début, et les 6 milliards d’euros investis dans le projet d’ici 2022 montrent que le constructeur compte bien développer la chaine de traction décarbonée de manière exponentielle dans les années à venir. Oliver Blume, PDG de Porsche, rappelle également que « d’ici 2025, 50% de la gamme proposera une chaine de traction électrifiée ». Outre l’électrique pur, il y aura donc toujours du thermique (ouf, diront les puristes), mais également de l’hybride plugin, solution technique qui devrait débarquer prochainement sur la nouvelle Porsche 911 type 992.

La révolution électrique est en cours !

Via Porsche

Fin du diesel chez Porsche

Le Macan et la Panamera Diesel n’étaient déjà plus disponibles à la vente depuis plusieurs mois. Pour autant, Porsche réfléchissait à l’intégration de motorisations diesel dans la gamme du Cayenne. Cependant, Oliver Blume, patron de la marque allemande expliquait hier au journal allemand Bild qu’il n’y aura finalement pas d’offre diesel dans la gamme de son gros SUV.

Alors que la deuxième génération du Cayenne avait vu une offre diesel arriver et booster les ventes, la troisième génération avait, elle, démarré sa carrière sans Diesel. Cependant, il était promis que cela arriverait. Plusieurs mois après, les ventes du Cayenne n’ont pas ralenti malgré l’absence de versions mazout. On peut facilement attribuer ce résultat au Diesel Gate et à l’essort des motorisations hybrides.

Ainsi donc, plus de diesel chez Porsche, ni dans la gamme, ni dans les cartons. La priorité est ainsi donnée à l’électrification de la gamme, autant sur les véhicules hybrides qu’entièrement électriques. La future 911 type 992 devrait être la première de la lignée à offrir une motorisation hybride alors que la berline entièrement électrique Taycan devrait être présentée dans le courant 2019 pour une commercialisation en 2020.

Oliver Blume ne critique pas le diesel pour autant « C’est et cela restera une technologie de propulsion importante. En tant que constructeur de véhicules de sport avant tout, avec le diesel dans la gamme comme second rôle, nous en sommes arriver à la conclusion que nous voulions un futur sans diesel. Evidemment, nous continuerons de nous occuper de nos clients actuels roulant au diesel avec tout le professionnalisme qu’ils attendent ».