Retour aux fondamentaux
Après avoir exploré des modèles parfois plus exotiques, il était temps de revenir à une valeur sûre du paysage automobile français. Le Peugeot 3008, pilier du segment des SUV compacts depuis son lancement en 2016, a complètement changé en 2023. Après l’essai de sa motorisation électrique nous essayons sa version hybride. Celle ci évolue en changeant la dénomination de « 136ch », elle devient « 145ch » en cumulant la puissance de son moteur essence et de son électrification légère.
Notre essai en video
Nous avons parcouru plus de 1 300 kilomètres à son bord pour vérifier s’il tient toujours son rang face à une concurrence de plus en plus affûtée.
Style extérieur : un design qui traverse le temps
Le nouveau 3008 MHEV 145ch, conserve la prestance des génération précédentes. Sa silhouette tendue, sa face avant acérée et sa poupe verticale, très caractéristique mais équilibrée, continuent de séduire même si l’arrière est un peu pataud.
Dans cette finition GT, quelques détails raffinés – jantes spécifiques, inserts chromés en haut de la caisse, dynamisent l’ensemble. Notre exemplaire habillé d’un blanc nacré valorise élégamment ses volumes, malgré une couleur blanche traditionnellement exigeante en terme de rendu stylistique.
Vie à bord : confort et soin du détail
L’ambiance intérieure du 3008 145 reste un modèle du genre, le poste de conduite repose toujours sur la philosophie i-Cockpit, avec un petit volant placé bas et une instrumentation numérique surélevée, aujourd’hui mieux intégrée qu’à ses débuts. L’écran central de 10 pouces, sans céder à la surenchère de la dimension des écrans, offre une bonne ergonomie. À noter la présence appréciable de commandes physiques pour la climatisation et le son de l’autoradio.
Quelques réserves cependant : le rangement pour smartphone sous la console est peu pratique et l’éclairage d’ambiance LED, s’il est réglable, peut s’avérer trop présent la nuit.
Habitabilité et modularité
À l’avant comme à l’arrière, l’espace est généreux. Le 3008 MHEV 145 propose une excellente garde au toit (arrière) et une belle largeur aux épaules pour deux passagers arrière. Le coffre de 520 litres est spacieux et bien conçu, même si l’ouverture du hayon très haute pourra gêner dans des parkings à plafond bas.
Seul bémol : le confort de la place centrale arrière, pénalisée par un dossier trop ferme (présence de l’accoudoir).
Sur la route : douceur et sobriété
La nouvelle motorisation Hybrid 145 associe un 3-cylindres 1.2 PureTech de 136 ch à un petit moteur électrique de 9 kW, via une boîte à double embrayage e-DCS6.
Le résultat est probant: En ville et sur routes secondaires, l’ensemble est doux, silencieux et agréablement discret. Sur autoroute, le moteur tourne bas dans les tours, limitant les bruits et la consommation.
Les performances restent suffisantes pour un usage quotidien (0 à 100 km/h en environ 10 s), même si la réactivité en cas de dépassement nécessitant une forte accelération pourrait être meilleure : la boîte tarde parfois à rétrograder et le passage automatique en mode Sport n’est pas au programme.
Consommations relevées du 3008 145ch
- 5,2 l/100 km sur départementales,
- 7,0 l/100 km sur autoroute rapide,
- 6,5 l/100 km de moyenne globale.
Avec son réservoir de 55 litres, le 3008 offre jusqu’à 750 km d’autonomie en conditions réelles. L’apport de la micro-hybridation se ressent réellement, notamment dans les phases d’arrêt-démarrage et de relance modérée. La régénération est réglable et très puissante quand elle est au maximum. la consommation s’en ressent d’autant à la baisse en ville.
Comportement dynamique : Peugeot reste un grand maître coté châssis
Le 3008 confirme tout le bien que l’on pense du savoir-faire dynamique de Peugeot: Le compromis confort/tenue de route est remarquable, la suspension absorbe bien les irrégularités sans se départir d’une belle efficacité. Le comportement routier, même sur chaussée mouillée, reste sain et prévisible.
La direction, légère et précise, participe au plaisir de conduite, tout comme un rayon de braquage très court pour la catégorie (10,6 m, à comparer au 12,6m d’une Tesla Y).
le 3008 conserve une réelle agilité malgré son gabarit et son poids (environ 1650 kg en ordre de marche).
Technologies embarquées : solide mais perfectible
Côté aides à la conduite, le 3008 offre l’essentiel : régulateur de vitesse adaptatif efficace, maintien actif dans la voie (parfois trop intrusif), détection de fatigue.
Néanmoins, désactiver certaines assistances reste fastidieux, nécessitant plusieurs manipulations à travers les menus. La lecture des panneaux manque parfois de fiabilité. En matière d’ergonomie dans la gestion des aides, Renault font aujourd’hui mieux avec un bouton programmable qui permet la désactivation les aides d’un clic.
Tarifs : un positionnement ambitieux
Proposé à partir de 43 490 € dans cette finition GT, notre modèle d’essai, enrichi d’options (toit ouvrant, sono Focal…), approche les 48 000 €.
Face à des concurrents tels que le Volkswagen Tiguan ou le Ford Kuga, le 3008 conserve un tarif élevé, au regard de sa dotation, de sa qualité de finition. Les problèmes moteurs sont supposés oubliés mais sont encore un grand frein à l’achat. A noter que son cousin l’Opel Grandland est proposé à un tarif plus avantageux que celui de la sochalienne.
Verdict : toujours une référence
Le Peugeot 3008 Hybrid 145 GT reste l’un des meilleurs choix dans la catégorie des SUV compacts :
- Design réussi (si on aime )
- Confort de haut niveau
- Agrément de conduite exemplaire
- Sobriété réelle grâce à l’électrification légère
Quelques bémols (ergonomie des aides à la conduite, punch moteur limité en forte charge) n’entachent pas un ensemble très équilibré.
Fiche technique Peugeot 3008 Hybrid 145 GT
| Caractéristiques | Détail |
|---|---|
| Moteur thermique | 3 cylindres essence 1.2 PureTech turbo |
| Puissance thermique | 136 ch |
| Puissance électrique | 9 kW (≈ 12 ch) |
| Puissance cumulée | 145 ch |
| Couple maximal | 230 Nm |
| Transmission | Traction avant, boîte e-DCS6 double embrayage |
| 0 à 100 km/h | ~10 s |
| Consommation mixte relevée | 6,5 l/100 km |
| Emissions de CO₂ | 122 g/km (WLTP) |
| Poids en ordre de marche | 1 650 kg |
| Coffre | 520 litres |
| Prix de base | 43 490 € |
| Prix du modèle essayé | 48 000 € |
N’oublions pas que le 3008 dans ses formes précédentes avant été élue voiture de l’année deux fois de suite.
François Bouet
