Il est l’or mon señor, l’or de se réveiller… face à la concurrence ! Car on a beau avoir une place en or sur le marché, il ne faut pas se reposer sur ses lauriers. C’est le cas de la Dacia Sandero, modèle numéro 1 des ventes en Europe qui revêt ici une nouvelle robe dorée dans sa version baroudeuse, la désormais bien connue Stepway. Et sous cette robe, les jambes qui la propulsent sont affûtées et adaptées à une clientèle à la recherche d’un véhicule aussi économique à l’usage qu’à l’achat : une motorisation GPL d’une puissance alléchante de 120 ch et dotée d’une boîte automatique. Médaille d’or pour la citadine franco-roumaine dont la baisse des ventes menace son titre ?
Dacia Sandero Stepway 2026 : on adore ?
Cet essai n’était pas notre premier contact avec ce nouveau cru de la Dacia Sandero Stepway, que nous avions découverte aux côtés du Jogger, également restylé. Mais cette fois, nous la voyons en plein jour ! Et dans cette nouvelle teinte Jaune Ambre propre à la version Stepway, la citadine est à son avantage, les reflets du soleil faisant briller sa teinte or et mettant en valeur ses volumes.
| Caractéristique | Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 automatique |
|---|---|
| Puissance | 120 ch |
| Couple maxi | 190 Nm |
| Consommation WLTP | — |
| Émissions CO₂ (WLTP) | — |
| Prix de départ | 13 290 € |
| Prix version essayée | — |
Outre cette nouvelle teinte, la Sandero a gagné dans son restylage une nouvelle signature lumineuse « en T inversé », dans des blocs optiques désormais dans la continuité de la calandre supérieure. Celle-ci, plus fine qu’auparavant donc, arbore désormais un motif pixel. Encore ce motif, comme sur la Fiat Grande Panda et le Jaecoo 7 ! Elle se met donc à la mode, sans bouleverser son style.
La calandre inférieure remonte quant à elle plus haut et les antibrouillards avant sont intégrés dans des enjoliveurs solidaires de la partie basse du pare-chocs en plastique. Plastique utilisant d’ailleurs des matériaux recyclés, qui contribue grandement à accentuer le côté SUV de cette version en offrant du contraste avec la carrosserie et à lui donner une apparence plus large.
De profil, un décor vertical à la base des portes avant, propre à cette version Extreme, complète le bandeau décoratif horizontal, présent dès la finition Expression. De nouvelles jantes, dont le modèle noir de 16 pouces qui équipe notre exemplaire, contribuent elles aussi à un esprit baroudeur plus marqué.
A l’arrière enfin, les feux adoptent eux aussi une signature lumineuse « 20è lettre de l’alphabet sur le dos », les pare-chocs reprennent le même traitement qu’à l’avant en remontant sur les côtés et, changement le plus notable, une bande noir mat striée intégrant le monogramme de la marque relie désormais les feux. Sur le toit, l’antenne radio façon aileron de requin remplace la tige sur les finitions de milieu et de haut de gamme.
A bord de la Dacia Sandero Stepway 2026 : pour vous dorloter
D’un claquement de porte qui sonne un peu creux, nous voilà dans l’habitacle, assis sur des sièges revêtus du mélange tissu/TEP déjà connu. D’un premier coup d’œil balayant le tableau de bord d’un joli vert doux au regard et au toucher, celui-ci reste d’un classicisme…plaisant ! Tout est à l’endroit où on l’attend, sans surprise, sans fioriture. Cette version Extreme est pourvue de deux écrans, l’ordinateur de bord numérique 7 pouces et l’écran central de 10 pouces. La version d’entrée de gamme ne reçoit ni l’un, ni l’autre !
On remarque le nouveau sélecteur de vitesse minimaliste et intuitif, les aérateurs à motif de « première lettre de mon prénom à l’envers », la garniture de planche de bord vert d’eau, le volant au revêtement TEP emprunté au Duster.
La présentation est plus classique que dans une Citroën C3, mais de qualité perçue similaire. Globalement, ça présente bien ! Le plastique sur la partie supérieure du tableau de bord est en revanche clinquant, ce qui est gênant dans la mesure où il se reflète dans le pare-brise.
Si l’on est bien installé à l’avant, les passagers arrière ne sont pas en reste, surtout s’ils sont seulement deux. Sur une citadine, on ne s’attendait pas à ce que le 3è passager sur la banquette dispose d’une vraie place sans jouer des coudes avec ses voisins.
L’espace au niveau du coffre est lui aussi correct, identique à celui de la Fiat Grande Panda et même généreux par rapport à la Citroën C3 : la Dacia Sandero offre 410 litres, soit 100 de plus que sa rivale aux chevrons. Côté pratique, le plancher de sol est réglable sur deux niveaux.
Essai Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 ch boîte automatique : un cador ?
C’est sans doute sous le capot que la Dacia Sandero se distingue le plus de ses concurrentes et qu’elle opère son évolution la plus importante : motorisation essence 100 ch, plus polyvalente que la précédente de 90 ch, motorisation hybride de 155 ch (!) et le bloc présent sous notre exemplaire, un trois-cylindres à bicarburation GPL et essence.
Développant 120 ch, ce moteur peut de plus être associé à la boîte automatique à double embrayage EDC, dotée de palettes au volant qui plus est. Dacia, leader sur les motorisations GPL en Europe avec deux tiers des part de marché, donne encore plus d’intérêt à ce carburant que son coût inférieur aux carburants traditionnels (environ 90 centimes le litre). Si toutefois l’agrément de conduite est au rendez-vous ?
Pression sur le bouton de démarrage, sélecteur de vitesse sur D, et c’est parti pour le vérifier. Nous n’appuyons pas pour le moment sur la commande GPL, qui permet de passer de la carburation essence au GPL (et inversement) et démarrons en essence.
En termes de toucher de route, on ressent au volant la légèreté de la Sandero sans que celle-ci distille pour autant une grande sensation de puissance ou d’agilité. Les 115 ch et 190 Nm de couple (120 ch et 197 Nm dans le cas du fonctionnement à l’essence) suffisent à lui donner de la polyvalence et à offrir des accélérations et reprises rassurantes dans toutes les situations, comme dans les cotes et routes sinueuses que nous empruntons. Mais pas à établir des chronos ! Les pneus modèrent de toute façon nos ardeurs sur un sol pourtant sec.
Quant aux prestations dans le domaine du confort plus généralement, c’est relativement sec. Notre Sandero Stepway, même avec une garde au sol surélevée, laisse à sa concurrente Citroën le terrain du confort d’amortissement. Les sièges maintiennent correctement lorsque la conduite se fait plus dynamique, en laissant de la marge à des passagers de gabarit plus important.
En activant l’alimentation par le GPL, nous avons la sensation de perdre en fluidité et constatons un bruit plus important. Or, le silence est d’or… La Sandero n’est de toute façon pas une voiture particulièrement bien insonorisée, à part à vitesse constante. C’est encore plus bruyant quand on accélère vigoureusement et que la boîte de vitesse interprète qu’elle doit rester sur un rapport bas qu’elle maintient pendant longtemps, longtemps… Heureusement, nous disposons de palettes au volant pour passer la vitesse supérieure manuellement ! Pas non-plus dotées d’une réactivité de sportive, elles permettent au moins de gérer le changement de rapport selon les conditions rencontrées.
Selon Dacia, l’autonomie combinée atteint quasiment 1 500 km grâce aux 2 réservoirs. Une autonomie (sur le papier) impressionnante, atteinte par l’augmentation de la contenance du réservoir de GPL de 10 litres sur cette version restylée, qui culmine désormais à 50 litres. Dans les faits, cette autonomie ne sera pas atteinte dans des conditions exigeantes comme les nôtres. Nous avons en effet relevé environ 7 litres / 100 km en fonctionnement essence et 9 litres/ 100 km en GPL.
Equipements Dacia Sandero Stepway 2026 : pleine à rabord ?
Si la Dacia Sandero est toujours disponible dans une version d’entrée de gamme relativement dépouillée à un prix attractif sous les 15 000 € (à partir de 13 290 €), elle s’est embourgeoisée au fil du temps. Pour maintenir des tarifs contenus, même sur notre Sandero Stepway Extreme trônant au sommet de la gamme, elle n’est toujours pas férue de technologies. En tout cas, pas de technologies superflues et envahissantes.
Le haut de gamme dans le low-cost demeure l’équivalent du milieu de gamme des généralistes. En finition Extreme, il faut par exemple piocher dans les options pour disposer des rétroviseurs rabattables électriquement, des feux de route automatiques et de la caméra à vues multiples, regroupées dans un pack. Il en va de même pour les équipements de confort du pack hiver. Par ailleurs, les sièges et le volant chauffants sont activés par un bouton physique. Comme c’est bon de ne pas se moderniser en passant par un écran !
La Dacia Sandero Stepway offre bien évidemment de série les équipements de sécurité essentiels aux yeux de la règlementation européenne : équipements règlementaires comme la reconnaissance des panneaux de vitesse, l’aide au maintien dans la voie, l’aide au freinage d’urgence ou encore l’alerte de vigilance du conducteur.
Celle-ci s’est montée intrusive pendant notre essai avec ses alertes incessantes… car elle ne détectait pas nos yeux derrière nos lunettes de soleil. Nous avons rencontré le même problème sur le Jaecoo 7 et l’aurons sans doute dans bien d’autres modèles. Dommage que ls ingénieurs de cette technologie ne semblent avoir pensé au fait que lors des jours ensoleillés, il devenait difficile voire impossible de savoir où se portait le regard du conducteur !
Toujours au chapitre des équipements de sécurité, la Dacia Sandero Stepway Extreme reçoit l’alerte de véhicule dans l’angle mort tandis que le confort de conduite est amélioré par la présence du rétroviseur intérieur à fonction jour/nuit automatique.
Le système multimédia, nous l’avons mentionné, repose sur la tablette de 10 pouces. Il permet la réplication du smartphone avec et sans fil, pour disposer de ses applications habituelles. Le système est simple d’apparence et d’utilisation, complet sans qu’ont ait à se perdre dans des menus et sous-menus. Le système audio est quant à lui plus basique avec ses 4 haut-parleurs (2 en entrée de gamme) mais suffisant, du moins à l’avant.
A noter, par rapport à une Sandero classique, la Dacia Sandero Stepway dispose de la fonction Extended Grip, qui agit sur l’ESP pour offrir plus de motricité dans certaines conditions, comme sur un chemin boueux.
En termes d’équipements optionnels et d’accessoires, notons le toit ouvrant inclus dans un pack avec la navigation en temps réel (1 000 €), ainsi que la disponibilité de divers accessoires YouClip à disposer à sa guise dans le véhicule selon ses besoins, comme un porte-lunettes, un crochet pour le sac…
Prix Dacia Sandero Stepway 2026 : toujours extra or-dinaire
Dacia Sandero Stepway à partir de 16 350 €
Modèle essayé : Dacia Sandero Stepway Extreme Eco-G 120 ch EDC à 20 250 € hors options soit 22 250 € incluant les options peinture métallisée Jaune Ambre (650 €), pack hiver (volant + sièges avant chauffants, 300 €), Pack Navigation (incluant le chargeur à induction, 550 €) et Pack Conduite (caméra multi-vues, commutation auto des feux de route et rétroviseurs électriques, 500 €).
Concurrence
Vous l’avez constaté, les citadines stars du segment, type Renault Clio et Peugeot 208, n’ont cessé de monter en gamme tandis que les véhicules plus petits du segment A ont quasiment déserté le marché … ou sont passés dans le segment supérieur, comme la Panda devenue Grande Panda. Celle-ci est l’une des alternatives les plus crédibles face à la Dacia Sandero. Débutant à 16 900 € en essence et 19 400 € en hybride 110 ch, elle peut dépasser les 25 000 euros toutes options, la positionnant plus cher que notre Sandero Stepway tout équipée.
La cousine française de chez Stellantis, la Citroën C3, est proposée à partir de 15 900 €, le prix d’appel le plus avantageux, 21 200 € en hybride et contient son prix maximum à 23 900 €.
La MG3 Hybrid + frappe toutefois encore plus fort. Malgré sa puissante motorisation hybride de 195 ch et ses technologies dernier cri, la citadine chinoise est proposée à 23 140 € toutes options, et débute à 19 640 € avec une dotation déjà généreuse incluant un régulateur de vitesse adaptatif.
Bilan essai Dacia Sandero Stepway 2026 : à l’or, alors ?
Petit à petit, la Dacia Sandero Stepway s’est améliorée pour ajouter de plus en plus d’arguments à celui de son prix attractif. : design plus actuel, moins cheap et plus désirable, intérieur plus cossu et technologique, motorisations plus puissantes et multi-énergies comme cette version GPL à coût d’usage réduit, efficace pour ce qu’on lui demande. Financièrement moins attractive qu’elle a pu l’être, elle demeure l’une des voitures ayant le meilleur rapport prix/prestations et continue à offrir l’essentiel (cette notion évoluant au fil du temps) tout en restant sous la barre symbolique des 25 000 €. Mais attention à la menace chinoise qui pourrait la déstabiliser sur la plus haute marche du podium qu’elle occupe encore !
Album photos Dacia Sandero Stepway 2026
Photos Thibaut Dumoulin
