Une voiture noire sur son lit de feuilles mortes. En voilà un tableau… halloweenesque.
Ce cadre conviendrait parfaitement au Lexus LM. Avec sa carrure et sa calandre hors-normes, le van japonais, que nous venons d’essayer, ne dépaillerait pas dans un film de Tim Burton.
C’est sûr, nous imaginons moins une nouvelle Citroën C3, même Noir Perla Nera. La nouvelle citadine aux chevrons, très attendue, donc (nous en avons déjà parlé ici, là et là), a davantage été aperçue en rouge ou en bleu pastel. Des teintes quand même plus dans l’esprit « be cool » ou « have fun » dont font mention, à bord, ses étiquettes.
Et nous ne demandons qu’à les croire, ces étiquettes. Mignonne, légère et abordable, la nouvelle Citroën C3 2024 est à contrecourant des tendances actuelles. D’autant plus avec son petit moteur essence de 100 ch couplé à une boîte manuelle. Il nous en faut peu, pour être heureux !
Découvre notre essai vidéo de la nouvelle Citroën C3
Nouvelle Citroën C3 2024 : une gamme simple, basique
La nouvelle Citroën C3 2024 offre le choix entre deux types de motorisations (1.2 essence 100 ch ou électrique) et deux niveaux de finition.
Le premier niveau, « You », est bien pourvu : suspensions « Citroën Advanced Comfort » nouveau système d’affichage tête haute « Citroën Head Up Display », station d’accueil pour smartphone, reconnaissance des panneaux de vitesse ou encore allumage automatique des feux de croisements.
Le second, « Max », ajoute les jantes de 17 pouces (la version « You » n’a que des enjoliveurs, de 16 pouces), une peinture bi-ton, des barres de toit, un écran tactile de 10,25 pouces, une banquette arrière fractionnable 2/3 – 1/3 ou la climatisation automatique.
Malheureusement, la palette de couleurs aussi, est simple : Blanc Banquise, Bleu Monte Carlo, Rouge Elixir, Gris Mercury et, donc, Noir Perla Nera.
Si vous le souhaitez, plutôt que de passer directement à la finition « Max », vous pouvez opter pour le pack « Plus ». Adjoint au niveau « You », il intègre notamment les phares à LED (de série sur « Max »), l’écran tactile ou quelques éléments de déco. Selon la motorisation, il coûte entre 2 200 et 2 510 euros.
Parlons des prix, justement : la nouvelle Citroën C3 2024 s’échange, en entrée de gamme (« You ») essence (1.2 100 ch BVM6), contre 14 990 euros. Avec le pack « Plus », le tarif monte à 17 500 euros tandis que la finition « Max » (la nôtre) réclame 19 200 euros. Cela faisait longtemps que nous n’avions pas fait état de prix aussi doux. La ë-C3 (électrique), quant à elle, coûte entre 23 300 et 27 800 euros (hors bonus).
Une version micro-hybride du moteur 1.2 essence de 100 ch arrivera début 2025. Elle disposera d’une boîte de vitesse robotisée, et non mécanique. Elle est commandable depuis octobre 2024, à un tarif de 20 200 euros (« You ») ou 21 900 euros (« Max »)
Nouvelle Citroën C3 2024 : un moteur PureTech (bien) remanié
Difficile de taire le sujet : les moteurs PureTech, qui équipent de nombreux modèles Stellantis, sont en proie à des problèmes de fiabilité, principalement liés à une consommation d’huile excessive et à l’usure prématurée de la courroie de distribution.
Des problèmes tels que les rappels affluent et que cette crise a conduit le groupe à ne plus utiliser l’appellation PureTech. Le moteur essence de « notre » nouvelle Citroën C3 2024 ne porte donc plus cette dénomination. Est-ce à dire qu’il est nouveau ?
Non… et oui, quand même. Le bloc 3 cylindres qui équipe la nouvelle C3 a subi des modifications significatives pour améliorer sa fiabilité et ses performances. La principale évolution est le remplacement de la courroie de distribution par une chaîne, réduisant les risques d’usure prématurée. Cela a demandé aux ingénieurs de revoir la conception du moteur. Le turbocompresseur ainsi que la culasse sont nouveaux, tandis que le carter-cylindre et le vilebrequin ont été corrigés.
En d’autres termes, si Stellantis n’est pas reparti d’une feuille blanche pour concevoir son moteur, il l’a quand même profondément revu. Laissons-lui donc le bénéfice du doute et attardons-nous plutôt sur les qualités routières intrinsèques de la nouvelle Citroën C3 2024.
Essai nouvelle Citroën C3 2024 1.2 essence 100 ch Max : une conduite sans surprise…
… Mais sans mauvaise surprise non plus !
Vous auriez tout de même dû nous voir, au moment de démarrer cette C3 pour la première fois. Habitués au luxe, ou en tout cas, aux SUV électriques modernes, nous cherchions naïvement le bouton « Start » pour lancer le moteur. Perdu : il fallait prendre la clé, l’insérer… et tourner le contact. Comme avant !
Certes, nous aurions pu nous dire que Citroën aurait pu faire un effort. Intégrer, dans sa C3, une technologie devenue banale. Et pourtant, ce simple geste nous a ramené à des sensations dont nous n’avions plus l’habitude dans une nouvelle voiture. De la même manière, avancer le pied pour appuyer sur la pédale d’embrayage, saisir le levier de vitesse… autant d’actions qui nous ramènent à nos bons souvenirs.
Ne voyez pas dans nos lignes une ode au passé ou un semblant de « c’était mieux avant ». Mis à part, éventuellement, sur une BMW M2, nous ne pensons pas qu’une boîte manuelle supplante une transmission automatique, qui demeure plus agréable au quotidien. C’est juste que la nouvelle Citroën C3 2024 est facile : facile à comprendre, facile à appréhender, facile à conduire… et parfois, ça fait du bien de revenir aux fondamentaux !
Avec 1 150 kg à vide sur la balance, la nouvelle C3 est légère. Ça fait plaisir !
Son petit volant est sympa à manier, notamment en ville où sa direction, précise et démultipliée, fait merveille. Nous parlions un peu plus haut des suspensions « Citroën Advanced Comfort » : oui, en effet, la nouvelle Citroën C3 2024 1.2 essence 100 ch est confortable, sans être molle. Dommage, en revanche, qu’elle ait tendance à légèrement prendre le roulis dans les virages.
Son créneau, à la C3, c’est la ville, vous vous en doutez. Outre sa direction, la citadine aux chevrons a également pour elle un moteur très vif. Il monte rapidement dans les tours en première, seconde et troisième, offrant un maximum de puissance pour s’insérer dans une file ou démarrer au feu vert.
La Citroën C3 2024 est plutôt haute pour une citadine (1,57 mètre). Sa position de conduite l’est aussi. Nous aurions aimé des sièges avec un meilleur maintien. Mais ils sont confortables.
La montée en puissance est plus progressive, moins franche, au-delà de la troisième. De fait, la nouvelle Citroën C3 2024 est un peu plus à la peine à vitesse élevée, et notamment sur autoroute. Néanmoins, et même si ce n’est pas son terrain de prédilection, elle s’y débrouille très bien, malgré des bruits de roulement assez marqués. Les 100 ch de son moteur apparaissent suffisants, même pour doubler. Elle s’offre même une sixième vitesse, pour rester calé à 130 km/h.
Sur les longs trajets, la visibilité et la lisibilité offertes par son compteur numérique (abrité sous une casquette, qui le cache des rayons du soleil) sont appréciables. Les seuls mauvais points sont à chercher du côté de la commande de boîte, agréable mais un peu floue (notamment entre la troisième et la cinquième) et du GPS, pas des plus compréhensibles. Le système de navigation de la voiture, en revanche, ultra-simple, ne souffre pas la critique.
Côté consommation, la Citroën C3 2024 ne déçoit pas, sans impressionner : sur un trajet autoroutier d’environ 350 km, nous avons enregistré 6,7 l / 100 km. Sur un autre parcours, composé de départementales et de nationales, 5,9 l / 100 km.
Nouvelle Citroën C3 2024 : agréable à vivre
Si ses petites étiquettes avec écrit dessus « Be Cool » et « Have Fun » pourraient laisser croire que la C3 fourmille de détails complexes et travaillés, eh bien, ce n’est pas vrai. A l’intérieur également, la nouvelle Citroën C3 2024 se concentre sur l’essentiel. Ce qui est étonnant, c’est qu’elle alterne entre des éléments qui flattent le regard et d’autres… beaucoup moins.
En dépit de l’habillage imitation cuir des accoudoirs, l’intérieur des portes est recouvert d’un plastique dur, qui paraît d’un seul bloc. Un peu grossier… comme les aérateurs placés aux extrémités de la planche de bord, grands, verticaux et un peu cheap d’aspect.
A l’inverse, d’autres choses paraissent excellemment bien pensées : le petit volant et le compteur numérique, évoqués plus haut, en font partie. Nous pouvons également rajouter à la liste l’effet de profondeur que les designers ont conféré à la planche de bord. Cet effet de profondeur, en plus de valoriser un tissu perforé (qui peut rappeler les vêtements de sport « technique »), permet non seulement d’offrir quelques rangements supplémentaires mais aussi de focaliser l’attention du conducteur sur ce qui est important, dont le compteur numérique, mais aussi l’écran central tactile.
Nous sommes contents que l’intérieur de « notre » Citroën C3 2024 utilise, du moins en partie, des tons clairs.
En termes d’ergonomie, là aussi, pas de fausses notes. Beaucoup se réjouiront des commandes physiques pour contrôler la climatisation, bien qu’elles soient placées un peu bas. La qualité de fabrication est plutôt correcte, sans que la C3 ne brille dans ce domaine. Elle préfère offrir des sièges d’un moelleux dont nous n’avions plus l’habitude, là encore, et une conduite plus haute que dans les autres citadines, comme nous le mentionnions précédemment. On revient aux origines de la C3 !
Habitable, la Citroën C3 2024 reçoit convenablement deux adultes à l’arrière, qui profiteront d’une garde au toit confortable. Le coffre, de 310 litres, n’évolue pas vraiment par rapport à la précédente génération. Une valeur dans la moyenne, le modèle aux chevrons faisant mieux que certains (Toyota Yaris, par exemple) mais moins bien que d’autres (comme la Renault Clio et ses 391 litres). S’il est carré dans sa découpe, il est cependant assez profond.
La banquette arrière, sur la finition Max, est fractionnable 40/60.
Et à l’extérieur, alors, ça donne quoi ? Cette nouvelle C3 étrenne la nouvelle identité de la marque, avec une signature lumineuse spécifique (à l’avant comme à l’arrière) et un logo inédit. Dévoilée en octobre 2023, la C3 nouvelle génération a entraîné la refonte complète de la gamme Citroën, puisque le nouveau C3 Aircross ou les Berlingo et C4 restylés ont aussi adopté cette nouvelle identité, extrapolée du concept-car Oli.
Simple, encore une fois, à défaut d’être sexy, ce langage esthétique a l’avantage d’être assez personnel. Or, la tâche n’était pas si simple, pour les stylistes Citroën. Du moins, nous le présumons : haute sur patte, la C3 que vous voyez sur nos photos est dérivée d’une version indienne, commercialisée sur le marché local depuis 2021.
Impossible, cela étant, de confondre les deux modèles, tous deux basés sur la même plateforme « Smart Car ».
La nouvelle Citroën C3 ne provoquera peut-être pas le coup de cœur. Mais nous la trouvons mignonne.
Nouvelle Citroën C3 2024 1.2 essence 100 ch : quelle concurrence ?
Symbole des temps modernes, il apparaît presque plus simple de trouver des rivales à la Citroën ë-C3 (l’électrique, donc) à mi-chemin, en prix et en prestations, d’une Spring et d’une R5, qu’à son itération thermique.
Foncièrement, nous pouvons quand même dénombrer plus de modèles essence (Dacia Sandero, Renault Clio, Toyota Yaris, Suzuki Swift…), mais soit ils sont (encore) moins chers (Dacia Sandero) mais moins bien équipés, soit ils sont plus « technos »… et donc plus chers.
Dans son approche, la Citroën C3 2024 nous fait penser, justement, à certaines citadines japonaises : simple, rationnelle… et vous l’aurez compris, nous l’avons appréciée. Justement parce qu’elle fait dans la simplicité et que oui, parfois, ça fait du bien ! Vous pourrez trouver plus sexy, plus techno, mais difficilement avec un meilleur rapport prix / prestations. Nous serons curieux de l’essayer, prochainement, dans sa déclinaison électrique.
Mais en attendant, pour nous, déjà en essence, c’est un grand oui ! Finalement, sa plus grande concurrente pourrait venir de l’intérieur : Fiat lancera très bientôt la Grande Panda, sur la même base. A suivre…
Photos : Adrien A
