Guillaume : une question de taille ?

Comment résumer l’année 2022 ? Sous le signe du voyage retrouvé, après quelques années à ne pas beaucoup bouger… Revoir des amis aux États-Unis (mais sans avoir d’AMI de Citroën) m’a permis de découvrir ou redécouvrir des modèles inconnus chez nous, les Étatsunien appréciant le format XXL ! J’ai même pris le volant pendant quelques jours à bord d’un Chevrolet Traverse. Vous pourrez lire mes impressions courant 2023.

Autre voyage, le Japon. Ce fut une seconde chance de faire ce voyage pour moi, avec au départ une raison professionnelle qui a pu se prolonger côté personnel mais aussi côté automobile. Les Japonais apprécient le format XXS ! Vous pourrez en profiter avec quelques articles que nous vous préparons sur le pays du soleil levant, afin de bien entamer cette nouvelle année 2023. Et on commence déjà avec l’essai de cette jolie Nissan Sakura !

Eddy : « Éteins rallume la lumière« 

Quasiment totalement absent du site depuis près de trois ans, 2022 aura été l’année d’un terrible chamboulement pour moi. Mais aussi celui de mon retour progressif dans cette magnifique équipe des nouveaux automobilistes qui n’ont jamais été bien loin de moi (et d’elle) dans les moments les plus difficiles. Merci à eux pour tout !

J’avais quitté l’automobile dans un monde encore largement thermique, je la retrouve profondément électrisée, partiellement ou totalement, et mes trois essais de l’année en présentent toutes les facettes : le PHEV avec la très efficiente mais hors de prix Mercedes-Benz Classe C ; le vrai thermique qui se mue en « fausse » électrique avec le nouveau et convaincant Nissan X-Trail e-power ; et la 100 % électrique sino-britannique MG4.

C’est cette dernière qui constitue mon coup de cœur de l’année : esthétiquement réussie (elle n’est pas un SUV !), bien dans son époque avec son équipement moderne et complet, particulièrement plaisante à conduire (un sacré argument) et, bien entendu, affichée à un tarif faisant passer l’inflation pour une blague de Toto. Nul doute que vous en croiserez vite plus d’une.

Et en attendant, meilleurs vœux pour 2023 !

Thibaut : après la fête… Öli !

Comme l’a souligné Eddy, nous avons pu constater cette année une accélération de la mutation du secteur vers le tout-électrique. Et la meilleure incarnation de cela, c’est sans doute la Citroën Öli ! Une auto au look bizarre dans la lignée du quadricycle Ami, qui a trouvé son public malgré les critiques sur son style. Une vraie voiture, cette fois, qui propose toujours l’essentiel, dans une approche pragmatique (légère, compacte, autonomie « limitée » à 400 km ») et écologique avec ses matériaux éco-conçus. Les réfractaires au changement se sont arrêtés à son style étrange pour la basher, sans étudier ses particularités techniques ni se poser la question : a-t-on vraiment besoin au quotidien d’une voiture capable de parcourir 800 km, pesant 2 tonnes et plus compliquée que n’importe quel appareil électronique ?

C’est en fin de compte les mêmes qui reprochent aux végans de copier la viande qui s’indignent quand un constructeur automobile propose un produit différent et s’en tiennent à des questions superficielles… D’ici 2035, nul-doute qu’ils vont continuer à râler sur les réseaux sociaux… et ça ne changera RIEN ! Nouvelle technologie, nouvelle approche de construction écologique, nouveau design… Si l’automobile doit faire sa révolution et que cela est irréversible, autant que ça se voit, et c’est mission accomplie pour Citroën. Et si le constructeur ne résout pas tous les « problèmes » de l’électrique, le secteur s’organise pour que ce mode de propulsion soit plus écologique, durable et pratique pour les utilisateurs. Rome ne s’est pas faite en un jour et ce qui est vrai aujourd’hui sur les ressources utilisées pour fabriquer un véhicule « zéro-émission » ou pour le recharger ne le sera plus demain.

De la part d’un essayeur loin d’être pro-électrique, mais pragmatique… et sensible à l’originalité, qui a compris que pour qui ne jure que par le vroum-vroum du moteur thermique, la fête est bientôt finie. Alors on en profite tant qu’on peut, et après, Öli !

Adrien : la passion automobile n’est pas morte !

Nous n’avons jamais eu autant de voitures qu’aujourd’hui : de nouvelles marques naissent (ou renaissent, en témoigne MG), de nouveaux types de carrosserie voient le jour (à l’image de la Peugeot 408, récemment essayée sur Le Nouvel Automobiliste)… En parallèle, les constructeurs rivalisent d’idées pour proposer des véhicules aux designs originaux. C’est d’ailleurs paradoxal : si esthétiquement parlant, les voitures actuelles sont extrêmement différenciées, ce sont presque toutes, en revanche, des SUV. Si bien que l’arrivée d’une berline (ou son renouvellement, comme en atteste la nouvelle Toyota Prius) est un événement !

Je ne vais pas épiloguer là-dessus : le phénomène, quoique amplifié, n’est pas nouveau. Seulement, nous le lisons souvent (notamment sur les réseaux sociaux du Nouvel Automobiliste) : la passion automobile aurait disparu. La faute, selon de nombreuses personnes, à ces fameux SUV et à l’électrification. Je crois plutôt, personnellement, que l’automobile se reconstruit, et que cela pourrait prendre un certain temps. Nous avons toutefois quelques modèles « passion », et électriques, qui ont déjà pu être dévoilés en 2022 : l’Abarth 500e (déclinée de la 500e), par exemple. Il est d’ailleurs amusant de constater que la petite bombe italienne propose un son de… véhicule à essence, évidemment électronique, qui simule une montée dans les tours !

Le Lotus Eletre symbolise la suprématie des SUV et l’électrification grandissante des gammes des constructeurs automobiles. La passion automobile en prend-t-elle pour autant un coup ?

A l’opposé en termes de taille, Lotus a présenté l’Eletre, son premier SUV, de surcroît 100 % électrique, dépassant les 5 mètres de long. Une telle voiture dans la gamme Lotus relève, pour beaucoup, du crime de lèse-majesté. Passée la surprise, force est de reconnaître que l’Eletre, de par ses technologies et sa fiche technique, fait son effet. Les chiffres ont de quoi laisser rêveur même un aficionado du sans-plomb : 600 ch et un 0 à 100 km/h abattu en moins de trois secondes. Dans le même ordre d’idée, le Ferrari Purosangue, doté d’une sacrée allure, montre également qu’un SUV peut donner envie (lui demeure cependant fidèle au thermique – et pour cause, il abrite un moteur V12 sous son capot !). Pour les irréductibles, dont vous faites peut-être partie, Le Nouvel Automobiliste continue et continuera d’essayer des véhicules « passion »… et non-électrique. Notre dernier article mettant entre autres à l’honneur la BMW Série 2 Coupé et la Nissan 350Z, le prouve !

François Bouet: « je pisse sur les hybrides lourdaux et les batteries au cobalt »

Pour ceux qui ne l’ont pas compris, mon titre est une libre adaptation d’une phrase bien connue du  » Joe Bar team ». Tout cela pour exprimer que 2022 aura été un tournant, celui de la prise de conscience. Oui un hybride rechargeable de plus de 2 tonnes est une aberration technique et écologique et passer au tout électrique sans même savoir comme produire l’électricité pour les alimenter est une aberration sans nom. Mais en cette belle année 2022 j’ai vu une « étoile dans la nuit », la nouvelle Honda Civic. Son hybridation efficiente, intelligente, arrive à conjuguer ce qui est sexy du thermique et ce qui fait de l’électrique un produit génial en ville. Après l’essai de cette nouvelle Civic je me suis dit que toute l’industrie automobile n’est pas morte. Mais l »intelligence, la réflexion et le pragmatisme est clairement du coté de nos amis Japonais et Coréens et non pas en Europe

Pour finir je voulais remercier mes nouveaux camarades du Nouvel Automobiliste. J’ai un peu disparu du groupe en cette fin d’année submergé par trop de chose à gérer, mais j’ai été très heureux de tout ce temps passé avec l’équipe, BMW IX à la montagne avec Arnaud, l’essai de l’EQS avec Eddy, ou Epoquauto avec François. Et bien sûr ce week-end en Normandie à la maison à essayer des autos « décalées ». Merci à toute l’équipe pour cette belle année de partage.

Et ma petite signature perso, mes tops et mes flops. TOP 1, la Honda Civic, TOP 2, Epoquauto, TOP 3, 35 000 auditeurs sur le Podcast du Nouvel Automobiliste. Et comme la vie n’est faite que de pensées positives, alors au lieu de vous parler de FLOP vous aurez 3 TOPS de plus à la place. TOP 4, la route Napoléon en Bmw 420d, TOP 5, les envolées lyriques du moteur de la 350Z sur les routes normandes du week-end en Normandie, TOP 6, la BMW série 2 Coupé avec mon fils sur les routes du Mans ( Mon premier article de 2023).

Célia : Le patrimoine automobile n’est pas mort, et s’annonce effervescent en 2023 !

Plus qu’un modèle ou une énième nouveauté, c’est une petite bouffée d’air frais au milieu des actualités mornes qui m’a marquée cette année, à savoir le retour en force d’événements incontournables autour de l’automobile ancienne ! Le Mans Classic, Chantilly Arts & Élégance, Epoqu’auto… Autant d’événements dont les chiffres plutôt encourageants concernant l’affluence portent une lueur d’espoir face à l’avenir peu reluisant du milieu, et laissent espérer un intérêt toujours présent du grand public pour nos vieilles guimbardes adorées. S’il est évidemment très important de garder un regard lucide sur l’évolution de l’automobile particulière dans les années à venir, le domaine de la voiture ancienne reste une niche source de rêve pour les jeunes et les moins jeunes sachant apprécier les témoins du passé à leur juste valeur. L’année prochaine sera marquée par le centenaire des 24h du Mans, et nous serons évidemment au rendez-vous pour relater de ce grandiose événement qui s’annonce inoubliable !

Arnaud L : L’électrique, c’est toujours fantastique ?

Ces journalistes auto dans le Versaillais (78)… c’est encore mieux avec de majestueuses berlines électriques ! J’ai la chance de donner de temps à autre un coup de main à notre cher confrère Nicolas Meunier (qui a sorti son 3^e livre, on en parle ici !) et en cette fin d’année on est passés du coq à l’âne ! Ou plutôt de l’âne au coq, en l’occurrence.

Avec une Dacia Spring et une inédite concurrente 100% chinoise Leapmotor T03, on découvrait qu’avec des autos entre 22 et 26 000 € neuves, il était possible de se garantir les plus belles sueurs froides à oser l’autoroute et dépasser des poids lourds. Pour finir l’année, à l’autre bout du spectre, les limousines électriques BMW i7 et Mercedes-Benz EQS qui avoisinent de près les 200 000 €, tout de même ! Ici, débauche de technologies en tous sens. Mercedes a porté tous ses efforts dans le fameux trio d’écrans avant « Hyperscreen », les programmes bien-être mixant musique, éclairage d’ambiance et programmes massant/chauffant/ventilé pour les sièges. BMW réplique lui par son écran façon Cinéma à l’arrière, des écrans au niveau des portes arrière, des écrans « décoratifs » au niveau des inserts de planche de bord, un son en 4Dx qui retransmet les vibrations du son dans les sièges, et même des portes totalement électriques ! Prouesses ou gadgets, le débat reste ouvert. Mais c’étaient définitivement deux incroyables machines à rouler ; l’EQS étant incroyablement agile en ville avec des roues arrière directrices braquant jusqu’à 10 degrés, l’i7 restant plus dynamique sur route, et plus « automobile » , BMW oblige (hourra !) dans son approche.

Bref, l’auto a encore de quoi nous surprendre… et nous faire rêver !

Eric E : on n’est plus chez nous !

Eh non, ma p’tite dame, on n’est plus chez nous : c’est mon triste constat de 2022 ! D’ordinaire une grand-messe comme le Mondial de l’Automobile de Paris est un événement majeur où les stands des marques françaises recèlent d’importantes nouveautés et rivalisent de mise en scène tandis que divers acteurs européens en profitent pour dévoiler d’importantes premières mondiales, Ferrari en tête. Cette année ? On cherche désespérément la Citroën Oli tout comme le stand des Chevrons (vous savez, cette marque qui a fait sensation en 1955 au… Salon de Paris !), Stellantis n’ayant jugé bon que de payer un petit stand à DS qui avait deux restylages à montrer, à Peugeot pour montrer essentiellement la 408 et à Jeep pour poser… 3 voitures à peine !

Allemands, suédois, britanniques, japonais, coréens, américains, où êtes-vous ? Seul le Groupe Renault a joué le jeu, et encore, on a connu des stands Renault plus imposants par le passé. Mais voilà, la nature a horreur du vide et voici le grand remplacement en marche ! Les chinois BYD et Great Wall affichaient d’imposants stands, grands comme la force de frappe économique de la Chine, Seres était timidement là et le vietnamien Vinfast revenait à Paris avec un stand plutôt fourni. L’occasion pour eux de jouir d’une forte exposition médiatique comme scénique, en l’absence de rivaux à mettre en valeur au même moment. Le public français, lui, n’a pas vraiment boudé ce Mondial et a pu découvrir ces nouveaux acteurs. La nature a horreur du vide, vous disais-je. Erreur stratégique de la part des acteurs historiques ? Je le pense.

Jacques : 2022, v’là les électriques !

Le problème, à toujours être en retard, c’est d’abord que vous vous faîtes sermonner – à raison, j’en conviens – par notre chef Éric ; ensuite, vous vous rendez compte de la chance que vous avez d’officier sur ce site avec des amis passionnés d’auto, qui ont pourtant pour fâcheuse tendance de vous piquer les idées que vous vouliez mentionner dans cette rétrospective.

Pour vous extraire de pareille situation, vous pouvez feindre de prendre de la hauteur et lancer une généralité : ‘L’automobile change’. Mais cette fois-ci, il me semble que l’assertion est un peu plus vraie qu’à l’accoutumée. Peut-être parce que l’on a encore le nez dans l’année 2022. Peut-être parce que 2022 est, par la force des choses, l’année où je me serai le plus plongé dans cette industrie passionnante. Ou tout simplement parce que certaines choses ont vraiment changé.

Pour moi, 2022, c’est fondamentalement une décision : celle de dire qu’à partir de 2035, nos voitures neuves sur le sol européen ne pourront plus émettre un gramme de CO2. Point. Bien sûr, d’aucuns peuvent pointer – ils n’auront à certains égards pas tort – la rudesse de la décision, l’absence de concertation sur le plan technologique, le peu d’études d’impact… Les défis à affronter sont gargantuesques, dépassent le seul produit automobile pour toucher les infrastructures et la production d’énergie. Ils nous commanderont surtout de traiter le problème avec intelligence pour faire de la voiture électrique un produit plus vertueux sur l’ensemble de son cycle de vie. Mais nous avons désormais un cap. Tout, absolument tout est à réinventer. Pour cela, l’automobile verra forcément apparaître de nouveaux aventuriers dans les années qui viennent, et c’est ce que je trouve passionnant pour 2023 et après. Alors, comme je suis déjà trop long, quelques-uns des aventuriers de 2022 que je voudrais célébrer, et qui m’aident dans ma vie d’électro-mobiliste avec déjà plus de 40 000 km carburés aux électrons :

• Electra et Fastned comme mes deux réseaux de charge rapide préférés de l’année. Le premier car il propose enfin un réseau urbain de charge rapide très fiable et réservable à l’avance, qui change la vie de ceux qui habitent dans les grandes villes ; le deuxième pour sa superbe expérience client et la possibilité de payer et démarrer une charge simplement en branchant le câble à la voiture
• Denis Schoelens et Bertrand Moreau qui produisent un travail exceptionnel de recensement des nouvelles bornes de recharge en France et le diffusent gracieusement sur les réseaux sociaux
• Citroën, qui tente avec malice, sur son concept Oli, de proposer une vision intelligente de ce que pourrait donner une voiture électrique raisonnable et surtout joyeuse dans le futur

Excellente année 2023 à tous, et accrochez-vous !

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Le Mondial des marques absentes… finalement présentes

Par le jeu des équipementiers, des commerçants, des assureurs ou encore des associations, certaines marques qui avaient boycotté le Mondial étaient finalement bien exposées. Simplement, leurs voitures étaient juste là pour de la figuration. A ce petit jeu, on retient la Skoda Fabia d’Arkamys, le BMW X5 d’Autovision, une Mini et une Fiat 500 chez Autosphère. C’est aussi chez Autosphère qu’on pouvait trouver une Peugeot 208… thermique. Celle du GARAC était électrique, dédiée à un atelier sur la maintenance prédictive en réalité augmentée, de même que celle exposée par Peugeot au Hall 4. Ford avait le mérite d’être présent par ses utilitaires (3 e-Transit) et dans les flottes d’essais avec une Mustang Mach-E… mais on trouvait aussi une Shelby au Hall 4.

Au passage, si vous n’aimez pas la nouvelle Sandero Stepway, l’ancienne était aussi chez Autosphère.

Des modèles toujours là dix ans après !

C’était le cas pour la Renault Zoé, présentée en 2012, et qui réalisait en 2022 son 5e Mondial consécutif. Le dernier, aussi, puisque sa carrière s’achève en 2024 avec l’arrivée de la Renault 5… Pour le Twizy en revanche, la vie continue mais sous la forme du Mobilize Duo, dès fin 2023 !

Mondial de l’Auto ou Rétromobile ?

Comme souvent, dans un salon de « modernes » se trouvent des « anciennes ». Et c’est rafraîchissant à travers les allées d’avoir des chromes, voire l’odeur de l’essence. Dans les faits, c’était pour les Peugeot 504 et Citroën Méhari une odeur électrique puisqu’elles étaient chacune rétrofitées.

Le Mondial des Twingo

30 ans après, la Twingo était de retour Porte de Versailles ! Trois modèles de deux types étaient exposés à quelques mètres les uns des autres au Hall 3 : d’un côté, Lormauto qui en propose le rétrofit. Cette start-up normande en profite pour optimiser la Twingo, avec une nouvelle interface, des matériaux biosourcés (contreportes en lin), une nouvelle sellerie, en plus de la transformation par retrait du moteur thermique et ajout de la batterie, sans conséquence sur le volume à bord. Promesse d’une centaine de kilomètres d’autonomie grâce à une batterie 16 kWh et une puissance de 200 Nm, plus de deux fois supérieure à l’accélération, pour seulement 100 à 200 €/mois selon que l’opération reçoive ou pas le soutien du gouvernement.

En face, c’est une Twingo énervée, la TwinCup de BioMotors, qui elle tourne au bioétanol E85, pour prouver que le biocarburant est aussi adapté à la compétition.

Le Mondial des Utilitaires

Ils étaient de retour, 22 ans après leur dernière venue ! Les utilitaires avaient naguère un Hall pour eux, disparu depuis l’édition 2002. Ils profitaient un morceau du Hall 3 permettant un showroom multimarques mêlant nouveaux entrants (Maxus, DFSK), historiques (Renault Trucks, Ford), et innovateurs (Hyvia, Stellantis pour ses modèles à hydrogène) ou encore les utilitaires modulaires de Muses. Au passage, c’est le seul endroit où l’on pouvait découvrir la nouvelle identité visuelle de Citroën, les chevrons ayant fait l’impasse sur ce Mondial.

Le Mondial de l’Hydrogène

Qui dit Hyvia dit Hydrogène et donc aussi l’offensive des voitures particulières sur le sujet. Toutes sont au stade du concept, contrairement à la Toyota Mirai, mais ont le mérite d’être prometteuses : chez Renault, le Scénic Vision et l’Alpine Alpenglow voient l’hydrogène en prolongateur d’autonomie ; Hopium avec sa Machina Vision et NamX y voient, eux, l’énergie principale de leur modèle, par capsules amovibles pour ce dernier.

Le Mondial des œuvres d’art et des supercars

Bien que les marques de sport et de prestige aient boudé le rendez-vous parisien, collectionneurs, éditeurs et artistes se sont réunis pour que certaines belles carrosseries soient aussi de la partie. Une Ferrari Roma (à gagner), l’Alpine A450 de Ghass, 16 Ferrari pour l’association Perce-Neige, une exposition du magazine Sport Auto avec des oeuvres d’Antoine Dufilho et de la start-up Quarkus, ou encore la supercar française Genty Akylone, de quoi compenser en partie les absents… qui ont toujours tort de l’être.

C’était aussi le premier salon de la CID Babieca et son V12 Mercedes, un modèle qui avait été aperçu au Mans Classic.

Le Mondial des micro-citadines

Mais que va-t-il rester aux grandes ? En tout cas, les mini-modèles avaient le vent en poupe sur ce Mondial : Microlino pour la première fois en France avec la Spiaggina, mais aussi Silence, la XEV Yoyo, ou encore City Transformer, la start-up allemande eWave X et la Solar City Car. Sans oublier l’adorable « La Bagnole » de Kilow, une citadine française électrique à moins de 10 000 €, de 350 kg à peine, crapahuteuse et apte à aller à 45 km/h jusqu’à 140 km d’autonomie.

Le Mondial du cinéma

Le grand et le petit écran se rejoignaient selon les stands notamment au Hall 3 : ainsi de Balle Perdue 2, une production Netflix, d’une série autour de Batman, ou encore de la banque BNP Paribas qui rappelait son accompagnement du cinéma avec la DeLorean de Movie Cars Central. Quant à la télévision, elle exposait la Ferrari « Pogdarmerie » du Youtubeur Pog.

Le Mondial de la Gendarmerie

La Gendarmerie Nationale exposait l’une des 26 Alpine A110 préparées par Durisotti au salon, aux côtés d’un fourgon aménagé sur base de Master et d’un Peugeot 3008 HYbrid.

Le Mondial des jouets

Et plus exactement des Lego puisque la marque danoise présentait une ville et une Aventador grandeur nature. 400 000 pièces en plastique, 8 personnes et 9000 heures de travail ont été nécessaires pour bâtir cette Lamborghini (au passage, la seule du Mondial !) d’un poids peu éloigné de la véritable Sian FKP 37 : 2 tonnes.

Le Mondial et le métro

Terminons cette longue et foutraque rétrospective avec un sujet de multimodalité : le métro. Car oui, comment venir Porte-de-Versailles ? En navette autonome ? Celle d’Arval opérée par RATP circule en réalité à Rueil-Malmaison… mais était bien au salon :

Beaucoup prennent la ligne 12 pour cela et depuis longtemps la RATP propose, avec la régie pub Mediatransports, de transformer ou d’habiller le métro lors des salons. Cela arrive aussi lors de Roland Garros à Porte-d’Auteuil et souvenez-vous, en 2004, du débarquement de Dodge qui avait littéralement recouvert la station de ses panneaux « Foncez Hall 5 ! » : en 2022, l’ambiance est là encore plus discrète mais c’est Engie qui s’est prêté au jeu. Les encarts publicitaires proposent de trouver « la route vers une mobilité plus verte » (au salon, donc), ou encore « votre station préférée » et « la ligne qui va du soleil à votre voiture électrique ».

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Leapmotor : débarquement en cours

Commençons par Leapmotor : vous ne les avez pas forcément vues car elles étaient cachées par un rideau ! Un premier modèle est déjà en cours de lancement, la citadine T03 au fort goût de Smart Forfour ; et au 2e semestre 2023 arrivera le SUV C11. La T03 se pose en future rivale de la Dacia Spring (elle aussi produite en Chine) : 3,62 m de long, un toit ouvrant (oui !) et 135 km/h en pointe, avec un bloc 110 ch et une batterie 38 kWh. Elle est proposée dès 25 990 € ce qui, comparée à la Dacia, reste assez cher, et vise une clientèle avide de couleurs (le catalogue annonce des teintes vert safari, rose poudré, avec toit noir) et jusqu’à 280 km d’autonomie WLTP.

Maxus : de l’Europe à la Chine puis retour

Un tour du côté du côté des utilitaires électriques permet de découvrir le Maxus eDeliver 9 : 72 kWh, 204 ch, 11 m3 de volume et une commercialisation en janvier 2023 pour seulement 236 km d’autonomie. Si le style rappelle un mix d’Iveco Daily et de Ford Transit, il faut surtout y voir le modèle d’une marque qu’on n’a rarement vue en Europe puisque Maxus est issue Leyland LDV, l’ancienne branche « VU » de British Leyland.

DongFeng : sur tous les fronts

L’ancien sauveur et bientôt ancien co-actionnaire de PSA Dongfeng continue son arrivée en France. Discrète, mais réelle, notamment sur les mini-utilitaires urbains (qu’on retrouve par exemple dans les espaces verts de la Ville de Paris), plus chaotique pour des raisons de droits côté véhicules particuliers sous la marque Seres. Désormais que la licence de distribution en France est définitivement attribuée, le SUV Seres 3 débute sa carrière et le Seres 5 est déjà annoncé pour la fin 2023. Dans les deux cas, l’offensive est électrique : 120 kW (163 ch) et batterie 53,7 kWh pour le Seres 3 (4,32 m, 329 km d’autonomie) ; jusqu’à 500 km d’autonomie WLTP et une vitesse maxi de 250 km/h…

Côté utilitaires, le DFSK Ecocity 35 (ou EC35) se pose en alternative low-cost et urbaine avec une batterie 38,7 kWh plus petite, 90 km/h de vitesse maximale, 82 ch de puissance, 1 tonne de charge utalie, de 3,1 à 4,8 m3 de volume utile et même la climatisation. Longueur : 4,50 m, sur 1,68 de largeur. Le tout sous un style librement inspiré d’un ancien Ford Transit, avec 2 portes coulissantes. Il promet jusqu’à 331 km d’autonomie mais pourrait, s’il est autorisé dans les marchés publics, faire mal dans les appels d’offres. Les plus attentifs auront noté qu’en 2022, on peut encore voir un véhicule de salon avec un monogramme « ABS » sur le hayon !

Sportequipe S8 : Chery, es-tu là ?

Terminons avec le plus inattendu des modèles chinois puisque, sur le stand de Drivalia, on ne cesse de le présenter comme « une voiture italienne » : le Sportequipe. Passons outre le nom qui évoque le parcours Sport-études et le Creps, évitons de regarder sous la voiture (d’où affleure, sur le flanc, la ligne d’échappement, rare point commun entre ce modèle et la McLaren SLR), et regardons surtout ses optiques. Car oui, derrière calandre et les patronymes rajoutés, le Sportequipe est bien un Chery Tiggo 8 Plus avec une autre calandre. Lancé en octobre 2020 comme SUV premium, ce modèle est importé en Europe par DR Automobiles, constructeur italien spécialisé dans le rebadgeage de voitures chinoises.

Il est proposé en hybride-rechargeable bicarburation essence/GPL ce qui, au-delà de son hérédité chargée, lui confère une architecture unique sur le marché. Prévoyez une batterie de 19,27 kWh, 2 moteurs électriques (170 ch), un bloc 1,5 turbo essence de 156 ch, 320 ch de puissance cumulés et 510 Nm de couple pour mouvoir ce beau bébé (0 à 100 en 7 secondes). Disponible en 4×2 et 4×4, ce SUV sino-italien est bien équipé (sellerie cuir, grand écran tactile, vision 360°, toit panoramique en verre immense…) et arrive sur nos routes entre fin 2022 et début 2023. Les sceptiques de l’hybride pourront aussi se l’offrir en bicarburation simple : 1,6 essence/GPL de 200 ch 4×2 ou 2,0 l essence/GPL 260 ch 4×4.

On avait quitté BYD après son intrusion sur le marché des taxis bruxellois. Les BYD e6, des taxis spacieux, pas d’une qualité irréprochable mais électriques et c’était là leur atout maître. Une décennie plus tard, la marque arrive cette fois pour s’implanter durablement et avec une gamme complète.

BYD Atto 3 : futur best-seller ?

Cela commence avec le modèle appelé à être le plus diffusé, le BYD Atto 3, un SUV compact : 4,46 m de longueur, 39 990 € de tarif d’entrée, de quoi compliquer la vie du VW ID.4, du MG Marvel R ou du futur Peugeot e-3008 !

Côté design, BYD annonce que ses faces avant s’inspirent des dragons… On notera plus sûrement que les custodes arrière du BYD Atto 3 sont reprises des Cupra Born. A bord en revanche, le constructeur arrive avec ses propres idées : aérateurs sphériques, un gigantesque écran 15 pouces rotatif et tactile, des matériaux et des assemblages convaincants et une identité qui n’est pas un copier-coller de la concurrence. L’autonomie sera le juge de paix : avec 50 à 60,4 kWh de batterie, l’Atto 3 annonce 420 km d’autonomie WLTP avec 152 kW de puissance (206 ch), calqué sur l’ID.4 ou l’Enyaq iV.

L’hybride rechargeable pour le BYD Song Plus DM-i

Absent de la journée presse pour laisser penser que BYD n’a que des électriques à proposer, le Song Plus DM-i est apparu au public dès le lendemain et pour cause, il est hybride rechargeable. Au programme, une cinquantaine de km d’autonomie tout électrique et un bloc thermique pour continuer, à savoir un 1,5 l atmosphérique de 110 ch couplé à un bloc électrique a priori de 132 kW, soit 180 ch.

Méthode Tesla pour les BYD Tang et Han

Si les SUV compacts sont là pour faire du volume de ventes, les Tang et Han sont là pour donner de l’image. Si BYD arrive avec un nom peu flatteur, il ne faut pas s’y arrêter (Audi vend bien des e-Tron depuis plus de 10 ans) et la marque compte sur ses gros modèles pour se forger une réputation égale à celle de Tesla. Pour y arriver, la recette semble évidente : deux modèles emblématiques et imposants comme les Model S et X, un habitacle très numérique avec sa grande tablette tactile, et un style à la fois sage et réussi dans le détail avec des médaillons d’aluminium ou des signatures lumineuses aisées à se rappeler.

Pour la Han, dont le nom fait référence à l’ethnie majoritaire de la Chine d’aujourd’hui, les 4,99 m de long sont dévolus aux passagers et non au coffre, limité à 410 litres. 4 roues motrices, 380 kW de puissance et 520 km d’autonomie WLTP, les chiffres sont au niveau de ce qu’on attend d’un tel modèle et lui permettra de se positionner en alternative des Mercedes EQE et Tesla S car… en face, il n’y a presque aucun autre modèle équivalent.

Même stratégie pour le BYD Tang : plus court (4,87 m de longueur) qu’un Vinfast VF9, il propose une transmission 4×4 et 380 kW (516 ch tout de même). Gare aux prix : ces Han et Tang ont beau vouloir se mesurer aux plus grandes des Tesla, leur prix devrait les afficher au niveau de modèles inférieurs, soit autour des 65 000 à 75 000 euros.

Ébauche d’avenir avec la BYD Seal

Restait enfin à illustrer l’avenir : ce sera la berline Seal, petite « baleine » qui viendra concurrencer la Tesla Model 3. Les codes sont les mêmes avec les écailles sur les custodes et le design bien proportionné, cependant l’avant et ses parenthèses évoquera des choses aux propriétaires de Talisman ou de Taycan. Longue de 4,80 m, large d’1,87 m, la BYD Seal est bâtie sur l’e-Platform 3.0 de la marque avec une batterie de 61,4 à 82,5 kWh et un moteur positionné à l’arrière de 201 ch. Elle peut être bi-électromoteur, et dès lors atteindre 523 ch cumulés, sans mesure d’autonomie réaliste à la clé pour l’instant, ni de tarif bien qu’il faille s’attendre à un tarif de départ autour des 40 000 euros.

Edit : et le dimanche est arrivé la BYD Dolphin !

Retenue en douane ? On ne l’attendait en tout cas plus mais le dernier jour, une dernière BYD est arrivée au salon, la citadine électrique Dolphin ! Un modèle compact de 4,15 m, légèrement haut-perché comme naguère des minispaces, avec 177 ch (130 kW) de puissance et 401 km d’autonomie (comme une DS 3) et une batterie 44,9 kWh. Tout est comparable jusqu’au tarif qui, à 100 000 yuans en Chine, est inférieur à celui d’une Dacia Spring. Qu’en sera-t-il en Europe ? Réponse lorsqu’elle y sera lancée… un jour, peut-être dès 2023.

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Nous avons déjà parlé des concept Alpenglow (supercar à hydrogène) et de l’A110 R (la définition ultime en radicalité de l’A110), focalisons-nous maintenant sur le reste. D’abord la présence, seulement en journée presse, de l’étude de style A110 e-Ternité, la première A110 électrique. Le grand public ne l’aura hélas pas vue, d’autant qu’elle n’a jamais fait l’occasion d’un autre salon, mais en voici quelques images :

A sa place était installée dès l’ouverture au public l’A110 R, pour la préserver des visiteurs indélicats. Ainsi, plus bas sur le plancher des vaches, c’est une A110 GT qui était désormais exposée :

Pour aider à configurer les A110, l’ensemble de la palette couleurs de l’Atelier Alpine (des teintes limitées à 110 unités seulement) est présenté sous la forme d’un relief de montagne… alpine, évidemment ! A côté, des jantes historiques, tant issues du passé que de la compétition.

Continuons le tour du stand, et l’on arrive côté compétition à la Formule 1 : une monoplace A522 est installée ainsi que quelques automobilia.

Sur le dernier côté du quadrilatère Alpine sont montrés d’autres produits, dérivés ceux-là. sous vitrine, une horloge constituée de pièces de F1, et un vélo de compétition Lapierre.

On termine ce tour par un re-tour vers les deux nouveautés phases de ce Mondial 2022 : l’Alpenglow et l’A110 R. Il n’empêche : de simple officine issue de Renault, Alpine a grandi et gagné définitivement ses galons de marque à part entière entre 2018 et 2022. La Renaulution lui profite, tant pour devenir l’atout premium et sportif de Renault que pour lui renvoyer l’image flatteuse d’une marque qui cultive le savoir-faire français. Et c’est prometteur pour l’avenir.

Retrouvez aussi l’interview d’Anthony Villain aux côtés de l’Alpenglow :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

VF6, VF7, VF8 et VF9 : la nomenclature est simple avec Vinfast, d’autant que chacun de ces 4 modèles est un SUV. Plus le chiffre est haut, plus le véhicule est grand, cependant à chaque fois une constance : ces SUV sont électriques. Mais seuls les VF8 et VF9 peuvent être analysés : les VF6 et VF7 n’ont pas encore de données communiquées par Vinfast et sont donc des pré-séries en cours de développement. Ouverture des commandes en 2023, mais pas de date annoncée pour les livraisons. Contrairement aux deux autres modèles signés Pininfarina, les VF6 et VF7 ont été dessinés par Torino Design.

Les VF8 et VF9, deux SUV volumineux !

A l’image des chinois Wey et BYD, Vinfast compte tirer parti de son image « nouvelle » pour d’emblée se positionner sur le marché du premium. Dont acte avec ces grands SUV : le VF8 mesure 4,75 de long pour 5 passagers, en alternative au Tesla Model Y ; le VF9 mesure 5,12 m pour 6 à 7 passagers comme le Tesla Model X ! L’interface est assurée par un écran central 15,6 pouces, et l’ensemble des matériaux comme des accostages méritent d’être revus. L’ensemble demeure impressionnant cependant pour une marque qui n’avait encore presque rien à proposer voilà 5 ans…

Côté tarifs, le VF8 est proposé à partir de 46 050 €, et le VF 9 à 62 750 €… si vous optez pour des batteries en location. Eh oui, cette « astuce » tarifaire est de retour pour un abonnement mensuel à 120 € par mois pour le VF8 (150 € par mois pour le VF9). Une batterie généreuse puisque dimensionnée jusqu’à 87,7 kWh pour le VF8 et 123 kWh pour le VF9. Avec les plus grosses batteries incluses, le VF8 réclame 73 100 € et le VF9 99 300 €.

Signalons enfin que sur le stand Vinfast, aussi vaste et lumineux que le stand de 2018 était sombre et limité, on trouve aussi toute la gamme de scooters électriques :

• Vento S (160 km d’autonomie, 89 km/h),
• Evo 200 Lite (203 km d’autonomie, 70 km/h maxi),
• Theon S (150 km d’autonomie, 99 km/h maxi),
• Klara S (194 km d’autonomie, 45 km/h maxi),
• et Feliz S (198 km d’autonomie, 79 km/h maxi).

Vinfast en interview avec Jean-Christophe Mercier, Vice-Président Europe de Vinfast :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

En 1998, Fiat lançait le Multipla au Mondial de l’Auto. En 2022, il est de retour mais sous une forme que la maison-mère ne reconnaît pas tout à fait : un bolide de 1 000 chevaux et plus, avec un kit carrosserie comme des pneus sur-mesure. Ce 1000Tipla mobilise les « Loulous » et autres curieux de la chaîne Vilebrequin depuis leur cagnotte mirifique en 2020, comme pour rappeler que l’automobile a toujours des fans en France.

Il était exposé pour la première fois et, avant de pouvoir assister à ses premiers tours de roues, voici le réveil de son V8 de Corvette :

Des supercars et des épaves au Mondial de l’auto

Mais plus qu’un bolide, Vilebrequin est venu avec un vrai stand, partagé d’un côté entre des modèles transformés et maltraités dans leurs vidéos, et de l’autre des modèles d’essai rares et prestigieux. Le résultat ? La seule Pagani Huayra, la seule Porsche (Carrera GT) et la seule Mercedes (et aussi McLaren, SLR) de tout le salon, réunies à quelques mètres les unes des autres, avec trois Lancia (Delta S4, Stratos et 037) !

Et ce n’était pas tout puisque de l’autre côté se trouvaient l’épave du Multipla d’origine, de la Citroën Saxo transformée pour essayer de rouler à d’autres carburants que l’essence, et une BMW Série 5 Touring adaptée par le CNVA pour être conduite avec une manette de console. A ce joyeux mélange s’ajoute l’improbable Chatenet tunée en Subaru de rallye, avec un katana à la place du frein à main.

Force est de constater que le succès est au rendez-vous : non seulement les organisateurs ont eu raison de surfer sur la vague de Vilebrequin, mais c’est aussi un salutaire ballon d’oxygène pour tous ceux qui pensent que l’automobile perd en popularité. Un contrepoint à la morosité et la démonstration, aussi, qu’un monospace intelligent raillé pour son style peut encore déplacer des foules 25 ans après sa création !

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Sur le stand Renault : toute la gamme est réunie ou presque !

Durant la journée presse, l’accent était mis sur les concepts-cars, la Mégane et l’Austral. En journées publiques, Renault a réagencé son stand et remis sur le devant de la scène ses 4 citadines : Twingo Electric, Clio E-Tech, Captur E-Tech et une Zoé.

Une Zoé qui arrive même avec une nouveauté : son logo arrière est inédit !

Notons aussi que des barrières sont apparues autour du concept-car Scénic Vision : logique, il faut le protéger de la foule.

Sur le stand Dacia : adieu la Logan !

Elle était là en journée presse et seulement en journée presse : la berline Logan, proposée hors de France mais plus chez nous, a quitté la scène.

A la place, une Spring, rouge, l’a remplacée.

Alpine renforce ses rangs

La marque dieppoise présente un stand complet : concept-car Alpenglow, nouveauté A110 R, ses configurations, ses produits dérivés… mais pas de modèle de série ? En fait si : la presse avait pu voir l’A110 e-Ternité électrique, le public découvre à la place l’A110 GT.

Chez BYD : encore un SUV !

Nouvel entrant sur le marché français, le chinois Build Your Dreams a profité du passage de journée presse à journée publique pour exposer une modèle supplémentaire sur son stand. Les journalistes avaient pu découvrir la berline Han, le concept Seal, les SUV Atto 3 et Tang : les visiteurs peuvent monter à bord du Song Plus DM-i.

Ce modèle, commercialisé en 2020 en thermique, est apparu depuis en 2021 en hybride avec une batterie LFP (lithium fer phosphate) identique à la berline Han. Résultat : 51 km d’autonomie. Pas de commercialisation annoncée officiellement pour l’instant mais ce SUV devrait suivre le reste de l’offensive BYD sur le marché européen.

Un scooter apparaît chez Peugeot

Dernier changement à noter enfin, l’apparition sur le stand Peugeot du scooter eStreetZone. A dire vrai, il était peut-être présent en journée presse mais non seulement sa petite taille ne permet pas de se le remémorer… Reste qu’il était en bonne place à côté d’un panneau sur les solutions électriques. Cet eStreetZone est la version électrique du StreetZone et arrivera au 1er semestre 2023 avec 1 ou 2 batteries (90 ou 102 kg de poids), de 61 à 112 km d’autonomie en mode éco (maximum 25 km/h), et une vitesse maximale de 45 km/h (mais l’autonomie tombe alors à 51 km).

Présenté comme « le scooter électrique de marque française », on n’oubliera pas qu’il dépend de Peugeot Motocycles et que derrière son logo au lion, identique aux voitures, cette filiale est intégralement détenue par l’indien Mahindra.

En revanche, pas de changement sur les stands de DS Automobiles et Jeep, ni chez aucune autre marque. Comme le fait de venir à un salon, la tradition de changer de stand d’une journée à l’autre se perd.

Retrouvez tous nos articles sur le Mondial de l’Auto

Photos : François M – Le Nouvel Automobiliste

Plus que la puissance, Alpine est allée chercher l’efficacité par l’allègement avec 34 kg gagnés ! De quoi descendre à 1082 kg seulement par rapport à une A110 S sans changer le moteur, toujours le 1,8 l turbo de 300 ch, mais faisant tomber le 0 à 100 km/h à 3,9 secondes désormais.

Hélas, qui dit perte de poids dit hausse des coûts des matériaux employés : l’usage massif de carbone et de microfibre pour les panneaux de porte conduit la voiture à se renchérir, de même que l’ajout de nombreux appendices aérodynamiques l’aident à assurer sa stabilité. L’A110 R est ainsi dotée d’un nouveau diffuseur, après un étroit travail entre les équipes produit et celles de l’écurie de Formule 1. L’ensemble des artifices vous est également fort bien présenté par nos confrères les Alpinistes.

Proposée à 105 000 €, l’A110 R est déjà déclinée dans une version encore plus rare, l’A110 R Fernando Alonso, pour seulement 32 unités produites. Mais au-delà du modèle, il montre combien Alpine cultive sa berlinette et ne la laisse pas achever sa carrière dans l’anonymat : de bon augure pour de prochaines animations de gamme.

Nos photos de l’Alpine A110 R au Mondial de Paris :

Photos : Eddy P. et Romain B. – Le Nouvel Automobiliste

Depuis 2018, sous la férule du designer David Obendorfer, des transformations sur base de Jumper et Jumpy sont réalisées pour singer les Type H. Une nouvelle arrive en 2022 : la Caselani Fourgonnette, sur base de Berlingo, et qui ressuscite la 2CV Fourgonnette AU !

Adoubées par la marque Citroën qui autorise leur production sous licence, les Caselani sont des transformations en kit. Ainsi, sur la base d’un Berlingo VU, on peut obtenir une Caselani Fourgonnette… De même, on obtient un Type H à partir d’un Jumper… Mais partant du fait qu’un Jumper peut aussi être un RAM ProMaster V6, vous pouvez aussi en faire une base pour un Caselani !

Concernant la Caselani Fourgonnette, seule pour l’instant la version utilitaire de Berlingo Van en électrique (100 kW/136 ch) est homologuée pour les particuliers à 59 000 € HT (!)… et il faudra vous montrer patient : premières livraisons en septembre 2023 annonce l’Argus. Si vous êtes professionnel, vous pourrez vous offrir une version PureTech essence ou BlueHDi, respectivement de 110 et 130 ch (et de 37 500 à 42 800 €), ainsi que pour la version vitrée appelée « Vetrata ». L’habitacle, lui, reste le même qu’un Berlingo avec ses 2 à 3 places de front.

Leur distributeur français, Mehari Evasion, les expose au Mondial de Paris et demeure l’interlocuteur unique pour passer commande des productions Caselani dans l’Hexagone, y compris pour des versions plateau (Type H châssis cabine) ou camping-car (Type HG sur base de Pössl Campster).

La Caselani Fourgonnette en direct du Mondial de Paris :

Photos : Eddy P. – Le Nouvel Automobiliste