Ces tests, avant tout réalisés avec la volonté de vous donner un avis précis, rigoureux et complet sur un véhicule, vous auront, nous l’espérons, ravis, intéressés, étonnés, surpris, ou même éventuellement agacés et énervés (on ne peut pas être d’accord sur tout). C’est pourquoi, la période étant propice aux récapitulatifs et aux bilans, nous vous proposons ici le catalogue complet des essais Le Nouvel Automobiliste 2020 pour les retrouver et les relire facilement. Nul doute que vous y découvrirez celui d’un véhicule qui vous fait de l’œil ou sur lequel vous manquez d’informations. Et si c’est uniquement pour regarder quelques belles photos d’autos, point que nous cherchons également à améliorer au quotidien, ça fonctionne aussi. Bonne (re)lecture !

Les citadines

Citroën Ami et Citroën Ami à la plage, sans oublier notre comparatif Citroën Ami/Renault Twizy

Citroën C3 restylée

Dacia Sandero 2020

Fiat 500e

Honda Jazz e:HEV

Honda e

Renault Twingo 1.0 SCe 75, Renault Twingo TCe 95 EDC et TCe 95 BVM, Renault Twingo Electric

Mazda 2

Mini Cooper SE

Suzuki Swift Sport

Les compactes

Citroën C4 et Citroën ë-C4

Ford Focus : laquelle choisir

Hyundai i30 Fastback

Kia XCeed

Seat Leon

Les berlines

Alfa Romeo Giulia

Audi A4 Avant

Peugeot 508 Hybrid et Peugeot 508 PureTech 225

Toyota Camry

Volkswagen Passat SW

Les SUV

Alfa Romeo Stelvio

BMW X1

Citroën C5 Aircross et Citroën C5 Aircross Hybrid

Dacia Duster

DS 7 Crossback

Fiat 500X

Ford Kuga Hybride

Ford Puma 1.0 Ecoboost et Ford Puma ST

Ford Ranger Raptor

Ford Explorer

Jaguar F-Pace

Land Rover Defender

Mercedes-Benz GLA

Mercedes-Benz GLB

Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz Classe X

Mazda MX-30

MG ZS EV

Nissan Juke

Peugeot e-2008

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 restylé

Peugeot 5008 restylé

Seat Ateca

Skoda Kamiq

Skoda Karoq

Suzuki Jimny

Toyota C-HR

Volvo XC40

Comparatif SUV premium hybrides

Les ludospaces et monospaces

Citroën Berlingo XL

Renault Espace restylé

Renault Grand Scenic

Mercedes-Benz EQV

Les sportives

Alfa Romeo 4C

Alpine A110S

Jaguar F-Type

McLaren 720S Spider

Toyota GR Yaris

Toyota Supra

Les anciennes

Opel Corsa GSi

Citroën GS vs Citroën C4 Cactus

Les inclassables

Le vélo à Paris

Gamme Hyundai Blue Drive

MPM PS160

Renault Master L2H2

Cap désormais sur 2021 et de nouveaux essais. Bonne année à tous !

Crédit photos : Le Nouvel Automobiliste

Owimbowé, le lion est mort ce soir ! Arrivé en 2016, il est temps pour le premier SUV de la marque de Coventry de se retirer au profit d’une nouvelle itération. Nous vous avons d’ores et déjà présenté la Jaguar F-Pace restylée sur notre site, en 2 dimensions. Et en attendant de découvrir cette F-Pace 2021 en chair et en os pour constater l’évolution entre les deux générations le mieux possible, nous avons essayé pour la dernière fois la version actuelle, dans une édition Chequered Flag qui représente la quintessence de ce modèle actuellement. Alors, âgé de 4 ans, ce SUV est-il vraiment « D-Pacé » ?

Le design du Jaguar F-Pace : De beaux restes

Sur le marché automobile et plus précisément dans le segment des véhicules haut-de-gamme, Jaguar a établi son positionnement autour de la sportivité et donne à ses modèles un design en adéquation. Tous adoptent des lignes de coupé inspirées de celles de la F-Type, et notre grand SUV ne fait pas exception. Résultat, malgré une longueur de 4,73, une hauteur de 1,67 m et une largeur de 1,94 m, l’allure de la F-Pace est fluide et élancée. Evidemment, garé au milieu des autres voitures, on prend conscience de son gabarit…

En tout cas, le dessin a bien vieilli. Surtout dotée du kit carrosserie sport, la face avant conserve son agressivité, avec sa grande calandre, ses énormes écopes dans le pare-chocs et ses phares effilés. Ceux-ci reçoivent la technologie LED avec une signature lumineuse qui les affine encore plus et donnent à la F-Pace un regard méchant.

Bien posée sur ses jantes de 20 pouces (optionnelles), notre F-PACE propose une silhouette statutaire et rassurante, avec une ceinture de caisse haute , une découpe de vitres étroite et fine dont la filiation avec le monde des coupés est modéré par le becquet arrière profilé. Seules fantaisies à ces lignes fluides, une écope décorative latérale sur les ailes avant qui se prolonge par une nervure sur la porte avant, et une baguette d’ornement sous le pli de bas de caisse.

S’il devait y avoir un angle sous lequel le dessin de la F-Pace accuse le poids des ans, ce serait l’arrière, simplement à cause des feux qui manquent de modernité par rapport au reste de la gamme, XE et I-Pace en tête. Cela sera corrigé sur le restylage, avec la signature lumineuse en double chicane. En tout cas le hayon incliné évoque encore les coupés et le pare-chocs arrière arbore une double sortie d’échappement aux accents sportifs.

À l’intérieur de la Jaguar F-Pace : du chaud et du froid

Au cours de ses quatre premières années d’existence, la F-Pace a été largement critiquée pour son intérieur, auquel on reprochait de manquer de standing. En montant dedans en autostop au Mans au moment de sa sortie (true story !) nous n’avions pourtant pas été choqués outre-mesure, même si nous avions trouvé que c’était bien sombre et n’avons pas eu beaucoup de temps pour l’analyser en détail.

Aujourd’hui, en effet, nous pouvons constater que les plastiques en partie inférieure de cet habitacle ne sont pas très valorisants. Ou tout du moins qu’ils sont de qualité quelconque, mais ce qui est acceptable et normal sur une voiture de grande série l’est un peu moins sur du premium. Quant au plastique noir laqué de la console centrale, il est presque daté même s’il s’intègre bien au design général. Ces petits griefs sont d’autant plus dommage qu’on constate des efforts certains pour offrir un espace luxueux et bien fini. Les joints de porte sont par exemple doublés à l’intérieur de velours ras. Une belle moquette garnit tout le sol, le cuir tendu sur les sièges et l’habitacle ne prêtent pas le flanc à la critique, le pavillon en suédine est magnifique, les inserts en métal (notamment les grosses poignées qui évoquent immédiatement les anciennes XJ) sont autant de signes de soin et de qualité. Et la recherche stylistique est certaine (motifs sur les contre-portes, inserts lumineux même à l’arrière, toit panoramique offrant une belle ouverture…)

L’espace à bord invite également au voyage. À l’arrière on est très bien installé, sauf sur la place centrale , plus étroite, droite, moins moelleuse et devant laquelle l’imposant tunnel de transmission imposera d’écarter les jambes, qu’on espère pas trop grandes. Les rangements dans l’habitable sont suffisants (un vaste espace sous l’accoudoir, des contre-portes pouvant accueillir des bouteilles de 1,5 L…) et tout le monde dispose des aérations et prises USB nécessaires pour les longs voyages.

Le coffre paraît plus grand que celui du Defender que nous avons essayé la semaine précédente et pourtant avec ses 650 litres il ne l’égale pas sur ce point. Il reste toutefois facile à charger et très spacieux. Haut mais pratique, il dispose de rails d’arrimage de série dès la finition R-Sport. Sous le plancher, on pourra trouver un rangement supplémentaire, mais attention à ce qu’on y met, car c’est là que se trouve la batterie, sans séparation !

Au volant de la Jaguar F-Pace D180 : volontaire à défaut d’être noble

Au démarrage du moteur, le claquement du diesel hérisse le poil et rompt la quiétude qui régnait à bord. À basse vitesse, la sonorité rugueuse est présente. On décèle immédiatement un parti pris en faveur du dynamisme de conduite et on est donc toujours bien (et parfois trop) informé de l’état de la route à rythme tranquille. Mais une fois lancés sur les grands axes, la mécanique se fait plus discrète, étouffée par la qualité de l’insonorisation. Ce silence appréciable est doublé d’un niveau de confort supérieur grâce à une meilleure absorption des chocs à plus haute vitesse. En bref, la F-Pace est une compagne de route recommandable pour les longs trajets !

En nous familiarisant avec ce SUV familial, nous ne tardons pas à étudier les différents modes de conduite proposés. Le mode confort est le mode par défaut et offre de la souplesse à tous les niveaux : accélération réactive au besoin, suspension typée confort… Le mode éco passe les compteurs en vert et favorise une conduite plus coulée en calmant la réponse de l’accélérateur sans dégrader les performances à l’excès.

Le mode dynamique révèle enfin le potentiel du moteur et du châssis. Les accélérations sont enthousiasmantes et la faible prise de roulis ainsi que la transmission intégrale invitent à enrouler les virages… sans risquer d’enrouler un platane. On n’a pas l’impression d’avoir près d’1,8 tonne à déplacer ! Que ce soit en mode sport ou en normal, la gestion de la boîte ne fait pas dans la caricature et cela reste un plaisir de la laisser agir même en conduite sportive. Pas besoin d’utiliser les palettes au volant, la boîte est capable d’avoir des changements de rapports intuitifs. La direction est plus ferme en mode dynamique, mais elle est de toute façon toujours consistante dans chaque mode.

Agréable en passager, plaisante à mener, la Jaguar F-Pace est toujours un véhicule fortement recommandable pour les pères de famille qui aiment conduire…. mais elle n’est pas particulièrement sobre à la pompe ! Nous avons consommé durant l’essai en moyenne 11,8 litres/100 km avec un certain nombre de trajets urbains mais aussi des virées sur les grands axes et sur quelques jolies départementales… L’historique des données de consommation faisait état d’une consommation minimum d’un peu plus de 7l/100 km. On imagine que ce score ne peut être atteint que sur un trajet à rythme constant en ayant le pied particulièrement léger, car nous étions déjà relativement sages…

Jaguar F-Pace Chequered Flag : équipements à la pelle sous les drapeaux

La version Chequered Flag (ou Drapeau à damier en français) à l’essai est censée offrir le meilleur rapport équipements / prix de la gamme. Elle correspond à un troisième niveau de finition, étant basée sur une version R-Sport, elle-même basée sur la version de base Pure, chacune étant enrichie d’équipements à chaque fois.

Sont spécifiques à la version Chequered Flag les équipements suivants :

• À l’extérieur, la peinture métallisée Eiger Grey de notre modèle est de série, tout comme le Black Pack qui propose des ornements noir laqué, comme son nom l’indique. Cette version offre des jantes de 19 pouces, remplacées sur notre modèle par des roues plus généreuses de 20 pouces. Les badges Chequered Flag apparaissent sur les ouïes latérales d’aération, ainsi que sur les seuils de porte.
• À l’intérieur on retrouve également le tableau de bord virtuel de 12,3 pouces, le lecteur CD/DVD, le système audio Meridian 380W, des sièges électriques sur 10 directions (qui n’incluent pas le réglage des lombaires, en option, ni la mémorisation des réglages, également en sus) et des inserts décoratifs aluminium spécifiques.

Pour le reste, les équipements de style de la version R-Sport complètent la panoplie d’équipements de série, sans oublier la navigation, les rétroviseurs rabattables électriquement et chauffants ou encore le régulateur de vitesse avec lecture des panneaux. Il y a également une fonction limiteur de vitesse, malheureusement pas très facile d’accès puisque le bouton LIM est situé au niveau du genou gauche du conducteur. On note, la nuit, le raffinement de l’éclairage d’ambiance étendu dont on peut encore plus profiter de l’atmosphère paisible en optant pour l’inclinaison des sièges arrière optionnelle.

Et puisqu’on est dans les options, sachez que les phares à LED remplacent contre supplément les phares au xénon proposés de série. Le toit ouvrant ajoute un plus indéniable quand on se lasse de l’atmosphère sportive donc sombre de l’habitacle. Le Pack Confort qui équipait notre modèle ajoutait également l’ouverture électrique du hayon mains libres et le système d’entrée et de démarrage sans clé, entre autres. Enfin nous ne pouvons que vous conseiller d’opter pour le système de surveillance des angles morts avec assistance active, à un prix modéré compte-tenu de son utilité.

Prix Jaguar F-Pace Chequered Flag : Le gros « chèque » de « Chequered »

Jaguar F-Pace à partir de 47 700 €
Modèle essayé : Jaguar F-Pace Chequered Flag D180 AWD à 75 604 € incluant 9 654 € d’options :

• Pack Confort à 1 651 €
• Jantes 20′ à 2 078 €
• Rétroviseurs électriques à mémoire chauffants, à inversion jour/nuit automatique à 293 €
• Feux de route automatiques à 157 €
• Sièges avant chauffants à 409 €
• Réglage électrique des lombaires à 388 €
• Réglage électrique des sièges avec mémoire conducteur à 411 €
• Toit ouvrant panoramique à 1 609 €
• Vitres surteintées à 443 €
• Phares LED adaptatifs avec signature LED à 668 €
• Caméras panoramiques avec vue d’intersection et détection du trafic en marche avant à 874 €
• Inclinaison électrique de la banquette arrière à 159 €
• Système de surveillance des angles morts avec assistance active à 514 €

Concurrence

Les SUV premium, ce n’est pas ce qui manque, et ceux-ci se déclinent en une multitude de tailles mais aussi en versions coupés (BMW X4, Audi Q5 Sportback…) ! La F-Pace se positionne quelques centimètres au-dessus des SUV compacts et propose une ligne favorisant l’espace à bord et les aspects pratiques. Ses rivaux dans cette catégorie compensent leur moindre habitabilité par une poignée de chevaux supplémentaires (de 10 à 24). De plus, même s’il faut ajouter des tas d’options pour arriver au même niveau d’équipements que l’anglaise, leurs tarifs se situent au bas mot 5 000 € moins chers que la F-Pace à équipement équivalent à celui de notre modèle d’essai. Et tous peuvent recevoir un système de conduite autonome de niveau 2. La mise à jour de la Jaguar F-Pace est donc attendue !

• BMW X3 xDrive20d 190 ch à 70 080 euros à équipement équivalent (ou X4 xDrive20d M Sport à 72 340 €)
• Audi Q5 Avus 40 TDi Quattro S tronic 204 ch à 67 490 € à équipement équivalent
• Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC AMG Line 194 ch à 70 849 € à équipement équivalent

Vivante et toujours excitante, même dans une modeste version diesel de 180 ch, la Jaguar F-Pace est indéniablement une réussite pour les débuts de Jaguar dans l’univers du SUV. Rejointe depuis par la plus petite E-Pace et aussi par une I-Pace 100% électrique, elle ne pourra toutefois que profiter de son rafraîchissement pour regagner en prestance, en sophistication technologique (pour espérer rattraper ses concurrents !) et en sobriété grâce à l’apparition d’une Jaguar F-Pace Hybride rechargeable. Tant qu’elle conserve son âme sportive et accueillante, elle ne pourra qu’être encore mieux !

Galerie Photos Jaguar F-Pace

Crédit Photos et textes : Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste

Une mise à jour esthétique conséquente

Même si cela peut ne pas frapper au premier regard, le design extérieur de la Jaguar F-PACE a été revu profondément : nouveaux phares à LED plus finsà double signature lumineuse, nouvelle calandre à effet diamants, nouveau capot, pare-chocs avant et ouïes d’entrées d’air… La face avant se peaufine et s’affine.

L’arrière adopte la signature lumineuse en chicane déjà vue sur la Jaguar F-TYPE, la XE ou encore la I-PACE mais la double cette fois-ci. L’ensemble gagne en finesse, en prestance, en modernité et en sportivité. Rien que ça !

De profil, les évolutions sont minimes puisque seul le félin sautant fait son apparition dans le décor d’aile avant. Un joli clin d’oeil qui révèle le sens du détail du constructeur.

Pour vous faire un meilleur aperçu des changements opérés, Jaguar vous a préparé une petite vidéo opposant cette nouvelle version à l’itération précédente :

Un vent de modernité souffle dans l’habitacle

À l’intérieur, de profonds changements ont été opérés et personne ne s’en plaindra. Plus incliné, le tableau de bord intègre le système d’infodivertissement Pivi Pro sur une inédite tablette de 11,4 pouces. Le volant a été remplacé et gagne en sportivité. Devant lui, le tableau de bord digital s’étale sur une dalle moderne et lisible.

Autre petite révolution dans l’habitacle, la molette de sélection de vitesse de la boîte automatique disparaît, au profit d’un manchon façon « balle de cricket ». Les matériaux promettent une qualité en hausse avec des revêtements moussés et des intérieurs cuir de haute qualité disponibles dans au moins trois teintes visibles dans les photos fournies.

Sous le capot sculpté, des moteurs affûtés et hybridés

La motorisation d’entrée de gamme de la Jaguar F-PACE 2020 est toujours le bloc Diesel de 163 ch, mais désormais uniquement en boîte automatique, en transmission intégrale et avec une micro-hybridation. Le système « MHEV » gagne d’ailleurs l’autre 4-cylindres mazout de la gamme, fort de 204 ch, ainsi que le 6 cylindres de 300 ch.

En essence, le 2.0 4-cylindres de 250 ch en est privé, mais on le retrouve sur les 6 cylindres 3.0 de 340 et 400 ch. Le bloc le plus puissant sera également le plus intéressant fiscalement parlant, puisqu’il s’agit d’une motorisation hybride-rechargeable de 404 ch. Jaguar promet une autonomie en tout électrique de cette nouvelle version P400e de 53 km, pour des rejets de CO2 de 49 g/km et un 0 à 100 en seulement 6 secondes. Toutes les motorisations, essence, diesel ou hybrides, sont associées à la boîte automatique à 8 rapports et à la transmission intégrale.

Technologies à la page

Évoqué dans le chapitre Intérieur, le nouveau système d’infodivertissement Pivi Pro est la fierté de Jaguar sur ce nouveau F-PACE. Plus lisible, 3 fois plus lumineux, 48% plus grand que le précédent système et disposant d’une interface simplifiée, Pivi Pro est opérationnel dès l’entrée dans le véhicule grâce à une alimentation indépendante. Double SIM ou encore mise à jour « Over The Air » à distance finissent d’en faire un système abouti et dans l’air du temps.

Autre nouveauté sur le F-PACE, que Jaguar revendique comme une première sur son segment mais dont disposait pourtant le Ford Edge, un système actif de réduction du bruit envoie des fréquences opposées aux vibrations et bruits émis par le roulage pour améliorer l’insonorisation acoustique. Un système arrive sur le SUV pour éviter l’ouverture d’une portière à l’arrivée d’un autre véhicule et la caméra 3D de dernière génération rejoint le panel des équipements disponibles.

Galerie Photos Nouvelle Jaguar F-PACE 2020

Crédit Photos : Jaguar