Afin de renouer avec le succès commercial des années passées, DACIA propose une nouvelle Spring au style intérieur et extérieur revu, elle dispose maintenant de nouveaux équipements multimédia et d’une mise à jour des aides à conduite. A priori, rien ne manque mais tout cela est-il suffisant pour affronter sereinement la concurrence ?
Elle mise tout sur son style.
Coté Style, la nouvelle Spring a mis le paquet et cela s’est vu lors de notre 1ère approche au salon de Genève. A l’avant une nouvelle calandre intégrant la toute dernière identité de la marque, des nouveaux feux et un nouveau bouclier.
Ce nouveau design est vraiment réussi, l’auto semble vraiment plus cossu et valorisante, fini le coté jouet.
A l’arrière, dans l’esprit des dernières sorties de la marque, on retrouve le bandeau avec le logo DACIA du plus bel effet.
On reste partagé concernant les stickers apposés sur les boucliers, qui font plus penser à du camouflage de véhicules prototypes qu’à un décor valorisant. Chacun se fera sa propre opinion.
On notera la disparition des barres de toit longitudinales en série, au bénéfice de l’autonomie, cependant elle reste toujours disponible en Accessoires pour les afficionados.
A bord, une Spring ou rien ne manque.
A bord, la mise à jour technologique est remarquable. La Spring embarque le même écran tactile central que dans le dernier Duster. Une dalle de 10 pouces parfaitement réactive et bien lumineuse, dotée de la navigation connectée, les systèmes de mirroring Apple CarPlay et Android Auto et deux prises USB. Face au conducteur, terminé les aiguilles, le combiné de nouvelle Spring dispose est numérique via un écran de 7 pouces, paramétrable et lisible.
Le nouveau volant est désormais réglable en hauteur, il est agréable à prendre en main et la commande de boite fait peau neuve avec la présence d’un levier en lieu et place d’une molette.
Pour l’habitabilité, ce n’est pas simple pour les grands gabarits, il y a un manque d’espace principalement au niveau des épaules. Pour le reste nous sommes bien installés aux places avant, le confort d’assise est suffisant et on note la présence de nombreux rangements, plus de 30 litres au global.
Le rang 2 reste accessible pour des petits gabarits ou des enfants, en effet, l’espace genou est très limité.
Par contre le coffre est grand pour une auto de 3,70m et propose 380 litres de contenance. Pour les petits déménagements, une fois la banquette rabattue le volume de chargement atteint 1004 litres.
A noter, une belle astuce avec la présence d’un frunk de 35 litres (un coffre avant, en français dans le texte) permettant de loger le câble de recharge et même plus.
La nouvelle Spring propose une offre Accessoires pour tous les besoins ainsi que les fixations « Youclip », un système simple et astucieux qui permet de fixer différents accessoires (lampe LED, porte-gobelets et crochets) a des endroits clés dans l’habitacle, de façon pratique et solide.
Une motorisation électrique efficiente et suffisante.
Coté performance, le moteur 65ch disposant d’une large plage de couple est suffisant pour se déplacer sans problème et même pour dépasser en toute sécurité sur routes et nationales. Cela grâce à une masse très contenue, inférieur à la tonne. C’est un exploit à saluer dans le monde moderne des véhicules électriques.
Equipée d’une batterie à la capacité utile de 28,6 kW lithium-ion, sans évolution par rapport à l’ancienne Spring, l’autonomie annoncée est de 225km selon la norme WLTP, ce qui sur le papier est faible. A l’usage, cela ne devrait pas poser de problèmes car ce nouvel opus de la Spring reste une auto majoritairement urbaine.
Pendant notre parcours d’essai plutôt favorable, route plane et température autour de 20 degrés, nous avons réalisés une consommation inférieure à 11 kWh au 100 km, sans chercher à faire de l’écoconduite, une belle performance qui confirme l’efficience globale de l’auto car nous avons approché la consommation homologuée Ville du cycle WLTP.
Notons la présence d’un mode ECO, bien trop castrateur, qui limite le dynamisme et le confort thermique.
Une nouveauté est présente coté conduite avec la présence d’un Mode B (brake), au lever de pied, la Spring ralentie plutôt fortement (0,8 de coefficient de freinage) et l’on récupère une partie de l’énergie dans la batterie, rien ne se perd tout se transforme…au bénéfice de l’usager.
ADAS : le plein svp.
Avec la mise en place de la nouvelle norme GSR2, la Spring fait le plein des aides à la conduite, le freinage automatique d’urgence (urbain/pe ri-urbain avec détection véhicules, piétons, cyclistes et motos), la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, l’aide au parking arrière, le signal d’arrêt d’urgence, l’alerte de changement de voie, l’aide au maintien dans la voie, le système de surveillance de l’attention du conducteur et l’appel d’urgence (eCall)…bref rien ne manque pour cette citadine.
Pour ceux ou celles qui ne supportent pas l’intrusion des aides dans la conduite quotidienne, Dacia a prévu une touche de raccourci « My safety » sur la planche de bord permettant de les inhiber entre chaque démarrage. C’est astucieux et pratique.
Sur la route, des progrès.
Sur la route, la Spring est confortable, la suspension absorbe toutes les aspérités. Le souci vient du roulis excessif (pas de barres anti roulis) et cela n’est pas agréable, clairement une auto de lignes droites ou de villes, il faudra proscrire toute conduite dynamique et plutôt conduire de façon fluide. Malgré cela la motricité sur le sec ne souffre d’aucune critique, surement grâce aux nouvelles roues de 15 pouces. A essayer sur le un sol mouillé pour valider les pneumatiques d’origine chinois.
La garde au sol surélevée vous permettra de vous échapper dans les sous-bois sans risque de toucher le châssis.
A noter de grosses évolutions techniques sur la direction (nouvelle colonne de direction) et les trains roulants (roues de 15 pouces en série sur la motorisation 65ch), ainsi qu’une mise au point optimisée, c’est mieux mais malgré cela la précision du train avant souffre de quelques critiques comme par exemple le point milieu et le rappel de la direction.
Cette citadine est très à l’aise en ville, d’une part grâce à son gabarit et surtout grâce à son rayon de braquage, tout bonnement excellent avec 9,6m de diamètre.
Une recharge complète et elle peut même faire le café.
Au quotidien, la recharge avec une prise accessible à l’avant du véhicule est toujours simple avec un chargeur de 7kW en série permettant de faire le plein d’électricité sur une Wallbox en 4h. Pour ceux qui ne possède pas de borne à domicile, on peut conseiller l’option chargeur continu de 30 kW, optimisant la charge à moins de 45mn dans les lieux publics.
Cette nouvelle Spring peut même vous préparer le café, en effet, elle dispose de la technologie de charge bi-directionnelle nommée « Power to Object », grâce à un adaptateur il est simple de brancher une cafetière ou tout autre objet (aspirateur, barbecue, vélo électrique…).
Une gamme simple à deux niveaux et une seule motorisation pour la France.
La nouvelle Dacia Spring est proposée pour le marché France uniquement avec la motorisation 65ch et dans deux niveaux de finitions :
Expression (18900€) : combine d’instruments numérique de 7 pouces, volant a 3 branches réglable en hauteur, direction assistée, système Media Control avec une prise USB, limiteur de vitesse, régulateur de vitesse, commande de radio au volant, fermeture centralisée des portes avec commande à distance, vitres avant électriques, radars de stationnement arrière, climatisation manuelle et roues de 15 pouces.
Extreme (19900€) : idem Expression + éléments de finition intérieurs/extérieurs de couleur cuivre, rétroviseurs et vitres arrière électriques, système multimédia Media Nav Live (*) avec écran central de 10 pouces, caméra de recul, navigation connectée, 2 prises USB et connectivité sans fil Apple CarPlayTM et Android AutoTM, power to object, charge bidirectionnelle V2L (*) …
Concernant les teintes, vous aurez le choix parmi 6 couleurs dont 2 nouvelles, le rouge Brique et le beige Safari.
Dans certains pays Européens, la nouvelle Spring est proposée avec une motorisation 45ch et une finition d’entrée de gamme. Et bonnes nouvelles elle est désormais disponible en direction à droite, nos amis Anglais vont être contents ☺.
Abordons la partie qui fâche, les tarifs. En effet, pas simple de survivre avec la toute nouvelle concurrence et des fiscalités Francaise/Europèenne qui taxent les véhicules produits en Chine. Donc la nouvelle Spring ne bénéficie d’aucune aide pour les clients, le prix d’accès est donc de 18900 euros, malgré le bon rapport prix/équipements cela reste élevé.
Dans les années à venir, si le bonus sur les véhicules électriques venait à se réduire ou à disparaitre, la Spring aurait la possibilité de tirer son épingle du jeu.
En conclusion : pas simple du tout.
La nouvelle Spring est une bonne citadine de par son gabarit (longueur 3.70m, largeur 1.58m et hauteur 1.48m) et sa faible masse (<1t), elle fera le bonheur des utilisateurs citadins grâce à sa maniabilité, son habitabilité, ses équipements et son faible cout d’usage. Elle reste une auto à ne pas conseiller aux clients exigeants sur le dynamisme ou parcourant de longue distance péri-urbaine.
Par ailleurs, la concurrence va être redoutable avec l’offensive STELLANTIS, l’arrivée des toutes nouvelles CITROEN eC3 (découverte ici)et la FIAT e-Panda, des autos plus puissantes, plus modernes et bénéficiant des aides de l’état. Le combat ne se fera donc pas à armes égales.
