Le « Full Self-Driving » change de nom en Europe. Sur les Tesla autorisées, le système d’aide à la conduite s’appelle désormais « Tesla Assisted Driving », et sa tolérance au-dessus des limitations de vitesse passe de 50 % à 10 % au maximum. La Finlande vient de l’autoriser, ce qui porte à onze le nombre de pays européens concernés. La France n’en fait pas partie.
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Un nouveau nom, et une vitesse bridée
Le changement a été validé le 3 novembre par la RDW, l’autorité néerlandaise qui avait homologué le système en avril pour l’Europe. Tesla a demandé plusieurs modifications, que la RDW qualifie de « mineures ».
La plus visible concerne le nom. « FSD (Supervised) » devient « Tesla Assisted Driving », abrégé TAD, à l’écran, dans le manuel et dans toutes les informations destinées au conducteur. La RDW précise que ce changement de nom ne modifie pas le fonctionnement du système.
La seconde touche la vitesse. Le conducteur pouvait autoriser le système à dépasser la limitation de 50 % au maximum. Cette marge est désormais plafonnée à 10 %, et revient à zéro à chaque démarrage.
Les modifications concernent les Tesla équipées du matériel HW4 ou plus récent. Elles sont déployées à distance.
Onze pays, et toujours pas la France
Le système est autorisé aux Pays-Bas depuis le 10 avril. La Lituanie, l’Estonie, le Danemark, la Belgique, la Slovénie, la Tchéquie, la Croatie, la Slovaquie et la Lettonie ont suivi. La Finlande est la onzième, annoncée par Tesla le 11 novembre.
La France n’a pas donné son feu vert. L’Allemagne étudie encore le dossier.
Pour une autorisation dans toute l’Union européenne, le comité technique des véhicules à moteur (TCMV) doit voter. Le sujet y a été discuté fin juin puis début octobre, sans vote. La prochaine échéance n’est pas attendue avant décembre, et la RDW rappelle que ces discussions sont confidentielles.
Un nom plus proche de la réalité
Le choix du nom n’est pas anodin. « Full Self-Driving » laissait entendre une conduite entièrement autonome. Le système reste pourtant une aide de niveau 2 : le conducteur doit surveiller la route en permanence et reste responsable.
Le nouveau nom colle davantage à cette réalité. Il pourrait aussi faciliter les discussions avec les pays encore réticents.
L’enjeu est réel pour la marque en France, où le Model Y est devenu la voiture préférée des acheteurs, comme nous l’expliquions dans notre article sur le succès du Model Y.
Des rivaux plus prudents
Face à Tesla, les constructeurs européens avancent avec des systèmes plus encadrés. Mercedes propose en Allemagne le Drive Pilot, un système de niveau 3 qui permet de lâcher la route des yeux sur autoroute, dans des conditions précises.
BMW et Ford proposent des assistants « mains libres » limités aux voies rapides. Le système de Tesla, lui, fonctionne aussi en ville, mais sous la surveillance constante du conducteur.
Les constructeurs chinois arrivent sur le même terrain. Xpeng annonce par exemple son propre système d’aide à la conduite avancée pour l’Europe à partir de 2027, sous réserve des législations locales.
Le détail des modifications validées figure dans le communiqué de la RDW.
Sources : RDW, Tesla, Tesla Oracle, FSD EU Tracker.
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