Après l’essai Jaecoo 7 hybride rechargeable, que vous n’avez pas manqué de comparer à un Range Rover, au tour de la version hybride auto-rechargeable de passer entre nos mains ! Cette proposition représente une offre encore plus abordable du SUV compact chinois, qui fait appel au même ensemble mécanique que son petit frère le Jaecoo 5. Creuse-t-il suffisamment l’écart avec son petit frère pour trouver sa place dans la gamme et agacer encore plus ses concurrents ?
Jaecoo 7 hybride : un style « évocateur »
Notre essai du Jaecoo 7 hybride rechargeable en région parisienne avait fait tourner de nombreuses têtes, dans les rues pourtant encombrées de la capitale et de sa périphérie. Les passants trouvaient-ils bizarre ce « Range Rover Evoque » ? Ou se demandaient-ils tous simplement quel était ce modèle qu’ils ne connaissaient pas (encore) parmi le flot de SUV arpentant nos routes ?
En Corse, où nous essayons aujourd’hui la version hybride auto-rechargeable, le constat est bien différent… puisque nous croisons plus de cochons et de chèvres que de gens. Et on exagère à peine !
Il nous revient donc à nous seuls de donner nos impressions et de relever les maigres différences avec la version PHEV essayée précédemment. Pour distinguer un Jaecoo hybride d’un PHEV, il suffit de regarder la baguette de protection latérale, qui perd son décor à motif pixels (ou à damiers, selon votre interprétation). On peut aussi se fier à l’absence de trappe de recharge sur l’aile arrière droite ou, tout simplement, au badge spécifique.
Le design garde ses évocations du style Land Rover (le groupe Chery est d’ailleurs en partenariat avec le groupe anglais depuis une quinzaine d’années), notamment de profil avec ce toit contrasté noir, et de derrière, avec un bandeau de feux rappelant le Velar et un sabot de protection inspiré de celui de l’Evoque. La face avant est un peu plus personnelle, avec une signature lumineuse distinctive, des projecteurs cubiques, et une massive calandre chromée.
Les dimensions n’évoluent pas par rapport au PHEV et demeurent de 4 500 mm x 1 865 mm x 1 670 mm (longueur x largeur x hauteur), soit peu ou prou les dimensions d’un Jeep Compass. Dommage, la version hybride reçoit également les mêmes jantes disgracieuses, qui sont globalement le seul élément de design qui fait « cheap ».
A bord du Jaecoo 7 hybride : juste un doigt.
Dans l’habitacle des Jaecoo 7 hybrides et hybrides rechargeables, c’est bonnet blanc et blanc bonnet quelle que soit la motorisation. Seul le bouton de démarrage, absent avec l’hybride rechargeable, les distingue. On apprécie ce bouton qui permet de démarrer manuellement (enfin, « doigtement » ?), plus rassurant que le démarrage automatique du PHEV, qui s’enclenche quand on prend place à bord avec la clé, même si le démarrage ne s’effectue que lorsqu’on a bouclé sa ceinture et placé le levier de vitesse sur D.
L’habitabilité et le coffre sont identiques et conservent leurs cotes généreuses, avec 500 litres de chargement pour ce dernier. La modularité ne change pas non plus, avec un bac de rangement sous le plancher et un filet de maintien des bagages. Les sièges, accueillants et offrant un peu plus de maintien latéral que sur un Jaecoo 5, se rabattent en 2/3 – 1/3 et l’accoudoir central ravira les passagers latéraux autant qu’il nuira au confort du passager central.
Côté multimédia, les écrans sont identiques également, et conservent leurs dimensions de 10,3 pouces pour l’ordinateur de bord et 13,2 pouces ou 14,8 pouces pour l’écran central selon la version choisie. En sachant que tout passe par l’écran ou presque, cette taille est appréciable ! L’ordinateur de bord, posé comme l’écran central, est moins joliment intégré que celui du Jaecoo 5, mais plus lisible, et complété en Exclusive par l’affichage tête haute.
Nous avons en tout cas plaisir à retrouver cet habitacle bien dessiné, épuré, avec des matériaux à première vue de bonne qualité et correctement assemblés (à confirmer sur la durée) et doté d’un design inspiré des baroudeurs type Defender… et du Volvo XC40 pour les aérateurs, visiblement (Volvo fait en revanche partie du groupe chinois concurrent, Geely !)!
Essai Jaecoo 7 hybride : le « coo » de « Jaecoo »
En guise d’introduction sur le chapitre de la conduite, bref récapitulatif de notre essai du Jaecoo 7 hybride rechargeable : nous lui avions trouvé une vivacité surprenante compte-tenu de sa gestion de l’énergie optimisée, ainsi qu’une mollesse de suspension un brin excessive et un châssis taillé pour cruiser (euphémisme).
On a ainsi compris rapidement que le nom « Jaecoo » soit constitué de la contraction de « cool ». C’est ainsi qu’il faut mener ce véhicule, à la cool ! Or, nous étions à Paris, et appréhendions quelque peu d’avoir à bousculer ce SUV sous-vireur sur les routes corses montagneuses et sinueuses.
Nos attentes ont été confirmées au bout de quelques minutes de conduite. Même si la suspension semble moins rebondir que sur le plus lourd PHEV, elle demeure souple, surtout face à son petit frère affichant 100 kg de moins. L’agilité n’est pas devenu le point fort de ce modèle en passant à l’hybridation classique.
Le comportement est donc bien pataud quoique rassurant. Globalement, le compromis confort/dynamisme est plus adapté à un usage familial que sur le Jaecoo 5, plus vif, plus ferme (à relativiser bien entendu) et plus vite déstabilisé. Les accélérations sont plus faciles à doser, mais on perd rapidement du souffle. On préfèrera donc rester en mode éco et profiter de la plus grande homogénéité. La direction est également plus homogène à défaut d’offrir un vrai feeling.
Autre point de comparaison en la faveur du Jaecoo 7, le freinage est plus facile à doser, même si on peut reprocher au freinage régénératif d’être soit trop timide, soit trop intense et couplé à une pédale de frein trop sensible. Lors du freinage, le système nous a par ailleurs surpris plusieurs fois en envoyant plus de puissance sans qu’on le lui demande. Peut mieux faire !
Enfin, on retrouve un point fort relevé sur les autres modèles et versions de la marque, le silence de fonctionnement. La combinaison du vitrage acoustique de série et de la gestion du moteur thermique fonctionnant seulement au-delà de 60 km/h à vitesse stabilisée, en générateur sinon. La quiétude est seulement perturbée par des bruits de vent audibles à 110 km/h, qui s’accompagnent d’un changement dans la direction. Celle-ci devient peu naturelle, trop dure avec un temps de latence avant de s’assouplir, un constat également fait sur le Jaecoo 5.
Avec son réservoir de 51 litres de carburant, le Jaecoo 7 annonce une autonomie de 900 km, soit une consommation moyenne homologuée de 5,5 litres / 100 km. A notre rythme globalement plus élevé que la normale, à serpenter sur des routes de montagne, nous avons tourné entre 6,5 et 7 litres / 100 km selon l’ordinateur de bord.
Equipements Jaecoo 7 hybride : full hybride, full équipé
Comme sur l’hybride rechargeable, la gamme du Jaecoo 7 est simple et complète, avec deux finitions au catalogue, toutes deux bien équipées. On trouvera par exemple sur l’entrée de gamme Select la caméra de recul et les aides au stationnement, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le vitrage acoustique et, surtout, toutes les ADAS d’office !
La version Exclusive fait le plein d’équipements de confort à bord avec le toit panoramique ouvrant d’une surface de 1,1 m2, l’affichage tête haute ou encore le réglage électrique des sièges avant, à mémoire côté conducteur. Ceux-ci sont également chauffants, un équipement indisponible sur la version hybride rechargeable. En bref, le niveau d’équipement du Jaecoo 7 est celui d’un véhicule premium sûr à conduire, facile à manœuvrer et agréable à vivre, quasiment à un prix low-cost !
Nous vous laissons prendre connaissance de la liste complète ci-dessus, mais ce qu’on peut retenir en résumé, c’est que le rapport équipement prix est, dans les deux cas mais encore plus en Exclusive, imbattable dans la catégorie.
Prix Jaecoo 7 hybride : pas assez cher, mon p’tit, p’tit, p’tit fiot
Jaecoo 7 hybride à partir de 29 990 €
Modèle essayé : Jaecoo 7 hybride SHS-H Exclusive à 31 990 € hors option soit 32 890 € avec l’option peinture métallisée Argent Moonlight et toit noir (900 €).
Le Jaecoo 7 est disponible en LOA sans apport à partir de 349 € / mois.
Concurrence
Que l’on regarde du côté des low-cost comme des généralistes, le Jaecoo 7 frappe fort. Son rival le plus sérieux en termes de rapport prix/équipement est également chinois. MG réagit même à l’offensive en proposant une remise qui le rend plus compétitif face au nouvel arrivant.
Le MG EHS est ainsi proposé à partir de 32 490 € soit 35 140 € en finition Luxury avec peinture métallisée, hors remise de 4 000 € qui l’amènent à 31 140 €.
Côté low-cost, le Dacia Duster Hybride 4×4 GPL 150 ch que nous avons essayé en finition Extreme est proposé à 32 850 € soit sensiblement le même prix que notre Jaecoo d’essai, plus puissant et beaucoup mieux équipé. Le Duster est également disponible en hybride 155 ch à 2 roues motrices à partir de 26 900 €.
Vous défendez l’automobile française et vous offusquez de l’offensive chinoise ? Offrez-vous le Peugeot 3008 à partir de 36 190 € en entrée de gamme Allure avec une hybridation 145 ch, ou 319 € par mois avec apport de 4 000 €. Son vrai toucher de route, son design intérieur et extérieur beaucoup plus personnels et ses finitions plus valorisantes se payent cher !
Quant à l’autre concurrent français, le Renault Austral E-Tech 200 ch, il débute à 41 900 € ou 360 € par mois avec apport, pour dépasser les 45 000 € en haut de gamme.
On vous propose également d’autres alternatives étrangères, à considérer en LOA et qui se défendent avec leurs remises commerciales :
Kia Sportage hybride 239 ch à partir de 39 550 € ou 327 € par mois sans apport, mais qui frôle les 50 000 € (et les dépasse même en 4×4) en montant en gamme.
Ford Kuga hybride E85 180 ch à partir de 40 890 € hors remise, soit 32 390 € avec les avantages client.
Bilan essai Jaecoo 7 hybride : Réno a raison
Il aurait été logique que Jean Réno fasse de la pub pour Renault, comme Robert de Niro l’a fait pour le Kia Niro. Mais l’acteur français l’a fait pour Jaecoo et notamment le Jaecoo 7. Trahison ou raison ? Cela prouve en tout cas une chose, comme cet essai : avec sa double marque Omoda-Jaecoo et ce modèle de cœur de gamme, le groupe Chery se donne tous les moyens de réussir sur notre marché. Bien conçu et soigneusement présenté dedans comme dehors, confortable même si cela se fait au détriment du plaisir de conduite, suréquipé et sûr tout court, à prix ultra-concurrentiel et économique à l’usage, promu par un Réno de renom… le Jaecoo 7 est également garanti 7 ans / 150 000 km et a reçu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Et nous, on ne nous a pas donné un chèque pour le dire !
Essai Jaecoo 7 hybride : la vidéo
Album photos Jaecoo 7 hybride
Photos : Thibaut Dumoulin
