Le Dacia Duster 4×4, ce n’est pas une nouveauté. La précédente génération « tout-terrain » du SUV roumain était d’ailleurs passée entre nos mains et même la première itération du modèle était proposée avec une transmission intégrale. Une offre qui représente une continuité au fil de ces trois générations de Duster, donc, mais les améliorations au fil des années ont créé une vraie rupture en termes de design, de qualité perçue, d’agrément de conduite et d’équipements. Au chapitre mécanique, celle-ci est même beaucoup plus sophistiquée avec une hybridation ET une carburation au GPL. Le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 (c’est sa dénomination commerciale) est-il aussi à l’aise en hors-piste que sur le bitume ?Parvient-il à maîtriser ses tarifs malgré ces améliorations et, avant tout, celles-ci sont-elles perceptibles ? C’est parti pour un essai sans tabou…mais dans la boue !
Dacia Duster 4×4 hybride : l’habit de boue, la boue d’habit
Même si le style Dacia est déjà en cours d’évolution avec le motif pixel vu sur la Sandero et une nouvelle signature lumineuse verticale annoncée sur le break surélevé Striker, le Duster 3 porte fièrement l’identité de la marque.
Sur la face avant, on retrouve donc la signature lumineuse en Y reliée par la double ligne discontinue, le long de la calandre supérieure. De la massive calandre inférieure partent les protections latérales courant tout le long des bas de caisse et préservant la carrosserie à l’abri.
D’aspect bien plus solide qu’auparavant, le Duster ne suit pourtant pas la tendance de l’accroissement entre chaque génération d’un même modèle. Long de 4 343 mm, large de 1 921 mm et haut de 1 661 mm, il n’a pas grandi par rapport à l’ancien Duster. Logique, son grand frère Bigster l’a rejoint dans la gamme Dacia pour satisfaire les familles à la recherche de plus d’espace.
Ce sont donc les lignes plus marquées qui contribuent à cette sensation de solidité, ce qui n’empêche pas d’apprécier le design du Duster dans le détail : prises d’air verticales dans le pare-chocs avant, décor de porte façon snorkel, poignées camouflées, spoiler arrière double… 4×4, oui, rustique, non !
A bord du Dacia Duster 4×4 hybride : pas d’économies de boue de chandelle
A l’intérieur, même constat de simplicité mêlée de sens du détail. Simplicité dans les matériaux, basiques mais assemblés correctement, et dans l’aménagement, on ne peut plus classique. Un bon point pour la modularité.
Le tableau de bord volontairement massif et anguleux arbore une teinte verte qui égaye l’habitacle et le nom du modèle est incrusté côté passager. Les aérateurs apportent aussi de la couleur, la teinte cuivrée qui fait écho à celle des rétroviseurs extérieurs.
L’ordinateur de bord de 7 pouces offre l’essentiel des informations, une partie étant paramétrable pour afficher les aides à la conduite, le fonctionnement du système hybride, ou octroyer une place centrale et prédominante à l’affichage de la vitesse. On y trouvera aussi deux compteurs distincts pour les niveaux de carburant et autonomies en essence et en GPL.
Comme l’écran de 7 pouces, le système multimédia est identique à celui de la Sandero, sur un écran central de 10,1 pouces aux graphismes simples et lisibles et aux menus allégés. Beaucoup de commandes sont encore accessibles par des boutons physiques, que ce soit sur le volant, sur les commodos, ou encore sur le sommet de l’écran ou on trouve (après un quart d’heure de recherche, on doit l’avouer) les boutons du volume et d’extinction de l’écran.
En termes d’espace à bord, le Dacia Duster Hybride 4×4 fait profiter de son empattement de 2 658 mm pour accueillir dignement ses 5 passagers. Rançon du style et des découpes de vitres réduisant leur espace, la luminosité à bord n’est pas des meilleures mais cela ne gênera pas tout le monde.
Le coffre accueille quant à lui 558 dm3 de bagages, ici sur un tapis en caoutchouc amovible, facile à laver, prêt à accueillir les affaires pleines de boue. D’ailleurs, si nous allions faire un tour dans la gadoue ?
Essai Dacia Duster 4×4 hybride : jamais à boue de souffle
Avant d’aller jouer dans les flaques, faisons nos devoirs avec un peu d’histoire et de lecture. Première chose à savoir (ou petit rappel) Dacia propose des motorisations fonctionnant au Gaz de Pétrole Liquéfié depuis 2010. En revanche, l’association de l’hybride, de la transmission intégrale et du GPL est une première mondiale.
Le Duster étrenne donc en exclusivité un groupe motopropulseur tout nouveau, d’une puissance cumulée de 154 ch (contre 140 ch pour le moteur précédent). Il se compose d’un moteur thermique 1,2 l de 140 ch à hybridation 48V, relié au train avant, et d’un moteur électrique de 31 ch ( 23 kW). Ce dernier propulse les roues arrière et permet selon le constructeur de rouler 60% du temps en électrique.
La transmission s’effectue par une boîte de vitesses double-embrayage à 6 rapports et le moteur électrique dispose d’une boîte à 2 vitesses débrayable, ce qui évite la friction lorsque son utilisation n’est pas nécessaire, un plus pour les économies de carburant. Autre nouveauté, les palettes au volant, qui peuvent notamment montrer leur utilité en tout terrain.
Mais toujours avant la session de tout-terrain, évaluons les performances sur route. Avec 1,5 tonne à vide, un poids classique pour un SUV hybride, les performances sont suffisantes pour se sentir à l’aise dans la circulation malgré des données d’accélération quelconques, le 0 à 100 km/h étant annoncé en 10,2 secondes.
La direction est légère, précise à défaut d’être communicative. Cette légèreté montrera par ailleurs son utilité en tout-terrain. L’alternance des phases thermiques et électriques se fait sans grosse perturbation pour les occupants, d’autant que lors des phases électriques, le silence est loin de régner à bord. Pas d’effet on/off, donc.
En parlant de on/off, une molette permet d’activer le mode de conduite de notre choix. Par défaut, on restera en Auto, qui gère automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. Sinon, il nous est possible de choisir le mode éco pour limiter la consommation ou, pour des besoins spécifiques, les modes de conduite sur la neige, le sable ou la boue, ou de verrouiller la transmission pour les parcours les plus exigeants en tout-terrain.
Au centre de la molette, un bouton permet de contrôler la transmission pour faciliter la descente sur des pentes à faibles adhérence.
Ce qui nous amène à notre parcours en off-road. Armé de ces modes de gestion électronique, le Dacia Duster est aussi conçu pour cela au niveau de sa mécanique, les deux moteurs thermique et électrique, d’un couple respectif de 230 et 87 Nm. Les deux n’étant pas reliés entre eux, les deux trains agissent indépendamment selon les ordres des calculateurs de moteur et de freinage pour offrir la meilleure adhérence et la puissance adéquate en fonction de la situation.
Le design extérieur joue aussi sur la polyvalence du Duster 4×4 hybride. Il dispose d’angles d’attaque et de sortie de respectivement 31 et 36 degrés grâce à ses porte-à-faux courts. La garde au sol invitera toutefois à la prudence, celle-ci étant limitée à seulement 21,7 cm. Heureusement, la caméra multi-vue permet de contrôler la présence d’obstacles latéraux, en plus des autres informations fournies par l’écran dédié au franchissement.
Dans les faits, tout cela a contribué à faciliter grandement notre expérience sur la piste d’essai qui était à notre disposition. Boue épaisse, chemins défoncés, ornières, passages de gué… On franchit quasiment tout en mode automatique, en lock quand on est face à une difficulté de laquelle on a plus de mal à s’extirper, comme ce fut notre cas lors de la traversée du cour d’eau peu profond. Le tout sans abîmer la voiture, cela va de soi (mais en la salissant un peu, c’était inévitable !).
Dans une utilisation un peu plus classique, l’autonomie du Duster hybride 4×4 est annoncée par Dacia à 1 500 km, grâce aux deux réservoirs de 50 litres chacun. On peut d’ailleurs choisir le carburant utilisé d’une simple pression sur un bouton dédié en bas à gauche du volant. Consommation selon les données constructeur de 6 litres/ 100 km en essence et 7,3 l / 100 km en GPL (et resp. 136 et 118 g de CO2 / km)
Equipements Dacia Duster 4×4 hybride : il tient le bon boue
La gamme Duster se compose de 4 finitions : Essential, Expression, notre version d’essai Extreme et la finition Journey, les deux étant au même prix, avec un niveau d’équipement légèrement différent.
De l’extérieur, on distingue l’Extreme des autres versions grâce aux touches marron cuivré sur les logos et rétroviseurs ou encore grâce à ses jantes noires. Les protections de bas de caisse, la teinte grise des sabots de protection sont d’autres éléments distinctifs par rapport à l’entrée de gamme Essential. Les jantes noires de 17 pouces sont propres à notre version, entre les 16 pouces en tôle de l’entrée de gamme et les jantes en alliage 18 pouces du Duster Journey.
Le Duster Extreme est décemment fourni en termes d’équipements de confort, avec entre autres la climatisation automatique, le système multimédia à 4 haut-parleurs ( 6, avec son 3D, sur Journey), la caméra et les radars de recul, la commutation automatique des feux de croisement et feux de route.
Au chapitre sécurité, on dispose du système de freinage d’urgence avancé, de la surveillance de l’attention du conducteur, de la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse et de l’alerte de franchissement de ligne et l’aide au maintien dans la voie. Ce dernier rappelle à l’ordre un peu trop facilement. Mais il est possible de le déconnecter en 2 clics en activant le mode personnalisé (qu’il faut bien entendu paramétrer une première fois).
Pour améliorer l’agrément de cette version Extreme, 3 packs sont proposés :
– Le Pack Cold, incluant le volant et les sièges avant chauffants,
– Le Pack City avec l’avertisseur d’angle mort ainsi que la caméra multi-vues et les radars avant, deux équipements qui s’avèreront également utiles en dehors de la ville, notamment en tout-terrain.
– Le Pack Techno avec Navigation connectée, le chargeur à induction et le régulateur adaptatif. Ce dernier se comporte sans histoire et permet d’aborder les trajets autoroutiers avec la plus grande sérénité.
30 accessoires sont disponibles, dont l’antenne radio façon aileron de requin, pourtant de série sur une Sandero Stepway Extreme. On y trouve également les accessoires YouClip, qui se fixent sur différents points d’ancrage répartis dan l’habitacle et le coffre et tout le nécessaire pour partir camper, crédo du Duster et des véhicule Dacia en général, comme la tente de toit.
Prix Dacia Duster 4×4 hybride : le coup de bamboue ?
Dacia Duster à partir de 19 990 €
Dacia Duster 4×4 Hybride (Hybrid-G 150 4×4) à partir de 28 800 € en finition Expression
Modèle essayé : Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Extreme à 30 300 € hors options, soit 32 850 € incluant les options Peinture Métallisée Sandstone ( 700 € ), jantes 18 pouces ( 250 € ), Pack Techno ( 700 € ), Pack City ( 600 € ) et Pack Cold ( 300 € )
Il est dans son prime mais il n’a pas la prime
Concurrence
Le Dacia Duster 4×4 hybride représente une offre unique sur le marché avec sa bicarburation essence et GPL. Il existe toutefois quelques autres SUV 4×4 hybrides dans une fourchette de prix similaire :
Le plus abordable est le Suzuki Vitara Boosterjet Hybrid Allgrip à partir de 24 740 € (BVM) ou 28 680 € en finition Style, avec option peinture métallisée et boîte automatique, bien équipé avec son toit ouvrant panoramique et l’alerte de véhicule dans l’angle mort de série. La gamme du constructeur japonais reçoit également un autre rival hybride et 4×4, le S-Cross, disponible quant à lui à partir de 29 940 €
Sinon, pour 40 000 €, vous pouvez vous offrir une Jeep Compass… qui est une traction avant… ou partir sur son petit frère plus abordable, le Jeep Avenger 4xe, proposé à partir de 32 400 €.
Bilan essai Dacia Duster 4×4 hybride : jusqu’au-boue-tiste
Le Dacia Duster 4×4 hybride répond à la fois à un besoin spécifique, celui de pouvoir crapahuter hors des voies bitumées, avec des capacités fournies par une ingénieuse transmission électrique arrière, qui lui vaudraient presque le nom de Mudster (Dust = poussière ; Mud = boue). Mais en même temps, il s’adresse à tout le monde avec sa motorisation hybride et GPL versatile et économique, son espace à bord familial, sa praticité et son niveau d’équipements décent.
C’est à ce jour le modèle le plus polyvalent de la gamme Dacia, à moins de considérer que ce rôle revient au Bigster, doté d’un plus grand coffre. Mais ce dernier coûte 2 700 € de plus à équipement équivalent, en sachant que notre Duster dépasse déjà les 30 000 €. Un prix qui n’en fait pas moins une offre compétitive sur le marché !
Album Photos Dacia Duster 4×4 hybride
Au risque de manquer d’objectivité et malgré la boue qui habille notre exemplaire, le Dacia Duster est enfin beau et même désirable. Peut-être même plus que nombre de SUV bien plus chers qui jouent la surenchère stylistique. Ici, pas d’agressivité, mais une identité affirmée ; une ligne tout en simplicité emprunte d’un soupçon de rusticité.
| Caractéristique | Dacia Duster 4×4 hybride |
|---|---|
| Motorisation | hybride |
| Puissance | 154 ch |
| Couple maxi | 87 Nm |
| Consommation WLTP | — |
| Émissions CO₂ (WLTP) | — |
| Prix de départ | 19 990 € |
| Prix version essayée | — |
Photos : Thibaut Dumoulin
