Le Ford Kuga est depuis 17 ans un des modรจles phares du constructeur amรฉricain. Lors du lancement de la premiรจre gรฉnรฉration du SUV en 2008, le Ford Kuga rejoignait, et pas pour faire de la figuration, d’autres modรจles dรฉjร bien รฉtablis et qui ont dรฉsormais disparu ou disparaรฎtront prochainement : la berline Mondeo, les monospaces C-MAX, S-MAX, Galaxy, la Fiesta, et bientรดt la Focus.
On peut dire que le succรจs du Ford Kuga le protรจge pour le moment d’une suppression du catalogue : il fรปt le SUV hybride rechargeable le plus vendu en Europe pendant 3 annรฉes consรฉcutives avant son restylage en 2024. Face ร un segment ultra-concurrentiel dans lequel les icรดnes ne cessent de se renouveler, la mise ร jour rรฉcente peut-elle prolonger le succรจs ? La nouvelle finition Active X du Kuga en fait-elle un baroudeur accompli ? Notre avis aprรจs 2 000 km ร son bord !
AU SOMMAIRE
Ford Kuga Active X : germano-romain
Pour ce nouveau cru, le Ford Kuga a รฉtรฉ redessinรฉ de maniรจre notable, du moins sur la face avant profondรฉment remaniรฉe. Avec ses phares en amande et ses rondeurs, le Ford Kuga 3 de 2019 semblait comme une copie XL mal proportionnรฉe du Puma, plus grosse et pataude.
Le nouveau gagne en caractรจre avec une face avant plus agressive et traitรฉe en largeur. Les phares en boomerang qui flanquent la large calandre รฉvoquent, quelque part, le Maserati Levante, du moins dans la forme gรฉnรฉrale. Avec bien entendu moins de prestance et plus de protections de carrosserie, bienvenues pour un vรฉhicule qui, lui, ne fera pas que des parcours urbains.
Les optiques peuvent รชtre reliรฉes entre elles par une bande de LED, et c’est alors du cรดtรฉ de Volkswagen (et mรชme du groupe VW dans son ensemble) que la comparaison est la plus รฉvidente. Le Tiguan, rival direct du Kuga, en est effet รฉquipรฉ lui aussi.
A l’arriรจre, les nouveautรฉs ne sauteront pas aux yeux de tous. Changement le plus notable, les feux รฉvoluent trรจs lรฉgรจrement avec une signature lumineuse en forme de crosse de hockey. Le diffuseur a aussi รฉtรฉ revu et la poignรฉe de coffre supprimรฉe.
Le constructeur nous a habituรฉs ร ce que les diffรฉrentes finitions d’un mรชme modรจle lui donnent une allure bien diffรฉrentes selon le choix. Les finitions Active et Active X, se destinant ร une utilisation plus rurale, proposent une interprรฉtation plus baroudeuse avec des dรฉcors de sabots de pare-chocs en plastique gris rappelant les protections de bas de porte.
Et surtout, la hauteur de caisse est un peu plus รฉlevรฉe (10 mm ร l’avant, 5 mm ร l’arriรจre). Les angles d’attaque et de fuite sont toutefois identiques ร ceux d’une simple version Titanium. N’espรฉrez donc pas faire du franchissement en Kuga Active !
La finition ST-Line offre quant ร elle plus d’รฉlรฉgance avec une calandre plus fine, des enjoliveurs de prises d’air dans les pare-chocs et tous les รฉlรฉments de carrosserie peints de la mรชme couleur. Entre cette version ยซย affutรฉeย ยป, la consensuelle Titanium et notre version tout-terrain, le choix dรฉpendra des goรปts esthรฉtiques et des usages.
Tout comme celui de la teinte de carrosserie, qui peut dรฉsormais se porter sur le Bleu Island du Puma, ou encore sur du vert. Une couleur qui est arrivรฉe en force rรฉcemment sur le Mustang Mach-E, le Tourneo Courier… Et qui leur va bien ! Ce nouveau Vert Bursting se marie parfaitement ร notre finition ยซย crapahuteuseย ยป et c’est un choix d’autant plus pertinent qu’il s’agit de la teinte gratuite.
Ford Kuga Active X PHEV : un habitacle dans la continuitรฉ
En s’installant ร bord du Ford Kuga, on trouve facilement la position de conduite adรฉquate grรขce ร l’amplitude de rรฉglage des siรจges importante, sur cette version pourvue de siรจges avant รฉlectriques ร mรฉmoire pour le conducteur.
On ne perd pas nos repรจres entre la version prรฉcรฉdente du Kuga et cette nouvelle mouture. Design intรฉrieur et disposition des commandes sont globalement conservรฉs sur cette version restylรฉe.
Le tableau de bord prรฉsente deux รฉcrans de taille respectable disposรฉs ร l’horizontale. Le premier face au conducteur est l’ordinateur de bord digital de 12,3 pouces, tandis que le suivant est l’รฉcran tactile qui commande le systรจme multimรฉdia SYNC 4, nouveau sur le Kuga. Plus moderne et fluide, ce systรจme est aussi dรฉsormais sur un รฉcran plus large, de 13,2 pouces.
Si vous ne voulez pas vous laisser distraire par la multitude d’informations affichรฉes sur ces deux รฉcrans, il est รฉgalement possible d’opter pour l’affichage tรชte haute sur dalle, qui vous fournira les informations essentielles ร la conduite sans quitter la route des yeux.
SUV ร vocation familiale, le Kuga choie ses passagers arriรจre, qui sont bien lotis en termes d’espace. Ils trouveront eux aussi une position de voyage adaptรฉe grรขce ร la possible inclinaison des siรจges et ร la banquette coulissante sur 15 cm. C’est 1 cm de moins que sur le Renault Austral restylรฉ. Zut !
Lorsque cette banquette est avancรฉe au maximum, la contenance du coffre atteint 536 litres, un poil mieux que le Peugeot 3008 (520 litres). Mais il se rรฉduit ร 395 litres lorsque la banquette est reculรฉe. Cette derniรจre peut รฉgalement รชtre rabattue (aisรฉment, via des commandes classiques sur les siรจges et dans le coffre) pour offrir une capacitรฉ totale de chargement sous plafond de 1 517 litres. Sous le plancher, on trouvera le cรขble de recharge et l’on peut glisser quelques menus objets.
Le couvre-bagage souple, souvent critiquรฉ par les clients, a รฉtรฉ maintenu. Pratique au quotidien car lรฉger et pouvant รชtre rangรฉ facilement, il semble avoir tendance ร se dรฉcrocher tout seul, problรจme que nous n’avons pas rencontrรฉ.
Essai Ford Kuga Active X hybride rechargeable : cรขble ou pas cรขble ?
Kuga PHEV : une valeur sรปre et des nouveautรฉs
Nous avions รฉtรฉ les premiers ร essayer le Ford Kuga dans sa toute premiรจre version hybride rechargeable, avant sa premiรจre prรฉsentation publique franรงaise au salon Flotauto, il y a dรฉjร 5 ans.
Depuis, le Kuga est passรฉ de 225 ร 243 ch, une puissance fournie par un moteur thermique de 152 ch et 2 488 cc de cylindrรฉe et d’un moteur รฉlectrique de 96,6 kW (131 ch). Il a gagnรฉ avec ce restylage une nouvelle transmission qui lui permet d’afficher une capacitรฉ de remorquage plus importante qui atteint dรฉsormais 2 100 kg.
L’autonomie รฉlectrique revendiquรฉe par le Ford Kuga avec sa batterie lithium-ion de 14,4 kWh est de 66 km en cycle mixte et 89 en ville. C’est sensiblement la mรชme chose qu’un Citroรซn C5 Aircross (64 km), mais moins qu’un 3008 PHEV (85 km en cycle mixte)… et la concurrence allemande propose presque le double avec sa batterie de 19,7 kWh.
Le Kuga PHEV sur la route : puissance et douceur
Dans la pratique, lorsque la batterie est chargรฉe (ce qui prend 3h30 sur une Wallbox), le Kuga PHEV roule tout en douceur sur la force du moteur รฉlectrique. Il ne rรฉveille le moteur thermique qu’ร la demande et lors des plus fortes sollicitations. Il est donc agrรฉable ร mener d’autant qu’il est bien amorti et mesure les bruits et vibrations lorsque le moteur essence est actif.
Si la douceur prime par dรฉfaut, le Kuga peut montrer un autre visage plus vif. D’abord avec son couple important de 320 Nm. Mais aussi parce que la direction est assez ferme. Et presque trop sur les longs trajets, pendant lesquels les poignets fatiguent.
Les aptitudes dynamiques du Kuga sont limitรฉes pour ceux qui ont une dรฉfinition ยซย ร l’ancienneย ยป d’une conduite vive, puisqu’il n’est pas possible de changer de vitesses manuellement. En revanche, on peut changer de mode de conduite et contrairement au Puma, le Kuga dispose d’une commande physique spรฉcifique pour atteindre directement le menu de sรฉlection de ces modes.
C’est en mode sport qu’on apprรฉcie le gain de performances permis par la nouvelle boรฎte de vitesses. Sur l’exercice du 0 ร 100 km/h, le Kuga gagne 2 secondes et atteint le score de 7,3 secondes, digne d’une petite GTi. Et c’est en conduite dynamique รฉgalement qu’on apprรฉcie le compromis rรฉalisรฉ sur le chรขssis, suffisamment confortable au quotidien, mais aussi efficace en accรฉlรฉrant le rythme.
Ford Kuga hybride rechargeable : รฉconomique ?
Avec l’idรฉe sous-jacente de fonctionner ร l’รฉlectricitรฉ lors de trajets urbains et en thermique sur les plus longs voyages, le Ford Kuga hybride rechargeable privilรฉgie la premiรจre solution, plus รฉcologique et รฉconomique.
Il est donc possible d’enclencher soi-mรชme le mode รฉco et mรชme รฉlectrique. Si l’autonomie le permet, celui-ci s’enclenche automatiquement ร la dรฉtection d’une Zone ร Faibles Emissions mobilitรฉ (ZFE-m). A Paris, cela ne s’est pas produit. Mais en repartant de Toulouse oรน notre pรฉriple nous a menรฉs, ร une dizaine de kilomรจtres de la ville rose, en pleine forรชt mรชme, c’est alors qu’on nous signale que le mode รฉco s’enclenche suite ร la dรฉtection de cette zone.Si l’idรฉe d’enclencher le mode รฉlectrique grรขce ร la gรฉolocalisation d’une ZFE, dans la pratique tout ne s’est donc pas passรฉ comme prรฉvu.
Ceci รฉtant dit, c’est principalement en รle-de-France que nous avons roulรฉ en tout รฉlectrique. Lors des 280 premiers kilomรจtres de notre voyage, nous avons roulรฉ 80 km uniquement en รฉlectrique. Sur les 1 875 km de notre voyage au total, nous avons effectuรฉ 590 km sans consommer d’essence… et sans jamais recharger.
Et ce pour diverses raisons, entre le temps limitรฉ pour faire des pauses, l’absence ou le dysfonctionnement de bornes sur le rรฉseau secondaire voire en pleine campagne oรน nous avions รฉlu domicile… ou encore pour s’allรฉger la charge mentale de devoir gรฉrer la recharge en plus des pleins.
La rumeur dit que les propriรฉtaires de vรฉhicules PHEV ne rechargent jamais… Si tel est rรฉellement le cas, ceux de ce Kuga PHEV consommeront en moyenne ร peine plus de 6 litres aux 100 km (6,7 en moyenne sur l’ensemble du parcours, et tout juste 6 litres sur la portion de 500 km la moins exigeante). Pour un gros SUV sur des parcours mixtes en ville, sur autoroute, en montagne, c’est un bon score, mรชme si รฉviter les bornes est idiot quand on dispose d’un vรฉhicule pouvant fonctionner ร l’รฉlectricitรฉ !
A noter, le Ford Kuga est รฉgalement proposรฉ en hybride classique fonctionnant au superรฉthanol-E85. Moins puissante avec ses 190 ch, cette version est disponible uniquement en 2 roues motrices. La transmission intรฉgrale est disponible en hybride classique, mais celle-ci fonctionne au sans-plomb.
Ford Kuga hybride rechargeable : encore d’autres modes !
Au Nouvel Automobiliste, on aime rรฉaliser des essais exhaustifs. Ce qui peut รชtre long lorsqu’on dispose de vรฉhicules paramรฉtrables ร foison comme le Ford Kuga.
Passons donc sur un autre mode pas encore รฉtudiรฉ, le mode L de la boรฎte de vitesse. Celui-ci permet d’accroรฎtre la puissance du frein moteur, qu’on apprรฉcie pour dรฉcรฉlรฉrer en ville sans freiner sans cesse, en montagne et ร l’approche rapide de gros virages… Mais aussi pour rรฉcupรฉrer de l’รฉnergie. La rรฉcupรฉration est en effet efficace avec ce mode enclenchรฉ en redescendant d’un col.
LE mode intรฉressant sur ce Ford Kuga, c’est le mode piste. Si vous pensiez ร un mode circuit, ratรฉ. ยซย Trailย ยป a รฉtรฉ traduit par ยซย pisteย ยป dans l’ordinateur, voilร tout. Nous avons eu l’occasion de vรฉrifier son action et avons constatรฉ que l’adhรฉrence รฉtait nettement meilleure sur les chemins caillouteux, pentus et remplis de trous et crevasses.
L’honneur est donc sauf pour ce SUV qui est rรฉellement conรงu pour sortir des sentiers battus. Nous en avons fait l’expรฉrience ร nos dรฉpends, perdus sur des chemins de forรชt ร peine praticables. Merci Waze !
Equipements Ford Kuga Active X : hybride presque full
Comme vous pouvez le remarquer sur notre photo d’introduction de ce chapitre, le Kuga Active X, qui coiffe la gamme Kuga, ne dispose pas de son propre logo. Mais la version au X muet se distingue bien de la simple Active, mรชme de l’extรฉrieur, notamment par le toit contrastรฉ et ses rรฉtroviseurs noirs.
Il faut ouvrir les portes et le hayon pour les autres รฉquipements extรฉrieurs distinctifs : le hayon mains libres et les protection de bords de porte, qui sortent automatiquement pour protรฉger la carrosserie.
Le reste de l’รฉquipement est au diapason sur cette version qui en offre le plus dans la gamme Kuga (voir รฉquipements ci-dessus). Notamment grรขce au Pack Assistance de sรฉrie qui offre l’accรจs ร toutes les aides ร la conduite.
Si nous avons apprรฉciรฉ la conduite autonome de niveau 2 sur ce long pรฉriple, notamment le rรฉgulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go ou encore le maintien dans la voie, ce dernier รฉtait parfois assez pรฉnible, en nous corrigeant sans arrรชt avec des alertes ยซย tenez le volantย ยป alors que nous l’avions bien en main… mais sans le faire bouger….puisque nous รฉtions sur de longues lignes droites…).
D’autres systรจmes de lecture des panneaux ou d’alerte de vรฉhicule dans l’angle mort sont รฉgalement fort bien utiles sur de longues distances oรน l’attention a tendance ร diminuer au fil des kilomรจtres. Tout comme les siรจges ร large amplitude de rรฉglages et certifiรฉs AGR. Ceux-ci nous ont prรฉservรฉs de toute douleur dorsale malgrรฉ les centaines de kilomรจtres enchaรฎnรฉs.
Niveau multimรฉdia, on souligne que Apple CarPlay et Android Auto sont utilisables sans fil, ce qui est apprรฉciable sur des longs trajets et lors de multiples trajets dans des contrรฉes inconnues… Tant que cela fonctionne. Nous avons en effet connu quelques ratรฉs de connexions, sans savoir si ceux-ci รฉtaient dรปs au smartphone ou au systรจme SYNC 4.
Quant au systรจme audio, les 10 haut-parleurs du systรจme B&O nous ont comblรฉs tout au long du trajet !
Si le niveau des รฉquipements et leur qualitรฉ est lร , il faut toutefois ajouter de nombreuses options pour disposer d’un Kuga ร l’รฉquipement totalement complet. 2 packs nous semblent incontournables : le pack techno, qui offre l’affichage tรชte haute ou les feux Matrix-LED qui changent rรฉellement l’expรฉrience de conduite de nuit, en restant en pleins phares tout en รฉteignant les faisceaux dirigรฉs vers les autres conducteurs, et le pack hiver, avec les siรจges et volant chauffants tellement apprรฉciables lorsqu’il fait frisquet.
Le crochet d’attelage rรฉtractable est lui aussi optionnel et permet de profiter de la charge tractable augmentรฉe, qui atteint dรฉsormais 2 100 kg grรขce ร la nouvelle transmission.
Prix Ford Kuga Active hybride rechargeable : sortez la Visa !
Ford Kuga ร partir de 39 490 โฌ hors remise.
Modรจle essayรฉ Ford Kuga Active PHEV 243 ch ร 51 090 โฌ soit 57 940 โฌ (hors remise de 6 500 โฌ) avec les options peinture mรฉtallisรฉe Bleu Island (950 โฌ), jantes 19 pouces (600 โฌ), toit panoramique (1 300 โฌ), Pack Techno (1 650 โฌ, incl. affichage tรชte haute, alarme volumรฉtrique et phares Matrix LED avec bandeau lumineux), zone de chargement compartimentรฉe (200 โฌ) et kit prรฉ-รฉquipement de sรฉparation pour chien (50 โฌ), Pack Hiver (700 โฌ), cรขble de recharge public (300 โฌ) et crochet d’attelage rรฉtractable ( 1 100โฌ).
Pour rappel, les PHEV sont soumis au malus au poids pรฉnalisant les vรฉhicules de plus de 1 600 kg, mais bรฉnรฉficient d’un abattement de 200 kg. Sous la barre des 1,8 t, le Kuga en est donc exemptรฉ dans sa version la plus lรฉgรจre.
Concurrence
Mine de rien, les hybrides rechargebles n’ont pas encore dit leur dernier mot et sont encore nombreux sur le marchรฉ, notamment chez les constructeur premium avec les BMW X1 et X3, Mercedes-Benz GLA et GLC, Range Rover Evoque…
Concentrons-nous donc sur les gรฉnรฉralistes. Nous l’avons mentionnรฉ dรจs le dรฉbut, le Volkswagen Tiguan eHybrid 204 ch est proposรฉ ร partir de 53 900 โฌ, dotรฉ d’une autonomie รฉlectrique allant jusqu’ร 128 km WLTP. Ce modรจle est รฉgalement proposรฉ avec une motorisation plus puissante de 272 ch.
Cรดtรฉ franรงais, on trouve le Peugeot 3008 hybride rechargeable 195 ch ร partir de 43 490 โฌ, ou 53 390 โฌ en finition GT avec รฉquipements optionnels. Son cousin l’Opel Grandland coรปte avec tous ses รฉquipements, en finition GS, 49 500 โฌ avec la mรชme motorisation.
Rival tout dรฉsignรฉ avec sa motorisation PHEV de 245 ch, le Kia Sportage dispose d’une finition Active รฉgalement… mais celle-ci correspond ร l’entrรฉe de gamme du SUV corรฉen. Il faut se tourner vers la GT-Line Premium ร partir de 53 890 โฌ, et mรชme 54 990 โฌ avec la peinture mรฉtallisรฉe bi-ton, pour rivaliser avec notre Kuga en termes de prestations.
En provenance de Corรฉe รฉgalement, on trouve le Hyundai Tuscon Plug-in 253 ch ร partir de 43 200 โฌ, proposรฉ ร 50 487 โฌ en finition N-Line Creative toutes options.
Nous excluons les Citroรซn C5 Aircross et Toyota RAV4, ceux-ci รฉtant remplacรฉs prochainement. Mais des affaires sur les stocks sont peut-รชtre ร saisir… Pour vous donner une idรฉe tarifaire cรดtรฉ japonais, le Suzuki Across hybride rechargeable s’รฉchange contre 55 290 โฌ dans son unique version.
Dรฉbutant ร 46 090 โฌ prix catalogue en hybride rechargeable en finition Titanium, le Ford Kuga est donc une proposition intermรฉdiaire tant en entrรฉe de gamme qu’en finition haute.
Bilan essai Ford Kuga Active PHEV
On dit qu’avec le temps, tout fout le camp. Le Ford Kuga semble hermรฉtique ร cette rรจgle et non content de survivre ร d’autres modรจles iconiques de la gamme Ford des annรฉes 2000, il continue ร se bonifier en tous points.
Mieux dessinรฉ, plus moderne et technologique, plus confortable, plus puissant tout en restant รฉconomique ร l’usage, il semble mieux armรฉ pour continuer ร truster le top des ventes de SUV hybrides rechargeables…et ร survivre dans une gamme Ford en Europe qui se restreint ร des SUV รฉlectriques, des Mustang et Bronco hors du temps et hors budget pour le commun des mortels et une gamme d’utilitaires qui continue de porter le constructeur sur le continent.
De lร ร supputer que Ford renouvellera le Kuga avec une nouvelle gรฉnรฉration ? Rien n’est moins sรปr !
Album Photos Ford Kuga Active X PHEV
Article et photos Thibaut Dumoulin pour le Nouvel Automobiliste
Tout sur le Ford Kuga : nos essais, le prix catalogue et la fiche technique.
