La Classe C est le pilier de Mercedes-Benz. Celle qui fait le lien entre la vitrine technologique qu’est la Classe S et le « bas peuple »… pas si bas quand même. Pour 2026, la firme de Stuttgart prend un risque mesuré mais assumé : une Classe C entièrement électrique, conçue sur une plateforme dédiée, sans compromis thermique. Ambitieuse, sérieuse, a-t-elle gardé son âme ?
Une Classe C qui change d’échelle
Premier choc visuel — et physique : la taille.
Avec 4,88 m de long, la nouvelle Classe C électrique gagne 13 cm par rapport à la génération thermique sortante. Elle flirte désormais avec le gabarit d’une ancienne Classe E, un glissement qui interroge forcément le positionnement.
Cette croissance profite surtout à l’empattement, porté à 2 962 mm, soit +97 mm. Résultat : bien plus d’espace aux jambes à l’arrière et une meilleure implantation des batteries, sans tunnel central parasite.
Dimensions principales
- Longueur : 4 880 mm
- Largeur : 1 870 mm
- Hauteur : ~1 500 mm
- Empattement : 2 962 mm
Le second choc visuel… c’est le look. Alors que l’arrière récupère le bandeau de feux « façon GLC » au look un peu discutable, la face avant, elle, arbore une étrange calandre évoquant elle aussi le SUV GLC, mais semblant un peu hors de propos dans les proportions de la berline. La Mercedes Classe C aurait-elle abusé du botox ? Quant à la vitre de custode, c’est une nouveauté pour la Classe C.
Batterie, autonomie, recharge : Mercedes frappe fort
C’est sur la technique que Mercedes aligne ses meilleurs arguments.
La Classe C électrique embarque une batterie de 94 kWh utiles, associée à une architecture 800 volts, encore rare dans le segment.
Résultat :
- Autonomie WLTP maximale : 760–762 km (version C 400 4Matic)
- Recharge DC jusqu’à 330 kW
- 325 km récupérés en 10 minutes (conditions idéales)
- 20 à 80 % en 22 minutes
- Recharge AC 11 kW de série (22 kW selon marchés)
Motorisations connues pour la Classe C
Mercedes reste fidèle à la philosophie de la Classe C : pas de course inutile aux chiffres. La clientèle de CSP+ en quête de véhicule de fonction et les chauffeurs de taxi apprécieront.
- Classe C 300 e
- Propulsion
- 272 ch, ~500 Nm
- Classe C 400 4Matic
- Deux moteurs, transmission intégrale
- 408 ch, 0‑100 km/h en ~4,5 s
- Une AMG électrique est attendue plus tard
La transmission arrière adopte une boîte à deux rapports, favorisant à la fois l’efficience à haute vitesse et les reprises à bas régime.
Habitacle : spectaculaire… et discutable
À bord, Mercedes sort l’artillerie lourde. La planche de bord est dominée par une dalle MBUX de 99,3 cm de diagonale (39,1 pouces) avec le système Hyperscreen en option. De série, le Superscreen occupe déjà l’essentiel de l’espace visuel. A croire que les passagers ne savent plus regarder le paysage à travers les vitres !
L’empattement long permet aussi de soigner la praticité :
- Coffre arrière : 470 litres
- Frunk avant : 101 litres
En revanche, le toit panoramique fixe laisse un goût d’inachevé. Lumineux, certes, mais non ouvrant. Sur une Mercedes Classe C, historiquement attachée au confort, ce choix ressemble davantage à une simplification industrielle qu’à un progrès réel.
Un rapide rappel historique
Lancée en 1993, la Classe C succède à la Mercedes 190 et devient rapidement la pierre angulaire de la gamme. Élégante, statutaire, jamais exubérante, elle a toujours incarné une certaine idée de la voiture “bien pensée”.
Cette génération 2026 marque une rupture totale : première Classe C sans moteur thermique, première à dépasser franchement les dimensions historiques du modèle, première à miser autant sur la technologie que sur l’usage.
Une Classe C techniquement impressionnante… presque trop
Objectivement, la démonstration technique semble maîtrisée. Autonomie, recharge, habitabilité : Mercedes coche toutes les cases, parfois même au-delà. Mais cette Classe C semble aussi moins instinctive, plus normée, plus sérieuse que jamais.
Elle convainc par la raison avant de séduire par l’émotion. Une approche fidèle à l’esprit Mercedes, sans doute. Reste à voir si cette Classe C ultra aboutie saura prendre l’ascendant sur la future rivale de Munich : la BMW i3.
Fiche express – Mercedes Classe C électrique (2026)
Plateforme
- MB.EA – 100 % électrique, architecture 800 V
Dimensions (L × l × h)
- 4 880 × 1 870 × ~1 500 mm
Empattement
- 2 962 mm
Batterie
- 94 kWh utiles
Autonomie WLTP
- Jusqu’à 760–762 km
Recharge DC
- Jusqu’à 330 kW
- 20–80 % : ~22 min
- 325 km récupérés en 10 min
Puissance
- 272 ch (propulsion) → 408 ch (4Matic)
Coffre
- 470 l + frunk 101 l
Écran central
- 99,3 cm (39,1 pouces) en Hyperscreen
