Citroën C3 Aircross 2024 : c’est bien un SUV

On a pour le moment peu d’information sur ce Citroën C3 Aircross 2024 mais le moins que l’on puisse dire, c’est que le look s’inscrit clairement dans la mouvance SUV et s’écarte définitivement d’un quelconque héritage de monospace comme le précédent Citroën C3 Aircross pouvait le faire, en tentant un trait d’union entre les SUV et la clientèle habituée au C3 Picasso.

Sans précision de la part des chevrons, on peut supposer que ce nouveau Citroën C3 Aircross 2024 fera l’impasse sur la modularité de ses aïeux (banquette coulissante 2/3-1/3 et mise en tablette du siège passager), dont les derniers millésimes du C3 Aircross actuel se passaient généralement. Toutefois, Citroën indique « SUV outside, Lounge inside » : aurait-on une surprise à bord ?

Citroën C3 Aircross 2024 : c’est bien une C3 aussi

Faute d’image de l’intérieur, on se focalise sur le look extérieur. Esthétiquement, on remarque une nouvelle teinte baptisée Vert Montana, associée à un toit blanc. Configuration qui semble bien aller au Citroën C3 Aircross 2024. Comme sur la berline C3 que nous essaierons le mois prochain, les rétroviseurs et les poignées de portes restent noirs, quelque soit la couleur du toit.

On remarque également les barres de toit dans le même style que celles de la C3, des projecteurs identiques avec la nouvelle identité de marque et un look « command car » dans la lignée de la berline. Les décors interchangeables de la C3 se retrouvent ici en position verticale et non horizontale.

Empattement allongé, comme sur le Frontera avec lequel le Citroën C3 Aircross 2024 partage visiblement ses portes, son pare-brise et son capot, il devrait proposer 5 à 7 places, de toute évidence, une variante électrique et, sans doute, mais à confirmer, des versions thermiques ou MHEV.

Rendez-vous dans quelques semaines pour connaître tous les détails sur le nouveau Citroën C3 Aircross 2024. Retrouvez ici les présentations de la Citroën C3 et de l’Opel Frontera.

Lancé en 2017 et écoulé à plus de 320 000 exemplaires depuis son lancement, le petit SUV de la marque aux Chevrons se refait une beauté pour aborder sa seconde moitié de carrière. Nouveau faciès, nouveaux aménagements intérieurs, nouvelles couleurs… mais pas d’Airbumps ! On passe en revue le nouveau Citroën C3 Aircross restylé.

C3 Aircross restylé : pas laide avec ses LED

Avec ce restylage de mi-carrière, Citroën accorde au C3 Aircross plus de changements qu’à son best-seller, la berline C3. Il faut dire que cette dernière n’avait besoin que de peu de choses pour se maintenir sur le marché, tandis que sur le segment des B-SUV, la tâche est encore plus rude. Alors malgré une plateforme en fin de vie, Citroën offre quelques modifications bienvenues à son C3 Aircross… mais il est toujours privé d’Airbump, contrairement à son dérivé chinois, le C4 Aircross !

La nouveauté se voit surtout à l’avant. Ainsi, à défaut de Zeppelins, l’éclairage avant passe aux LED : ainsi, outre les DRL à LED déjà présents sur toutes les versions (sauf l’entrée de gamme) depuis le lancement, les projecteurs deviennent Eco LED sur toute la gamme, tandis que les antibrouillards troquent également l’halogène pour les diodes. Le pare-chocs avant est entièrement nouveau et décline la nouvelle identité de marque Citroën avec un style inédit, très distinct des chevrons des C3 et C4. Ainsi le chrome supérieur est peu ou prou conservé de l’actuelle version, tandis que la barre chromée inférieure grossit et adopte un motif texturé.

Gros changement aussi du côté des fameux « Pack Color » qui comprenaient auparavant les barres de toit, les persiennes sur les custodes (sauf en noir), les cerclages de projecteurs et de cabochons de roues. Toujours au nombre de quatre, ils se déclinent désormais sur les coques de rétroviseurs, les enjoliveurs de sabot avant et sur les nouvelles custodes. Avec les coloris Polar White et Anodised Orange, ce sont désormais des sortes de crochets encadrant la surface non sérigraphiée des custodes, tandis qu’avec les Pack Color Shiny Black et Anodised Dark Blue, s’ajoutent de nouvelles persiennes à effet miroir.

Puisque nous en sommes à aborder les couleurs, le Natural White cède sa place au Blanc Banquise (avouez que c’est subtil), tandis que les Sable, Breathing Blue et Spicy Orange disparaissent pour laisser entrer les Kaki Grey et Voltaic Blue. Seules deux teintes de toit sont proposées (dans le cas des versions bicolores) : blanc ou noir. Du côté des jantes, on note l’arrivée de deux nouveaux modèles en 16 et 17 pouces, tous deux déclinés en finition noire ou diamantée.

Confort à bord… en option

A l’instar de la nouvelle C3 restylée, le SUV C3 Aircross adopte les nouveaux sièges Advanced Comfort avec leur mousse d’accueil épaissie de 15 mm et les surpiqûres en forme de gélule… sur les ambiances optionnelles uniquement. Ainsi, l’ambiance de série reste inchangée avec ses sièges gris foncé et ses décors un peu… tristes. Mais en option, il y a donc matière à changer la donne, en plus de faire progresser le confort. Alors voici les trois ambiances optionnelles :

• Urban Blue, exprimant un « pur esprit sportswear » (ils sont forts à la com’), dotée d’un textile bleu et d’un tissu effet cuir bleu (bref, du skaï), une bande transversale en haut des dossiers avec un motif à chevrons et un bandeau de planche de bord TEP bleu.
• Metropolitan Graphite, désignée comme « cossue et trendy », mêlant un TEP gris graphite avec un tissu gris chiné. La bande transversale en haut des dossiers revêt un aspect bois clair texturé et le bandeau de planche de bord est en textile chiné gris.  A noter que les dossiers avant disposent d’une surpiqûre en chevrons.
• Hype Grey, enfin, se veut raffinée, et propose une confection mêlant un cuir gris/vert avec un TEP noir, les bandes transversales en haut des dossiers reprennent un motif à chevrons tandis que le bandeau de planche de bord est en cuir gris vert. Les surpiqûres en chevrons sont aussi de la partie.

Outre les ambiances intérieures, le restylage du C3 Aircross s’accompagne de quelques nouveautés à bord : ainsi, l’écran tactile passe de 7 pouces à 9 pouces et la console centrale est revue grâce à un frein à mains affiné. Il permet de dégager l’espace pour deux porte-gobelets (ceux-ci disparaissaient auparavant avec l’option charge à induction), tandis qu’un grand rangement fermé apparaît sous l’accoudoir. En revanche, les porte-gobelets arrière disparaissent de l’accoudoir central, Citroën n’a pas oublié de faire quelques économies !

La banquette arrière coulissante reste de série sur la seule version Shine Pack et sera optionnelle sur Shine. Malheureusement indisponible ailleurs. Tous les détails intérieurs sont visibles dans cet article.

Et sous le capot ?

Pas de nouveautés : la gamme se compose toujours de deux moteurs en deux niveaux de puissance chacun, en manuelle pour les moins puissants et automatiques en haut de gamme. Et puisque la C3 Aircross repose sur la PF1 (plateforme lancée en 2001 avec la première C3), elle ne disposera ni d’hybridation 48 V, ni de version électrique. C3 Aircross devrait être la dernière nouveauté à reposer sur ce soubassement. Ainsi, en essence, on retrouve :

• C3 Aircross 1,2 l PureTech 110 ch BVM6
• C3 Aircross 1,2 l PureTech 130 ch EAT6 (automatique)

Tandis que côté Diesel, la gamme comprend :

• C3 Aircross 1,5 l BlueHDi 110 ch BVM6
• C3 Aircross 1,5 l BlueHDi 120 ch EAT6 (automatique)

Aucun changement du côté des aides à la conduite, la C3 Aircross se contente toujours de sa vieille caméra de recul. Et elle doit aussi composer avec des suspensions inchangées (et souvent critiquées pour leur fermeté) : les amortisseurs à butées hydrauliques progressives ne sont malheureusement pas au programme de ce restylage.

Rendez-vous en mars pour l’ouverture des commandes et en juin pour la commercialisation lors des journées portes ouvertes. En attendant, retrouvez nos impressions en « live » et notre interview de Guillaume Lecombe, chef de produit de la nouvelle Citroën C3 Aircross.

Source : Citroën

C3 Aircross C-Series : C rouge

La marque aux chevrons nous rappelle que son SUV du segment B est sa deuxième meilleure vente après la citadine C3. Et c’est sans doute pour maintenir le succès qu’une nouvelle série spéciale vient animer la gamme, en remplacement de la version Origins, célébrant le centenaire de Citroën. Dans un cas comme dans l’autre, le niveau d’équipement est similaire car basé sur la version Feel milieu de gamme), simplement agrémenté de décors différents. Là où l’Origins mettait l’accent sur le bronze et le blanc, la C-Series offre des touches de « rouge anodisé » sur les cerclages de projecteurs, coques de rétroviseur et sur son badge. En revanche, on peut regretter que Citroën n’ait pas chercher à aller au bout en proposant les persiennes et barres de toit rouge. Une caractéristique majeure du style du C3 Aircross, pourtant.

A bord, on retrouve une harmonie intérieure sombre avec planche de bord gainée en TEP noir et surtout, les touches de rouge sur les bandes horizontales des dossiers de sièges. Le rouge se retrouve également sur les surpiqûres et la voiture offre des tapis de sol. Seuls quatre coloris extérieurs seront proposés : Natural White, Gris Acier, Gris Platinium et Noir. Le toit sera noir dans tous les cas.

Des équipements en plus mais une offre moteur réduite

Côté équipements, la Citroën C3 Aircross C-Series ajoute à la version Feel quelques équipements : jantes en alliage de 16 pouces diamantées (modèle Matrix), Citroën Connect Nav, clim automatique, vitres arrière surteintées, aide au stationnement arrière et boîtier télématique.

3 motorisations au programme :

• PureTech 110 ch BVM6 : 22 300 €
• BlueHDi 100 ch BVM6 : 23 750 €
• BlueHDi 120 ch EAT6 : 26 250 €

Curieusement pas plus de proposition en essence et pas de boite auto hors Diesel. Un peu dommage dans le contexte actuel. Le Citroën C3 Aircross C-Series sera disponible à partir de la fin d’année.

Source : Citroën

Le Renault Captur 2019 sous le feu des projecteurs

Renault est l’un des rares constructeurs à être encore présent sur les Champs-Élysées. La marque profite de son show-room parisien pour y présenter ses nouveautés ; généralement quelques semaines après leur révélation à des salons internationaux. Preuve en est avec le nouveau Captur : alors qu’il était en septembre au salon de Francfort, le voici à présent à l’Atelier Renault.

Deux exemplaires, en finition Intens, sont exposés : un Rouge Flamme, visible dès l’entrée, ainsi qu’un Bleu Iron. Les deux mettent en avant la possibilité que propose le Renault Captur II d’avoir un toit dépareillé de la couleur de la carrosserie. A ce propos, un mur à l’intérieur de l’Atelier montre toutes les personnalisations envisageables sur le Renault Captur 2019 puisque en plus du toit, les sabots avant et arrière sont aussi personnalisables. De plus, un grand écran tactile permet de tester différentes configurations, et de découvrir l’ensemble des coloris et harmonies intérieures existantes.

Le Renault Captur II à l’essai très bientôt sur Le Nouvel Automobiliste !

La présence du nouveau Renault Captur à l’Atelier Renault est l’occasion de le découvrir « en réel ». Des quelques commentaires que nous avons pu entendre lors de notre passage, beaucoup vantaient le design extérieur, mais surtout, l’habitacle qui, à l’image de la Renault Clio V, fait un bond en avant en matière de qualité perçue et de fabrication.

Tout cela, nous aurons l’occasion de le vérifier très bientôt : nous essayerons effectivement, demain et mercredi, le Renault Captur 2019, dans ses livrées essence TCe 130 et TCe 150 ! Rendez-vous dans quelques heures, donc, pour avoir également nos impressions à son volant.

Retrouvez à ce lien tous nos articles sur le Renault Captur II !

Galerie photos Renault Captur II

Crédits illustrations : Le Nouvel Automobiliste.

Retrouvez tout ce qu’il faut savoir à propos du Renault Captur II dans notre article de présentation.

Nouveau Renault Captur 2019 : la personnalisation, toujours son crédo

Ce n’est pas un nouveau Renault Captur que l’on vous montre ici, mais 5 ! Un blanc, un orange, un bleu, un noir et même un rouge. Pour cette première découverte statique, Renault a en effet dévoilé 5 teintes de carrosserie sur les 11 qui seront proposées au lancement de ce Renault Captur 2, fin 2019. Et comme son prédécesseur, le Renault Captur 2019 offrira de nombreuses possibilités de personnalisation. Ainsi, quatre couleurs de toit et de rétroviseurs seront envisageables : Orange Atacama, Gris Highland, Noir Etoilé et Blanc Albâtre. Bien-sûr, il sera toujours possible d’avoir ces éléments couleur carrosserie. Même les sabots/skis avant et arrière, ainsi que les protections inférieures des portes seront dorénavant personnalisables (seulement en 3 couleurs, cette fois : exit le Noir Etoilé). Le nouveau Renault Captur blanc visible sur nos photos en est une illustration, avec ses touches d’Orange Atacama. Il montre par ailleurs que les clients pourront « combiner » certaines couleurs puisque ici, si les sabots, les rétroviseurs et protections inférieures de portes sont orange, le toit est noir.

Au total, le Renault Captur II proposera 90 combinaisons de personnalisation à l’extérieur, et 18 à l’intérieur par le biais de 7 packs : Caramel, Turquoise, Bleu, Rouge (à partir du 2^nd niveau de finition. Ces packs habillent les aérateurs et la base du levier de vitesse) / Gris Clair, Gris Sable et Orange (à partir du 3^ème niveau de finition. Ils animent les sièges, la planche de bord et les contre-portes).

Renault Captur II Initiale Paris

Le Renault Captur 2 existera d’office en finition Initiale Paris (aux côtés des versions Life, Zen et Intens – une version RS Line arrivera ultérieurement). Cette version haut de gamme avance des jantes de 18 pouces spécifiques, une teinte spéciale Noir Améthyste (aux reflets violet) tandis qu’à l’intérieur, deux ambiances sont possibles : Noir Titane et Gris Sable (présenté sur les photos). Le volant est par ailleurs chauffant, et habillé d’un cuir spécifique, et la planche de bord se pare d’un bandeau à l’effet « bois mat ».

Nouveau Renault Captur : un design actualisé

Maintenant que nous avons évoqué les possibilités de personnalisation, regardons de plus près le design du nouveau Captur. Sans surprise, le Renault Captur 2019 reprend les nouveaux gimmicks du design Renault. A l’avant, nous remarquons la signature lumineuse en forme de C (C-Shape), qui rappelle la Clio V (essayée ici sur Le Nouvel Automobiliste). Les changements sont d’ailleurs plus importants que sur la Clio. Laurens Van Den Acker explique : « Autant la Renault Clio IV n’a cessé de voir ses ventes augmenter, autant le Renault Captur de première génération aura une fin de carrière plus difficile. Il n’y a pas eu d’effondrement, mais la concurrence s’est clairement accrue« .

A l’avant du nouveau Renault Captur 2019, le capot est « nervuré » à travers deux bandes épaisses.

Quoi qu’il en soit, comme la précédente génération, le Renault Captur fait de l’orange sa teinte de lancement. Le Orange Atacama introduit lors du restylage est cependant plus sobre, plus mature que le Orange Arizona. Globalement, c’est la ligne du nouveau Renault Captur 2019 qui apparaît plus mature. Un mixte, finalement, entre l’agressivité d’un nouveau Peugeot 2008 et la jovialité du Ford Puma, tous deux dévoilés récemment. Là où le Captur perd en jovialité, il gagne cependant en qualité perçue et en robustesse. La calandre est plus travaillée qu’auparavant, et se distingue de celle de la Renault Clio V par ses chromes « en pointillés », et non continus. Ce chrome vient terminer sa chute à l’intérieur des phares et de leur signature « C-Shape » ; effet qui élargit visuellement le Renault Captur II.

D’une génération à l’autre, certains éléments perdurent, comme les élargisseurs d’aile en plastique ou les protections latérales basses qui s’inspirent clairement du premier Renault Captur.

De profil, nous voyons un pli de carrosserie marqué au niveau des portières. Néanmoins, la différence principale réside dans l’ajout d’un bandeau chromé, qui vient souligner le vitrage pour remonter jusqu’à la troisième vitre latérale, au style plus fuyant. Le chrome continue ainsi jusqu’à la vitre de hayon. Cet effet (qui peut faire penser à un Seat Arona mais qui reprend finalement le principe introduit sur le Renault Espace V) permet de mieux maîtriser la jonction des 2 teintes (si vous choisissez un toit d’une couleur différente de la carrosserie, naturellement !).

Mais la partie qui réserve le plus de surprise est peut-être l’arrière de ce nouveau Renault Captur 2. C’est la première fois que la signature lumineuse « C-Shape » se retrouve à l’arrière d’une Renault de façon aussi prononcée. Nous vous parlions de maturité tout à l’heure : le côté « jouet » du premier Renault Captur semble là encore, clairement oublié. Nous avons trouvé cet effet réussi, notamment dans sa manière d’élargir visuellement le Renault Captur 2019. Par ailleurs, la plaque d’immatriculation abandonne le hayon pour descendre dans le pare-choc.

Un intérieur remanié (et plus qualitatif) pour le Renault Captur 2

Passons à présent à l’habitacle du Renault Captur 2019, qui apporte lui aussi son lot de changements. Si la base de la Renault Clio V est reconnaissable, le nouveau Captur adopte tout de même quelques spécificités. Par rapport à la Renault Clio 5, le bandeau d’aérateurs disparait : il est remplacé par une « bande » dont le revêtement évolue selon la finition choisie.

Le plus visible est sans doute la console centrale « flottante ». Un effet renforcé sur les versions disposant d’une boîte de vitesses robotisée. Ces dernières pourront d’ailleurs profiter d’une commande de boite de vitesses électrique « shift by wire » (sans câbles, donc) déjà aperçue sur la Renault Zoé 2019.

A l’intérieur, les aérateurs de la planche de bord sont les mêmes que dans la Renault Zoé restylée. L’habillage orange, visible sur certaines photos, est en fait un tissu moussé légèrement pailleté, bien qu’il puisse donner l’impression d’être en plastique ! Le revêtement en cuir du Renault Captur II Initiale Paris nous a plus convaincu…

Au-delà de ces considérations esthétiques, notons que, côté habitabilité, la banquette arrière coulisse sur 16 cm. Une possibilité que n’offrent pas les récents Ford Puma et Peugeot 2008, et qui permet au nouveau Renault Captur 2019 de proposer jusqu’à 536 dm3 de volume de coffre. Loin devant, donc, les 456 dm3 affichés par le nouveau Ford Puma, pourtant bien loti. Puisque nous parlons du coffre, c’est l’occasion de constater que la qualité des plastiques déçoit à ce niveau-là. Dommage, car partout ailleurs, la qualité de fabrication et celle des matériaux ont fait un sacré bond en avant. Y compris aux places arrière, où l’on peut cependant regretter la disparition des poches aumônières en élastique, pour revenir sur un format traditionnel. Enfin, quant aux technologies, le Renault Captur 2019 reprend le système multimédia de la dernière Clio, et notamment son format vertical. Ça, nous vous en parlerons davantage dans notre interview de Jean-François Laval (chef de projet) ! Et si les aspects techno de ce nouveau Captur vous intéressent, n’hésitez pas à (re)lire notre article de présentation détaillé.

Que retenir du nouveau Renault Captur ? Que c’est, à première vue, un B-SUV abouti. A tel point qu’il est possible qu’il fasse du mal aux Renault Kadjar et Scénic ! Le Renault Captur 2019 a ainsi pour lui un design agréable, de nombreuses possibilités de personnalisation, un intérieur (enfin) qualitatif et des technologies à jour. Il fallait bien ça pour batailler dans une catégorie où les propositions sont très nombreuses : Peugeot 2008, Ford Puma, Volkswagen T-Cross, Kia Stonic, Fiat 500X, Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Nissan Juke, Opel Crossland X… Et il y en a d’autres !

Le nouveau Renault Captur 2019 en vidéo ? C’est par là.

La présentation détaillée du Renault Captur II ? Ici !

Le style extérieur du nouveau Renault Captur 2019 : hormones de croissance

Il grandit le Renault Captur II, et pas qu’un peu puisqu’il profite de cette nouvelle génération pour gagner 11 cm en longueur. Affichant désormais 4,23 m, il en impose naturellement un peu plus mais soigne surtout son aspect global en se montrant plus costaud, plus équilibré, plus fluide aussi. En un mot, plus abouti. Indéniablement, il troque l’aspect certes ludique mais un peu frêle et moyennement valorisant de la première génération de Renault Captur (dont il s’était tout de même déjà un peu départi lors du restylage) pour une proposition nettement plus sérieuse, qualitative et soignée dans ses détails.

Du Captur I, le nouveau Renault Captur 2019 conserve pourtant bon nombre d’éléments visuels permettant de le reconnaitre presque immédiatement et de l’identifier comme un Captur, alors même que tout a été repensé. Nous ne sommes pas au même niveau de proximité qui existe entre la Clio IV et la Clio V mais la filiation est là. A l’avant la calandre mettant fièrement en valeur le losange est reconduite mais légèrement élargie et mise en scène avec des détails chromés, généralisés à toute la grille sur la finition Initiale Paris. Elle surplombe un bouclier intégrant des ouvertures verticales. Fonctionnelles, elles guident idéalement le flux d’air pour réduire la consommation. Les optiques Full LED (désormais de série sur toute la gamme) qui encadrent le tout apparaissent très proches de celles de la génération précédente et intègrent, à l’instar des Renault Koléos, Talisman, Mégane ou nouvelle Clio, la crosse permettant l’expression de la signature lumineuse maison : le C-Shape.

De profil ce sont trois éléments du premier Renault Captur qui sont repris : le modelé des flancs, la forme du vitrage et le pavillon en couleur différenciée. Pour ce dernier, qui peut aussi recevoir des barres de toit, pas de différence majeure avec la précédente génération sur laquelle il avait remarquablement fonctionné puisque près de 80 % des Captur étaient commandés ainsi. Il sera proposé avec l’une des quatre teintes suivantes : Noir étoilé, Orange Atacama, Gris Highland et Blanc albâtre, plus une cinquième naturellement, celle de la carrosserie si le choix de ne pas prendre le bi-ton est celui du client. Pour les flancs et le vitrage en revanche le nouveau Renault Captur 2019 propose une réinterprétation avec une carrosserie plus creusée mais conservant des galbes et une ligne de chrome très structurante qui vient poursuivre la petite vitre de custode en forme de pointe non plus vers le haut mais, à l’horizontal, vers l’arrière .

Et cet arrière est ce qui évolue le plus sur le Renault Captur 2. Reprenant un dessin de feux en C hérités du concept car Symbioz de 2017 (mais aussi un peu du plus lointain initiateur de ce style, l’Eolab) le nouveau Captur transforme sa poupe en l’élargissant singulièrement. Les optiques, presque intégralement à LED (sauf le clignotant) et au traitement très fin, apportent une touche de modernité et contribuent à donner un aspect sérieux mais aussi un peu « sportif » au véhicule. Le tout, posé sur des jantes généreuses (jusqu’à 18 pouces), des arches de roue et un bas de caisse en plastique noir agrémenté devant et derrière de sabots de protection, affirme clairement un côté SUV plus marqué qu’auparavant.

Le style intérieur du Renault Captur II : fini de « jouet » !

Même si le restylage avait un peu amélioré les choses de ce côté-là, c’était, comme pour la Clio IV, le gros point noir du Renault Captur de première génération : un habitacle qui ressemblait plus à un assemblage de jouets pour bébé qu’à un intérieur d’automobile du XXIe siècle. Mais ça c’était avant. Car comme la Clio V, le nouveau Renault Captur II a revu sa copie. Place au sérieux et au qualitatif. Avec juste ce qu’il faut de fun quand même.

Le dessin général reprend celui de la Clio V avec un large bandeau transversal de couleur (selon les choix de personnalisation) venant habiller l’ensemble et une console centrale surélevée et flottante accueillant le levier de la boîte de vitesses EDC. Ce dernier est une jolie pièce d’orfèvrerie comme Renault ne nous en avait pas proposé depuis l’Espace V et fonctionne sans câble mécanique (shift by wire comme sur la nouvelle Zoé), ce qui permet de libérer l’espace en-dessous et d’y positionner une zone de recharge par induction pour smartphone. Attention toutefois, les versions à boîte mécanique n’y auront pas droit.

Le principe du Smart Cockpit apparu sur la Renault Clio V est repris dans son intégralité et intègre l’écran tactile vertical de 9,3 pouces (ou 7 pouces pour les finitions inférieures) ainsi qu’un combiné d’instrumentation de 10,2 pouces (là encore, 7 pouces pour les finitions d’entrée de gamme). Le système multimédia Easy-Link permet de paramétrer toutes les options du véhicules : aides à la conduite, type de réglages routiers (Multi Sense) ou encore ambiance lumineuse.

L’habitacle du nouveau Renault Captur 2019 conserve ses aspects pratiques et ses petites originalités, à commencer par la boîte à gants tiroir à l’avant. De nombreux rangements sont disséminés devant et derrière ainsi que la connectique USB et 12V désormais indispensable. Renault annonce 27 litres de rangement dans la voiture mais surtout, la longueur du véhicule aidant, un coffre de 536 litres soit 81 de plus que sur la précédente génération. La banquette arrière, comme auparavant, peut toujours coulisser sur 16 cm vous permettant de choisir entre le chargement ou l’espace à bord. Ce dernier est amélioré pour les passagers arrière puisque l’empattement du Renault Captur gagne 2 cm et que les sièges avant sont creusés.

Personnalisation du nouveau Renault Captur 2 : les goûts et les couleurs

Avoir un véhicule qui vous ressemble est devenu un élément de vente essentiel. Renault l’avait déjà bien compris sur le Captur I et pousse le concept encore un peu plus loin sur ce nouveau Renault Captur II. Pas moins de 90 configurations différentes s’offriront en effet à vous pour l’extérieur, en panachant les couleurs de carrosserie (11 au total), celles du toit (5, citées un peu plus haut) mais aussi celles des skis avant et arrière, des coques de rétroviseurs et des protections latérales (3 couleurs : Gris Highland, Blanc albâtre et Orange Atacama). Difficile de garantir que toutes les combinaisons seront réussies mais le résultat peut-être très convaincant comme vous pourrez le constater sur nos photos du Renault Captur 2019.

Mais ce n’est pas tout puisque le nouveau Captur propose aussi 18 configurations pour personnaliser son habitacle. Sept packs, qui viendront modifier les couleurs et textures des contreportes, des aérateurs du bandeau transversal de la sellerie ou de l’embase du levier de vitesses seront disponibles selon les finitions choisies. Quatre à partir du second niveau de finition (Caramel, Bleu, Rouge et Turquoise) et 3 à partir du troisième niveau de finition (Gris clair, Gris sable et Orange).

Et pour les plus exigeants, la finition Initiale Paris vous proposera de transformer votre Renault Captur 2 en véritable petit SUV de luxe par l’ajout, à l’extérieur, de la teinte Noir Améthyste (en option), des monogrammes Initiale, des jantes spécifiques ou de l’antenne requin et, à l’intérieur, par la possibilité de choisir entre deux ambiances spécifiques (Noir Titane ou Gris Sable). Les sièges en cuir, en partie matelassé, ont des surpiqûres couleur Whisky et dessinent des losanges tandis que la planche de bord adopte un décor en bois noir.

Équipements et motorisations du nouveau Renault Captur 2019 : en prise (mais pas trop) avec son temps

Reposant sur la nouvelle plateforme CMF-B, le Renault Captur II se dote de la plupart des dernières aides à la conduite et se met ainsi à jour (et même un peu plus) face à une concurrence de plus en plus pointue sur ce domaine. Pour être parfaitement exhaustif dans ce domaine mais sans pour autant détailler ici chacune de ces aides (pour certaines bien connues) on soulignera que le nouveau Renault Captur 2019 peut recevoir le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go (sur les versions EDC), l’assistance de centrage dans la voie, l’alerte de franchissement de ligne, le commutateur automatique des feux de route, le freinage actif d’urgence, l’avertisseur d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la caméra 360°, la détection active de véhicule arrière (lors d’une sortie de place de parking en marche arrière), l’aide au parking avant et arrière et l’Easy Park Assist.

Côté mécanique le nouveau Captur reprend à son compte les motorisations de la récente Clio V mais y ajoute une petite exclusivité. On retrouve donc en essence le 3-cylindres TCe de 100 ch couplé à une boîte manuelle à 5 rapports (une bi-carburation GPL est possible pour ce bloc), le 4-cylindres TCe 130 ch, qui permet de choisir entre la boîte manuelle à 6 rapports et l’EDC à 7, et, pour coiffer la gamme, le TCe 155 ch et 270 Nm uniquement couplé avec la boîte EDC 7. L’offre Diesel est constituée par le 4-cylindres Blue dCi décliné en version 95 ou 115 ch. La première oblige à la boîte manuelle à 6 rapport mais la seconde vous laisse le choix entre la boîte mécanique ou la boîte à double embrayage EDC 7.

Mais l’attente la plus importante porte surtout sur la nouvelle motorisation hybride plug-in E-TECH promise sur ce nouveau Renault Captur 2019. Contrairement à Peugeot et son 2008, Renault n’a pas fait le choix du tout électrique pour son nouveau Captur mais celui d’une motorisation hybride. Si cette dernière sera aussi présente sur la nouvelle Clio V la petite citadine ne pourra en revanche pas profiter du petit plus réservé au Captur, espace oblige : la recharge. Le SUV disposera en effet d’une batterie de 9,8 kWh et d’une prise de recharge compatible Mode 2 (prises domestiques) et Mode 3 (stations de recharge) lui permettant une autonomie en tout électrique de 45 km jusqu’à 135 km/h. La motorisation s’articule autour d’un 4-cylindres essence de 1,6 litre, deux moteurs électriques et une boîte de vitesses multimodale. Mais, si cette motorisation sera disponible sur le Renault Captur 2 dès le niveau de finition intermédiaire, il nous faudra encore patienter quelques temps pour en connaitre les autres caractéristiques. Et l’essayer bien entendu.

Le Renault Captur II semble donc avoir atteint l’âge de raison. Il se présente comme un véhicule abouti, sérieux et mature a priori bien armé pour affronter une concurrence féroce et surtout nombreuse. Avant de le voir se confronter aux Peugeot 2008, Ford Puma, Seat Arona, Volkswagen T-Cross (ou T-Roc ?), Mazda CX-3, Fiat 500 X, Suzuki Vitara et consorts il faudra cependant patienter un peu puisqu’il n’apparaitra dans les concessions qu’en fin d’année.

Le nouveau Renault Captur 2019 en vidéo ? C’est par là.

Toutes nos photos du nouveau Captur II ? C’est par ici !

Le Nouvel Automobiliste : Bonjour M. Meyer ! Alors que la nouvelle identité de Citroën est largement déployée sur votre gamme – C3, C3 Aircross, C4 Cactus, Berlingo, C5 Aircross entre autres – pourriez-vous dresser un premier bilan de la perception par vos clients de ce nouveau positionnement ?

Richard Meyer : Effectivement, on a lancé une grande offensive produit chez Citroën depuis 2 ans, qui s’est traduite par le lancement de six nouveaux produits. Ils ont permis d’installer l’image de Citroën avec les points d’aspérité de la marque que l’on souhaitait mettre en avant sur le design – frais, qui bouscule les codes établis – et puis le confort au travers du programme Citroën Advanced Comfort. On a déployé ça sur nos six véhicules, et on peut dire qu’aujourd’hui les résultats commencent à être vraiment tangibles à la fois sur le plan commercial puisqu’en 2018, on a progressé de 5 % en Europe avec 825000 véhicules vendus ce qui est un record depuis 7 ans – donc un vrai succès commercial que l’on retrouve sur chacun des véhicules lancés – et puis un succès auprès des clients, puisque quand on regarde concrètement à la fois le profil de nos clients et leur niveau de satisfaction, on voit que les lignes bougent. Je peux vous donner un exemple. La Citroën C3 : on observe sur les enquêtes que l’on fait auprès de nos clients un rajeunissement important par rapport à la moyenne des clients fidèles du segment. Et puis un grand niveau de satisfaction. Si on prend par exemple le SUV C3 Aircross, il donne un niveau de satisfaction sur le confort qui est vraiment au meilleur niveau du marché. On est donc bien en ligne avec le développement de notre positionnement.

L.N.A. : La récente campagne de marque de Citroën se finit sur une pancarte qui indique « plus loin ». Dans quelle mesure peut-on dire que les futures Citroën iront plus loin ?

R.M. : Il y a plusieurs choses derrière effectivement. Premièrement, la poursuite du déploiement du positionnement de Citroën, et bien sûr de nos atouts en termes de design et de confort. On va continuer ce déploiement au fil des nouveaux véhicules qui vont arriver. Plus loin, c’est aussi partir de l’observation de nos clients, de leurs attentes, leurs usages. Typiquement, le concept Ami One présenté au salon de Genève illustre un peu la vision de Citroën en matière de mobilité urbaine dans le futur. Donc aller plus loin, c’est aussi prendre en compte ces éléments-là, les nouveaux usages et les attentes de nos clients en matière de mobilité. Les enjeux de transition énergétique aussi ; c’est ce qui nous projette dans le futur. Ami One concept en est une illustration avec un objet de mobilité entièrement électrique. Mais au-delà de cet objet, bien sûr la transition énergétique pour Citroën, c’est le lancement à partir de maintenant de versions électrifiées pour tous nos nouveaux véhicules. Soit full électrique, soit plug-in hybrid. Chacune des silhouettes lancées à partir de maintenant et depuis notre SUV C5 Aircross sera systématiquement proposée avec une version électrifiée. C’est tout ça qui nous permet de nous projeter plus loin, et d’envisager le futur pour Citroën.

L.N.A. : Arnaud Belloni nous déclarait l’année dernière que plus jamais, chez Citroën, un concept car serait innocent, et n’appellerait pas une concrétisation en série. Alors, à quand Ami One sur nos routes ?

R.M. : Tous les concepts ont effectivement pour objectif, à la fois de nous servir de laboratoire d’analyse et de recherche pour nos équipes de style et nos ingénieurs. C’est bien sûr aussi une manière de nourrir nos réflexions sur le futur. On s’inspire bien évidemment de la réaction du public et des médias lorsque l’on présente ces concepts. Ami One, comme pour tout autre concept, nourrit nos réflexions sur le futur. Il est juste un peu trop tôt pour donner des éléments plus précis. Mais bien sûr ça fait partie de notre feuille de route d’apporter une réponse Citroën aux usages de nos clients en matière de mobilité urbaine. Et la liberté de circulation dans les villes est un élément qui est clé pour le futur. Citroën a une très forte légitimité pour apporter une réponse en matière de liberté de mouvement dans les villes. Ça a toujours été au cœur de l’ADN de Citroën de s’adresser au plus grand nombre. On s’intéresse à tout ce qui permet d’apporter une réponse la plus large possible aux clients en termes de mobilité.

L.N.A. : La vidéo promotionnelle d’Ami One nous parle d’une durée de location qui peut être comprise entre 5 minutes et 5 ans. On y voit également un logo Free2Move [marque de services de mobilité du Groupe PSA, NDLR] apposé sur la voiture. A terme, y aura-t-il une forte collaboration entre les deux marques ? Peut-on se prendre à imagine des Ami One injectées dans les services de free floating de Free2Move ?

R.M. : Citroën est une marque « Inspired by you ». On est inspiré par nos clients, c’est notre signature. Donc on rentre vraiment par nos clients, leurs besoins, leurs usages. Avec la réponse que l’on apporte derrière, on va jouer la synergie au maximum entre la marque Citroën et la marque Free2Move. Et vous avez raison de dire que sur un objet comme Ami One, les clients peuvent en avoir besoin juste pour 5 minutes. Dans ce cas-là, ils seront plutôt dans une logique de car sharing et donc d’accéder à un objet dans la rue à proximité, de manière très simple avec leur smartphone. Là on s’appuiera sur un service fourni par la marque Free2Move en tant que marque de mobilité du Groupe PSA. Et quand on parle de 5 ans, on est plutôt dans une logique de possession, même si c’est au travers d’une location longue durée par exemple. Et là, c’est effectivement la marque Citroën qui jouera à plein le tremplin, la porte d’entrée pour le client. Donc on va vraiment être dans une logique de complémentarité de la marque Free2Move et de la marque Citroën pour apporter une réponse pour chaque client en fonction de son besoin.

L.N.A. : A partir de là, peut-on envisager des modes de relation avec la marque Citroën en rupture avec les pratiques d’aujourd’hui ? Une livraison chez le client est par exemple évoquée pour Ami One concept.

R.M. : Ça fait partie de nos réflexions. Lorsqu’on parle d’accès très simple à la mobilité de nos clients dans un milieu urbain, il faut savoir s’adapter et donc l’accès à un véhicule dans la rue ou la possibilité de se faire livrer chez soi, ça fait partie de ce que nos clients attendent en matière de mobilité. C’est la fluidité, de la facilité, et Citroën doit apporter une réponse en la matière. Là-dessus, j’ai envie de dire que tous les schémas sont ouverts comme dans beaucoup de domaines de la consommation en général.

L.N.A. : Votre gamme électrique contient actuellement la E-MEHARI. Que devient-elle commercialement ?

R.M. : La E-MEHARI est toujours dans la gamme Citroën. Notre cabriolet est un peu unique sur le marché. La voiture est toujours commercialisée, bien sûr. C’est une voiture dont je dirais qu’elle correspond à une opportunité que l’on a voulu adresser, à la fois du point de vue des clients, qui cherchent ce type de véhicules. Et aussi dans notre collaboration avec Bolloré. Ça nous a permis que chaque partenaire apporte le meilleur de son savoir-faire. Et donc aujourd’hui, on a déjà vendu près de 1000 véhicules. Et on va bien sûr continuer. Ça fait partie de notre gamme, sachant que l’on a sorti le véhicule dans une logique intermédiaire en matière de transition énergétique. Maintenant, à partir de l’année prochaine on va avoir de nouvelles offres en matière de véhicules électriques qui vont arriver. Une nouvelle génération, avec de nouvelles prestations. Et donc j’ai envie de dire que E-MEHARI correspond à cette étape intermédiaire que l’on a voulu franchir en termes d’offre électrique.

L.N.A. : Alors que le C5 Aircross hybride rechargeable vient d’être annoncé par un concept très proche de ce qu’il sera en série, peut-on évoquer le prochain modèle électrifié de la gamme de Citroën ?

R.M. : Ce que l’on peut surtout dire, c’est encore une fois qu’à partir de maintenant tout véhicule que l’on va lancer aura systématiquement une version électrique ou une version plug-in hybrid. Donc naturellement, j’ai envie de dire qu’à partir de l’année prochaine, tous nos lancements apporteront leur pierre à cet édifice.

L.N.A. : On ne peut donc pas dire lequel ?

R.M. : C’est juste encore un petit peu trop tôt pour en parler, mais rassurez-vous, ça viendra, ça viendra vite, et vous serez agréablement surpris !

L.N.A. : Le centenaire de Citroën sera marqué par un second concept car qui sera dévoilé à Vivatech. Est-ce ce concept qui préfigurera le prochain lancement de Citroën ?

R.M. : Le concept qui est le deuxième de l’année du centenaire, que l’on présentera à Vivatech, est sur un registre différent par rapport à Ami One qui est une vision de la mobilité urbaine de demain. Ce deuxième concept, il est là pour illustrer notre vision du futur du confort qui fait partie de l’ADN de Citroën. Vous savez que l’on a un programme qui s’appelle Citroën Advanced Comfort qui vise à proposer les innovations, les technologies, pour apporter le meilleur en matière de confort avec une vision très moderne. Et donc ce concept va illustrer une vision un peu ultime du confort. Et va également illustrer des nouveaux usages automobiles qui s’appuient sur les technologies de véhicule autonome, d’intelligence artificielle. On va montrer comment toutes ces technologies vont venir nourrir le programme Citroën Advanced Comfort dans une vision prospective.

L.N.A. : Ce programme a donc vocation à s’inscrire durablement dans la communication de la marque, presque comme une signature…

R.M. : Oui, de même que le confort fait partie de l’ADN historique de Citroën, c’est un programme qui est sur la longue route. Et qu’on nourrit, vous l’avez vu, au travers de lancements. L’exemple que l’on peut prendre est notre nouveau SUV C5 Aircross qui embarque les technologies de butées hydrauliques progressives, des sièges Citroën Advanced Comfort. Tout ça donne un niveau de confort qui est vraiment « bench » au niveau du marché. Mais également une dimension de technologie, avec des aides à la conduite, qui permettent de conduire de manière beaucoup plus sereine et détendue avec le « Highway Driving Assist » qui accompagne le conducteur sur des roulages autoroute avec une conduite très facilitée, semi-autonome. Également des aménagements à l’intérieur du véhicule, qui est extrêmement modulable. C’est le seul SUV du marché à proposer 3 sièges indépendants et escamotables en rang 2. Tout ça fait aussi partie de la dimension du confort, d’une facilité d’usage au quotidien que l’on apporte à nos clients. Donc vous voyez que c’est un programme que l’on nourrit au travers de nos différents véhicules avec des innovations et des technologies au service du bien-être de nos clients.

L.N.A. : Sur un plan commercial, l’arrivée en masse de véhicules électrifiés va imposer à vos forces de vente de faire de la pédagogie, sur des problématiques d’autonomie et de recharge notamment. Comment allez-vous accueillir ce changement de paradigme ?

R.M. : Vous avez raison, c’est un point essentiel. Il va falloir faire preuve de beaucoup de pédagogie, d’accompagnement, mais déjà et avant tout proposer des véhicules dans lesquels toute la phase de recharge se fait de la manière la plus simple et la plus fluide possible pour le client. Vous verrez que sur la version plug-in hybrid de notre SUV C5 Aircross, que l’on lancera au début de l’année prochaine, on a des aménagements qui permettent de faciliter la recharge du véhicule. Ça commence déjà par là, et ensuite bien sûr tout l’accompagnement, la formation, au travers de notre réseau, de tutoriels que l’on pourra proposer… C’est une dimension qui est vraiment essentielle. Et en fait on s’aperçoit quand on fait des tests sur des véhicules électriques, y compris avec des clients, que l’on s’habitue très rapidement à cette chaine de traction. Il y a des appréhensions au départ, parce que c’est nouveau donc c’est normal que l’on se pose plein de questions, mais finalement à l’usage, ça se révèle assez facile.

Notre approche, elle est orientée client. Ce que l’on peut lui fournir, au-delà des chiffres, c’est « Je veux aller d’un endroit à un autre, est-ce que j’ai l’autonomie suffisante ? Est-ce que j’ai un moyen simple et certain de me recharger si besoin ? En combien de temps ? ». Ce sont toutes ces questions que l’on va chercher à adresser, et là aussi le digital va nous aider parce que proposer au client, par une application sur son smartphone, une réponse à toutes ces questions de manière extrêmement simple et fluide, ça fait bien sûr partie de nos travaux, et c’est comme ça que l’on pense qu’il faut aborder le sujet vis-à-vis de nos clients.

L.N.A. : Citroën fait partie des derniers constructeurs généralistes à proposer un monospace compact, le C4 SpaceTourer, dans sa gamme. Quel est l’avenir de cette silhouette ? Sera-t-elle abandonnée au profit des seuls SUV ? Aura-t-on dans le futur un grand SUV au-dessus du C5 Aircross ?

R.M. : Aujourd’hui, notre offre C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer est toujours à la gamme. On a toujours des clients qui sont très attachés à ce type de véhicules. Il propose beaucoup de confort, beaucoup de modularité, beaucoup de volume intérieur. Notre vision, c’est que l’univers des SUV prend progressivement bien sûr le pas sur les silhouettes monospaces. C’est bien une des raisons pour lesquelles on propose sur notre nouveau SUV C5 Aircross une modularité unique à l’intérieur et également un volume de coffre qui est remarquable, au meilleur niveau du marché, entre 580 et 720 litres. Ça, ce sont typiquement des éléments, avec la modularité de rang 2, qui parlent à des clients monospaces. Et ce qui constituait jusque-là un frein pour que ces clients monospaces basculent sur un SUV a pour ambition d’être levé. C’est comme ça que l’on pense que la transition va se faire entre le monde du monospace et le monde du SUV, progressivement dans les mois et les années qui vont venir.

L.N.A. : La gamme du C4 SpaceTourer en version courte est en effet en train d’être arrêtée pour laisser de la place au C5 Aircross. Cela veut donc dire qu’il arrivera un moment où la gamme du Grand C4 SpaceTourer sera raccourcie pour laisser de la place au futur grand SUV Citroën…

R.M. : Il viendra un moment où cette silhouette, comme toute silhouette, sera remplacée. Mais il est juste un peu trop tôt pour en parler. Elle est dans la gamme, et elle va y rester un bon moment encore. Aujourd’hui, sur un véhicule 7 places, un monospace constitue quand même l’offre la plus aboutie en matière de modularité, habitabilité, capacité de répondre aux besoins de tous les jours des clients.

L.N.A. : La fin de l’entretien approche, nous allons donc faire court. Oui ou non pour une prochaine C4 ou C5 dans les 18 mois à venir ?

R.M. : Déjà, le premier message, c’est que comme vous l’avez vu, on a renouvelé notre offre en commençant par les SUV qui correspondent à la plus forte attente du moment. Donc on a lancé C3 Aircross, C5 Aircross. La nouvelle C3 représente un succès considérable avec 530.000 voitures vendues au mois de mars. Et puis on a lancé l’année dernière notre nouvelle berline C4 Cactus qui rencontre un grand succès et qui a le rôle d’assurer la suite de la C4 qui a été arrêtée l’année dernière également. Cette berline C4 Cactus prend le relais. Elle sera bien sûr remplacée dans le futur, mais c’est encore un peu trop tôt pour en parler. Quant à C5, c’est une voiture qui a eu une durée de vie très longue, 9 ans, ce qui est assez exceptionnel. Elle aura une succession, oui, je vous le confirme. Là aussi, c’est encore un petit peu trop tôt pour vous en parler. Ce que je peux simplement vous dire, c’est qu’il y a deux ans et demi, on a présenté au Mondial de Paris un concept qui s’appelait CXperience. Comme vous l’avez rappelé tout à l’heure, ce n’est jamais totalement gratuit. On l’avait dit à l’époque et je vous le confirme, c’est une source d’inspiration d’une future offre. Mais sur cette voiture comme sur les autres, Citroën a la vocation d’apporter une réponse singulière, différente des réponses classiques. Y compris sur ce segment, la réponse que l’on apportera sera tout sauf classique.

L.N.A. : Merci Richard Meyer pour vos réponses !

Vous avez un nouvel AMI

Avec le nom de son concept le lien entre passé et avenir est fait. Impossible de ne pas songer à l’un des véhicules symboles de Citroën, l’Ami6, qui dans les années 1960 et malgré un physique pour le moins déroutant, connue un franc succès. Exit le 6 et retour à la base, le 1, pour notre véhicule du jour mais en conservant un élément commun avec l’ancêtre : le physique.

Car déroutant ce concept AMI ONE l’est aussi assez fortement. Tout d’abord car il ne s’agit pas vraiment d’une voiture au sens où nous l’entendons habituellement (conventionnellement pourrait-on dire) mais d’un objet de mobilité. Conçu pour deux personnes, imaginé pour des déplacements urbains rendus de plus en plus complexes pour diverses raisons (engorgements des villes, manque d’espaces, pollution, restrictions de circulation multiples…) il apparait plus comme un jouet que comme un véhicule traditionnel. Un bon point finalement si l’on part du principe que sortir des cadres est dans l’ADN de Citroën.

Problème, s’il se veut novateur, il n’est toutefois pas le premier à creuser dans la direction des micro-véhicules à deux places (Twizy, Smart…) et même à quatre (Isetta, Fiat 500 originelle…). Qu’a-t-il donc en plus pour se démarquer cet AMI numéro 1 ?

Bel AMI ?

Commençons par l’esthétique dont nous disions plus haut qu’elle était quelque peu déroutante. Difficile de le nier, AMI ONE est d’un genre disons particulier dont le style, d’une part, ne plaira pas à tout le monde et, d’autre part, devrait constituer un bon fond de commerce des haters sur le Net. Il est vrai que la compacité extrême de l’engin, 2,5 mètres, et ses autres cotes façon cube (1,5 m de largeur pour 1,5 m de hauteur) ne laissent pas toute latitude aux designers. La sensation initiale de boîte sur roues ou de cube à roulettes (des roulettes de 18 pouces cela dit) est indéniable, d’autant qu’il n’est pas forcément aisé de distinguer immédiatement l’avant de l’arrière.

Pour autant, et une fois que la première sensation d’étonnement est passée, une analyse stylistique de l’engin est loin d’être sans intérêt. On y retrouve en effet une foule de petits détails propres aux concepts qui font que notre AMI est bien une authentique Citroën. Phares et feux se répondent en une symétrie volontairement recherchée sur nombre d’autres éléments du véhicule, comme les portières, absolument identiques (dont l’ouverture est du même coup inversée selon que l’on soit conducteur ou passager), les bas de caisse, les ailes ou même les rétroviseurs pensés conjointement avec les poignées d’ouverture. L’objectif ? Simplifier le processus de fabrication et ainsi pouvoir influer aussi sur les coûts de production. AMI ONE est du genre vertueux.

On remarquera aussi que, sous ses atours apparemment simplistes, AMI ONE dissimule qui des rappels à la gamme actuelle, qui des gimmicks de design à venir. La signature lumineuse en est un, reprise du concept C-Xperience elle annonce une forme qui sera généralisée sur les futures Citroën. Mais un œil averti aura aussi prêté attention aux persiennes reprises de la C3 Aircross, aux chevrons creusés des bas de caisse reprenant le dessin originel du logo et même aux Airbumps plus ou moins revisités dans le pare-choc.

A bord c’est plus AMI TWO

AMI ONE se partage effectivement à deux. Pas plus. Mais ces deux amis se sentiront à l’aise dans cet habitacle grâce justement à la forme cubique du véhicule. Une forme subtilement rappelée par ailleurs via les motifs des tapis de sol et des sièges qui évoqueront immanquablement le jeu vidéo vintage Q-Bert aux plus anciens d’entre-vous.

L’ambiance de l’intérieur se veut en tout cas minimaliste et ludique. Tout est enjoué et tout est simplifié. C’est en particulier la cas du combiné d’instrumentation qui ne se résume qu’à un simple écran de 5 pouces et qui surplombe un volant rectangulaire et des commodos très Citroën dont la forme et le positionnement ne sont pas sans évoquer les Visa, CX ou BX. On remarquera la touche high-tech bienvenue puisque au-dessus du combiné il est possible de positionner son smartphone et de le transformer en afficheur tête haute délivrant notamment les informations du GPS. Malin.

Tout le reste de l’habitacle fait la part belle à l’espace, pour les utilisateurs (seul le conducteur peut ajuster son siège, le passager se retrouve ainsi en quinconce ce qui dégage de l’espace aux épaules) comme pour leurs affaires, notamment via un petit coffre arrière ou le rangement important face au siège passager pouvant accueillir un bagage cabine. Et puis il y a un toit ouvrant et ça c’est CAPITAL !

AMI pour la vi(lle)

Mais AMI ONE c’est surtout un concept de mobilité pensé pour vous rendre la vie plus simple au cœur d’un espace qui lui ne l’est pas du tout : la ville, qui portera ici idéalement le nom de jungle urbaine. Sans surprise AMI ONE est intégralement taillé pour cet espace, ce que sa taille révèle immédiatement. Tout aussi logiquement, et nécessairement dans l’air du temps, cette Citroën adopte une motorisation électrique offrant une centaine de kilomètres d’autonomie (rechargeable en deux heures) pour un maximum de 45 km/h. De quoi lui permettre d’accéder à tous ces endroits où un véhicule thermique ne posera bientôt plus un seul pneu.

Précisément, c’est face à la difficulté croissante de se déplacer dans les villes qu’AMI ONE se pose en alternative. Sa botte secrète ne réside en effet pas uniquement dans son format mais bien plus dans son concept de mobilité. Un concept voulu global qui passe par une simplicité d’utilisation (la motorisation électrique, la taille du véhicule), un accès à tous ou presque (AMI ONE peut devenir votre ami dès 14 ans en France puisqu’il se conduit sans permis) et surtout une disponibilité sur mesure.

Le concept AMI ONE se double en effet d’un concept d’usage de la voiture offrant à l’utilisateur la possibilité de choisir entre auto-partage, location ou achat. Il s’appelle ONE mais le principe tourne lui autour du chiffre CINQ puisque Citroën présente les différentes possibilités en temps : 5 minutes, 5 heures, 5 jours, 5 mois ou 5 ans. Concrètement, il est possible de réserver et d’utiliser un AMI ONE (via l’offre d’autopartage de la plateforme de PSA Free2Move) dans un lieu donné et pour un temps donné, de le louer pour seulement quelques jours (via Citroën Rent & Smile), de s’engager sur une durée plus longue ou, bien entendu, d’en devenir propriétaire. Le tout intégralement en ligne via une application dédiée permettant aussi de gérer son véhicule et ses déplacements au mieux.

AMI ONE n’est donc pas simplement un objet un peu abscons, il est bien un concept permettant à Citroën de réfléchir sur la mobilité future dans sa globalité. Reste que s’il annonce beaucoup de pistes ou d’idées plus ou moins réalistes il ne devrait pas passer du concept à la série. Tant mieux dirons certains, dommage penseront les autres mais qui sait ? Citroën c’est aussi 100 ans de surprises…

Via Citroën

Volkswagen T-Cross 2019 : et de 4 !

Avec le T-Cross, Volkswagen compte un quatrième SUV dans sa gamme européenne. La marque y sera ainsi allée decrescendo, en s’invitant d’abord sur le marché des grands SUV avec le Touareg, puis sur celui des SUV compacts avec les Tiguan (disponible en version courte et en version longue Allspace) et T-Roc. A présent, place au T-Cross, long de seulement 4,11 m. Ce modèle s’apprête ainsi à faire son entrée sur le segment très convoité des petits SUV, où règne en maître en Europe le Renault Captur. Mais les concurrents sont de plus en plus nombreux (Kia Stonic, Hyundai Kona, Citroën C3 Aircross…) et Volkswagen entend bien prendre sa part du gâteau. En même temps, lorsque l’on sait que les « B-SUV » représentent aujourd’hui 18% du marché automobile français, les intentions de Volkswagen sont tout à fait compréhensibles !

Mais il s’agit aussi, pour la marque allemande, de marquer la différence entre le T-Cross dévoilé aujourd’hui, et le T-Roc, à peine plus long (4,23 m) mais au positionnement plus haut-de-gamme. Cela se ressent déjà d’un point de vue design : là où le T-Roc est plus élancé, le Volkswagen T-Cross s’offre une silhouette cubique, et est plus haut (1,56 m au lieu d’1,53 m). Le bouclier avant rappelle cependant le T-Roc, avec des phares antibrouillard volumineux. L’ensemble est on-ne-peut-plus Volkswagen : beaucoup de lignes droites, une version R-Line (pour plus d’agressivité – voir modèle sur les photos officielles),  une ceinture de caisse marquée…. C’est du costaud !

La « petite » originalité vient de la partie arrière, qui dispose d’un bandeau (assez gros) reliant les feux. Le Volkswagen T-Cross est ainsi le seul modèle de la gamme actuelle à profiter d’un tel gimmick, dorénavant monnaie-courante chez nombre de constructeurs. On notera également la présence du monogramme « T-CROSS » en majuscules au centre du hayon, qui semble être une nouvelle signature VW inaugurée sur l’Arteon en 2017.

Long de 4,11 m, et haut de 1,56 m, le Volkswagen T-Cross est l’équivalent SUV de la Polo.

Il est à noter que des couleurs vives seront disponibles au catalogue, comme un bleu turquoise (Turquoise Makena) et un orange (Orange Energetic), et que le Volkswagen T-Cross offrira certaines possibilités de personnalisation (exemples des jantes reprenant la teinte de la carrosserie). Deux « lignes » de personnalisation seront proposées : « Life » et « Style ».

Volkswagen T-Cross 2019 : un intérieur familier

Techniquement, le Volkswagen T-Cross est cousin avec le Seat Arona mais également avec la dernière Volkswagen Polo : les trois reposent sur la plate-forme MQB-A0 du groupe VAG. La proximité dépasse la strate des soubassements puisque Polo et T-Cross partagent également bon nombre d’éléments à l’intérieur, comme les aérateurs centraux sur la planche de bord. On remarquera tout de même un volant au design inédit, et un combiné d’instrumentation 100% numérique (« Active Info Display ») derrière ledit volant, disponible sur la finition haut-de-gamme Carat.

Avec un empattement de 2,56 m, le Volkswagen T-Cross devrait garantir un bel espace aux jambes à ses occupants. Les passagers arrière pourront profiter d’une banquette coulissante et, selon la position de cette dernière, le volume du coffre oscillera entre 385 et 455 dm3, soit grosso modo comme un Renault Captur. Il est clair que de ce côté-là, le T-Cross ne révolutionne pas le segment, mais se situe dans la bonne moyenne. Il fait en tout cas un peu mieux que son grand frère T-Roc, qui stagne à 445 dm3.

C’est peut-être niveau équipements que le petit SUV allemand montre sa valeur ajoutée. En effet, il apparaît bien doté et ce, dès le premier niveau de finition (d’une gamme qui en dispose 4 : base, Lounge, Carat et R-Line) qui dispose du régulateur de vitesse adaptatif, du détecteur de franchissement de ligne ou même, du Front Assist. Pour le lancement, une version « First Edition » basée sur la finition Carat est proposée, mais limitée à 792 exemplaires.

Volkswagen T-Cross 2019 : principalement disponible en essence

Ce n’est pas une (grande) surprise : la gamme des diesels est réduite, puisqu’une seule proposition existe. Ainsi, pour les aficionados du gazole, seul le Volkswagen T-Cross 1.6 TDI 95 ch saura vous satisfaire. Si l’essence vous séduit davantage, là, le choix est plus vaste : le T-Cross sera proposé avec le 1.0 TSI (3 cylindres) en 95 ou 115 ch, ainsi qu’avec le 1.5 TSI de 150 ch (disponible seulement en boîte robotisée DSG7) avec système de désactivation des cylindres selon l’allure.

Prévu pour arriver dans les concessions à la mi-avril 2019, le Volkswagen T-Cross sera commandable dès le mois de février, et ne sera disponible qu’en 2 roues motrices. On connaît déjà son prix de base pour le marché français : 19200 €, là où un Renault Captur commence à 17500 € (et un Peugeot 2008, à 18850 €) . Le T-Cross « First Edition », basé pour rappel sur la finition Carat et doté du bloc 1.0 TSI 115 ch, s’afficherait à environ 26000 € (un Renault Captur TCe 120 Initiale Paris vaut 25800 €) et proposerait selon Volkswagen 1200 € d’avantage client. Quoi qu’il en soit, le T-Cross semble arriver avec de beaux arguments, malgré un design que certains trouveront plan-plan. La bataille risque d’être houleuse avec les futurs Renault Captur et Peugeot 2008, renouvelés l’année prochaine !

Retrouvez  notre article et nos photos prises lors de la présentation officielle du Volkswagen T-Cross à la presse, à Amsterdam !

Quelques chiffres qui font la Maison Citroën

Pour faire la maison Citroën, de quoi a-t-on besoin ? De 20 semi-remorques de 80 m3 pour transporter tout le matériel sur la salon, hors voitures. Eh oui, c’est beaucoup, mais la Maison Citroën est grande : 1 500 m2 à équiper, pour une hauteur maximal autorisée de 6 mètres. Le pont culmine à 8 mètres du sol se monte quant à lui en 3 jours. En linéaire, c’est 1 km de pont pour une charge de 21 tonnes ! Il est équipé d’environ 120 moteurs et 400 spots. Le montage de l’envol des chevrons prendra 1,5 jour à 4 personnes.

90 personnes ont travaillé au montage pendant 15 jours. 600 Kw ont été nécessaires pour faire fonctionner le stand, soit l’équivalent de la consommation de 70 maisons pour une année. Pour vous donner un ordre d’idée, le Mondial au complet consomme l’équivalent d’une ville comme Bordeaux sur une année. La charge au sol est de 500 kg/m2.

Le Bilan de la Maison Citroën

Lors de l’interview de Sophie Jaguelin, il nous a été communiqué que Citroën avait pour objectif d’avoir 550.000 visiteurs sur son stand. L’objectif est atteint et même dépassé de près de 10% pour atteindre 600.000. Le temps moyens de visite est constant, à 30 minutes en moyenne.

L’autre succès de la marque aux chevrons, c’est d’avoir vendu 1000 modèles (+50 % par rapport à l’édition 2016), dont 420 commandes pour le nouveau Citroën C5 Aircross. C’est le modèle le plus vendu de Citroën, devant la Citroën C3 (18 %) et le toujours vaillant Citroën C4 Spacetourer (15 %). Le Citroën C3 Aircross loupe de peu le podium avec 14 % du mix. Citroën met aussi en avant que 60 % des commandes se sont faites avec un offre de financement (contre 50 % jusqu’à présent).

Succès plus petit mais qui confirme le concept : la boutique « Le Petit Citroën » a vendu plus de 3200 paniers. Les goodies et autres miniatures ont eu un grand succès : certaines références n’étaient plus disponibles en fin de salon ! Enfin, 3300 bouteilles Orangina ont été secouées avant d’être servies !

14 octobre 2018 à 20 h : c’est fini

Quelques minutes avant la fin du Mondial de l’Automobile, les klaxons retentissent de tous les stands. Les exposants annoncent la fin de leur salon ! C’est aussi la fête, et Citroën organise une dernière danse pour clore cette saison 2018.

Mais à 20 h, changement d’ambiance. Le stand se vide de ses derniers visiteurs, la boutique commence à faire ses comptes. Les barrières sont mises en place. Les équipes Citroën s’activent pour démonter les iPad. Des équipes de techniciens viennent en renfort : il faut d’un côté démonter le mobilier, de l’autre, démonter les écrans, et tout ranger dans les boites de transport. La stand change d’allure en un rien de temps.

Pendant ce temps, on remet les batteries des voitures en place. Objectif : tout doit disparaître dans les 2 heures ! Et le pari sera tenu. Les voitures partent une à une. Si les standistes ont eu deux semaines pour s’installer, ils n’ont que quelques jours pour partir. Alors, chaque seconde compte dans ce marathon géant.

Une heure suffit pour que le stand se vide. C’en est vraiment fini du Mondial. Seuls 4 véhicules resteront la nuit : le showcar Citroën C5 Hybrid, la Citroën 2CV AK350 Glaçauto, la Citroën 5HP et et la Citroën E-Méhari Art-car signée Jean-Charles de Castelbajac. Le reste de la nuit sera plus calme, mais celle-ci sera courte. Le stand doit être intégralement démonté pour le mercredi 17 au soir. Le jeudi, les ponts seront descendus, afin que le samedi 20 octobre, l’ensemble du Hall soit vidé pour faire place à d’autres manifestations.

Rendez-vous bientôt une nouvelle édition du Mondial de l’Automobile !

Retrouvez notre saga de la Maison Citroën au Mondial de l’Automobile 2018 :

1/8 : la naissance d’un stand
2/8 : la validation des prototypes
3/8 : le début du montage
4/8 : un bond en avant
5/8 : ça monte !
6/8 : les Citroën sont arrivées!
7/8 : rencontre avec la responsable salons du Groupe PSA
8/8 : clap de fin.