Guillaume AgezD’abord présenté comme crossover en 2016, le nouveau Kia Niro se définit comme SUV depuis que la nouvelle génération a été présentée en 2022 lors de sa venue en Europe. Pourtant, sa philosophie n’a guère évolué. Outre ses dimensions, les motorisations sont restées fidèles à la première génération : électrique, PHEV ou HEV. C’est cette dernière motorisation que nous essayons pour vous aujourd’hui. Pourquoi ? Car c’est pour nous l’occasion de rencontrer un propriétaire de la première génération et de lui faire essayer cette nouvelle génération. Nous y reviendrons dans un prochain article. En attendant, passons à l’essai du Kia Niro HEV en finition Premium.
Kia Niro : présentation de la gamme
Comme nous le disions dans l’introduction, le Kia Niro est resté fidèle aux types de motorisations de la première génération. Et si cette dernière a espacé la commercialisation de chaque typologie de moteur, la seconde n’a pas attendu ! Voici les caractéristiques des 3 motorisations.
- EV (100 % électrique) :
- Puissance : 204 ch.
- Couple : 255 Nm
- Batterie Lithium-Ion : 64,8 kWh
- Consommation Cycle Mixte : 16,2 kWh/100 km
- Autonomie Cycle Mixte : 460 km
- Consommation Cycle Urbain : 12,3 kWh/100 km
- Autonomie Cycle Urbain : 604 km
- Volume coffre : 475 à 1392 l
- PHEV (Hybride rechargeable) :
- 1.6 GDi 105 ch., boite 6 rapports à double embrayage
- Moteur électrique de 84,3 ch.
- Puissance cumulée : 183 ch.
- Couple combiné : 265 Nm
- Batterie : 11,1 kWh
- Consommation WLTP maximum en cycle combiné : 0,9 l /100 km
- Émission CO₂ : 21 g/km
- Volume coffre : 348 à 1342 l
- HEV (Hybride) :
- 1.6 GDi 105 ch., boite 6 rapports à double embrayage
- Moteur électrique de 43,5 ch.
- Puissance cumulée : 141 ch.
- Couple combiné : 265 Nm
- Batterie : 1,32 kWh
- Consommation WLTP maximum en cycle combiné : 4,6 l /100 km
- Émission CO₂ : 105 g/km
- Volume coffre : 451 à 1445 l
Nous reviendrons sur les autres dimensions lors de notre comparatif avec l’ancienne génération.
3 moteurs 3 finitions
Les 3 moteurs sont associés à 3 finitions. Voici les principaux équipements (les prix indiqués sont valables pour la version HEV) :
Motion (dès 31 940 €) :
- Sécurité
- Aide au maintien dans la file (LKA)
- Alerte de vigilance du conducteur (DAW)
- Allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité
- Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA)
- Frein de parking électrique (EPB)
- Gestion intelligente des feux de route (HBA)
- Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA)
- Régulateur de vitesse adaptatif (SCC) avec fonction Stop & Go
- Système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures/piétons/cyclistes avec fonction croisement (FCA 1.5)
- Extérieur :
- Feux arrière à LED
- Feux de jour avant à LED
- Jantes en alliage 16″
- Moulures de bas de portes et arches de roues contrastées noir
- Intérieur :
- Inserts noir métallisé sur le tableau de bord
- Sellerie tissu noir fusain
- Volant en cuir artificiel
- Pommeau de levier de vitesse gainé cuir
- Confort :
- Banquette arrière rabattable 60/40
- Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques
- Climatisation automatique bi-zone
- Combiné d’instrumentation avec écran « Supervision » 4.2″
- Écran tactile couleur 8″, avec compatibilité Android Auto™ et Apple Car Play™
- Lève-vitres électriques, séquentiel côté conducteur
- Radars de parking arrière
- Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
- Sièges conducteur et passager réglables en hauteur
- Système mains libres Bluetooth® avec reconnaissance vocale et streaming Audio
Active (en complément de Motion) (dès 34 140 €) :
- Sécurité :
- Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA)
- Projecteurs antibrouillards avant à LED
- Extérieur :
- Protection de bouclier finition aluminium
- Rails de toit finition noir laqué
- Intérieur :
- Éclairage d’ambiance personnalisable
- Inserts finition carbone brut sur le tableau de bord
- Sellerie mixte tissu-cuir artificiel noir fusain
- Confort :
- Accès et démarrage mains libres (Smart Key)
- Capteur de pluie
- Radars de parking avant
- Écran tactile couleur 10.25″ avec compatibilité Android Auto™ et Apple CarPlay™ système de navigation avec cartographie Europe et services connectés Kia Connect Live offerts pendant 7 ans
- Lève-vitres électriques, séquentiels à l’avant
- Palettes au volant
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Rétroviseur intérieur électro chrome (ECM)
Premium (en complément d’Active) (dès 36 740 €) :
Premium (Active +)
- Sécurité :
- Projecteurs avant « Full LED »
- Extérieur :
- Jantes en alliage 18″
- Vitres et lunette arrière surteintées
- Intérieur :
- Pédalier et seuils de portes en finition aluminium
- Sélecteur de vitesse rotatif électronique (SBW)
- Sellerie cuir artificiel
- Confort :
- Combiné d’instrumentation 100% digital 10.25″
- Sièges avant chauffants
- Sièges conducteur et passager avant à réglages électriques
- Sièges conducteur et passager avant à réglages lombaires électriques
- Hayon électrique à ouverture mains libres
- Système de chargement du smartphone par induction
- Volant chauffant
Notre version du Kia Niro HEV est équipée d’une peinture optionnelle (650€), du Pack Drive Wise Park (1000 € avec verrouillage de sécurité enfant électrique, du système de détection de trafic arrière avec fonction freinage voiture/piéton, du système anticollision avec détection des angles morts et du système de détection de trafic arrière avec fonction freinage, et de l’assistance au stationnement à distance). Mais il n’était pas équipé de l’option Pack Harman Kardon (500 €).
3 X 3 teintes
Le Kia Niro HEV propose 9 teintes à son catalogue, et pas seulement des nuances de gris :
- Blanc Céleste
- Blanc Nacré
- Noir Ébène
- Bleu Minéral
- Gris Cosmique
- Orange Boréale (non disponible en France)
- Rouge Magma
- Gris Comète
- Vert Aventurine
Toutes les teintes sont facturées 650 € sauf le Blanc Céleste de série, et le Blanc Nacré à 750 €. Le montant C (ou aile arrière) peut être choisi en couleur contrastée Noir Ébène et Gris comète. Les extensions d’ailes et autres extensions sont en noir laqué dès la finition Active. La version électrique peut avoir ces éléments en Gris comète, mais seulement en finition Active associé au Blanc Nacré.
Kia Niro HEV : du style, pas que gratuit !
La Kia Niro a clairement évolué entre les deux générations. Son style est inspiré du concept-car Kia Habaniro qui avait été présenté en 2019. La calandre Tiger Nose est à la fois plus subtile dans sa signature et plus démonstrative avec son joint qui passe au-dessus des phares. Le style de ces derniers est plus structuré, et la forme des feux lui répond, y compris dans la fonction diurne. Ce qui surprend le plus, ce sont les feux de position haut perchés, en forme de boomerang. Surtout si le montant C est dans une teinte contrastée.
Cet ensemble n’est pas qu’un élément de style, si vous regardez de plus près, l’aile est légèrement décollée et laisse pénétrée une lame d’air qui ressort entre le feu et le hayon. Kia communique finalement assez peu sur cette fonction, qui permet pourtant au Kia Niro HEV de présenter un CX de 0,29. Cette fonction n’est pas réservée aux modèles avec l’aile contrastée, toutes les couleurs y ont droit !
L’intérieur change du tout au tout, avec un habitacle plus enveloppant. Nous apprécions notamment les commandes de vitre placées assez haut et donc très accessibles. Si le style est un peu déroutant, il est cependant très lisible et bien pensé. Nous apprécions surtout l’écran de commande sur la console centrale qui gère soit la ventilation soit l’écran central. Son aspect mat diminue les traces de doigts mais le rend aussi très agréable à regarder. Ce n’est pas tout à fait le cas de l’habillage façon vieux formica des contre-portes et de la planche de bord côté passager. Cette finition a un aspect un peu années 80 passé de mode.
Essai Kia Niro HEV : silence, ça roule
A la conduite, nous regrettons seulement qu’il n’y ait pas d’affichage tête haute. En contrepartie, les compteurs sont très lisibles et nous avons apprécié l’ambiance nature qui donne une jolie perspective sur une ville lointaine. Ce fond d’écran est dynamique et évolue en fonction du jour et de la nuit. L’écran central au format aplati (10,25 pouces de diagonal) est aussi très lisible et l’ordinateur de bord permet d’accéder à de nombreux réglages, de l’ambiance lumineuse au nombre de tic-tac du clignotant à impulsion !
Le GPS en série est très facile d’accès. Et si on peut regretter que l’écran central ne permette pas la réplication de la carte, la voix du GPS est principalement dirigée au conducteur : le son est émis côté conducteur, alors que les autres haut-parleurs continue à diffuser le son sélectionné. Notons que la Kia Niro HEV propose des ambiances sonores relaxantes, qui vont bien avec la philosophie de la voiture. La qualité sonore des haut-parleurs est acceptable, nous aurions été curieux d’avoir l’Option Harman Kardon.
Du silence au lointain marteau piqueur
Si le Kia Niro est plutôt silencieux, surtout en mode 100 % électrique, c’est un peu moins vrai en ville entre 30 et 50 km/h si le moteur thermique est en fonctionnement, avec l’impression que la boite de vitesses tarde à passer un rapport supérieur, que ce soit en mode éco comme en mode sport. Côté sensation cela donne l’impression d’avoir un marteau piqueur lointain. Ça gâche un peu le plaisir surtout qu’il n’y a aucun moyen d’agir sur le choix de la boite de vitesses : il n’y a plus de levier de vitesses.
Nous étions cependant agréablement surpris de rouler sur le périphérique parisien, à 70 km/h sur le mode électrique pendant de longues minutes. Seule une montée a fait démarrer le moteur, avec un allumage discret, un simple petit à-coup équivalent à un passage de vitesse. Dans le sens de la descente, les palettes au volant permettent de choisir l’intensité de récupération d’énergie, et de freiner plus ou plus fort. Côté frein justement, nous avons eu la désagréable sensation que rien ne se passe avant d’appuyer loin, et que la voiture tarde à vraiment s’arrêter. Cette sensation disparait quand l’option « récupération intelligente » est activée. Le Kia Niro HEV permet d’identifier la zone où il se trouve pour forcer le mode électrique ou non.
De ville en ville
Si sa taille a peu évolué d’une génération à l’autre, le Kia Niro HEV n’a pas véritablement le format d’une petite compacte (442 cm x 183 cm), mais son gabarit est facilement identifiable. Les créneaux sont aisés même si le diamètre de braquage n’a rien d’exceptionnel (10,4 m). Nous aurions aimé avec une vision caméra à 360°, même si la seule caméra arrière est de bonne qualité, même la nuit.
Si le Kia Niro HEV n’est pas généreux en caméra, il l’est en espace intérieur. Pas de sujet à l’avant, même si une assise plus profonde eut été bienvenue. Ses coutures sont un peu trop présentes en sensation et le réglage lombaire n’est pas réglable sur la hauteur. Les appui-têtes sont toujours réglables en hauteur et en profondeur. Il est donc facile de trouver la bonne position de conduite. Kia a adopté un style un peu particulier qui masque les tiges métalliques. Mais cette spécificité ne vous permettra peut-être pas de récupérer certains accessoires qui s’y fixaient (cintre, tapis de protection, jeux enfant…). L’habitabilité arrière est très correcte, difficile de se plaindre de la garde au pied ou de tête. Le dossier de la banquette est toujours réglable en inclinaison (dossier divisible en 1/3 – 2/3).
Famille de Niro
Le coffre est plutôt généreux avec 451 l sans être exceptionnel. Le fond est réglable sur deux hauteurs et il y a un grand rangement dessous. Prévu pour recevoir une roue, pourtant, la roue de secours n’est même pas proposée en option. Les dossiers de siège se rabattent facilement, mais la toile côté coffre du dossier nous semble un peu fragile. Mais ce qui n’est pas compréhensible, c’est la qualité de la plage arrière, proche de celle d’un pare-soleil. Elle ne permettra pas de maintenir de menus objets. L’avantage en revanche, c’est qu’elle se range facilement dans le double fond !
Il est pour nous arrivé le temps de sortir de l’univers urbain et péri-urbain, où le Kia Niro HEV se sent comme un poisson dans l’eau. Direction des nationales un peu sinueuse pour tester d’autres qualités. Pas question de le prendre pour un véhicule sportif : ce n’est pas sa vocation. Et pourtant, le Kia Niro réagit bien. Côté moteur, il répond toujours présent et la gestion de récupération d’énergie permet d’éviter d’utiliser les freins avant les virages. La direction est bien calibrée et il est plaisant d’enchainer les virages. D’autant que le roulis n’est pas très présent et que les suspensions font du bon travail, malgré des roues de 18 pouces.
Pas toujours à l’aise
S’il y a un espace où le Kia Niro HEV est un peu à la peine, c’est l’autoroute. N’allez pas croire que c’est un calvaire, mais c’est un peu moins bien que dans d’autres circonstances. Le Kia Niro HEV se fait un peu plus bruyant : des bruits d’air aux bruits de roulement, il manque un peu d’isolement. La qualité sonore de l’audio n’arrive pas à contrer ces petits bruits envahissants. L’assise courte est un peu fatigante sur des trajets long. Nous n’avons pas pu profiter des sièges chauffants du fait des chaleurs de juin, l’option des sièges ventilés n’est pas proposée. Cependant, notons la présence de 3 niveaux de gestions de la ventilation automatique qui permet de ne pas être gêné par un flux d’air trop important.
Rouler sur l’autoroute permet aussi de tester les différentes aides à la conduite comme le maintien dans la ligne ou le régulateur adaptatif. Il propose même la fonction de gestion de trafic, fort appréciable dans les embouteillages qui se sont accumulés récemment en région parisienne ! Nous aurions aimé profiter un peu plus du soleil lors de ces moment avec un toit ouvrant ou du moins vitré, mais ce n’est pas un équipement proposé. Dis Kia, nous ne demandons pas des moulures au plafond pour nous mettre des paillettes dans les yeux, juste un toit ouvrant nous satisfera !
Faisons les comptes en cette fin de trajet. Nous avons dû remplir 2 fois le réservoir sur nos 859 km parcourus, dont un plein de 40 l. La consommation totale s’est élevée à 6,49 l/100 km. La consommation au compteur affichait entre 6,2 et 6,5 l/100 km. C’est tout de même près de 2l de plus que le chiffre annoncé en cycle mixte. N’oublions pas que le Kia Niro HEV pèse 1 474 kg (dont 34 kg de batterie). Côté batterie électrique, nous n’avons jamais été à 0, ni atteint le maximum de sa capacité, selon l’ordinateur de bord. Terminons sur une précision : le Kia Niro est assemblé à Hwasung, en Corée du Sud (au sud de Seoul).
Kia Niro HEV : discrète réussite
Nous arrivons à la partie la plus délicate de notre essai : nos conclusions. Nous avons passé 4 jours au volant du Kia Niro HEV et nous avons plutôt été agréablement surpris. Ce n’est peut-être pas un coup de cœur, mais c’est une proposition cohérente. Nous avons relevé quelques défauts, mais ils ne prennent pas le pas sur ses qualités. Le Kia Niro brille par son habitabilité qui séduira les familles, sa ligne qui apporte des jolies touches d’originalité et son hybridation plutôt réussie. Nous aurions aimé une plus grande sobriété, car le Kia Niro HEV donne l’impression de rouler souvent en 100% électrique.
Nous vous donnons rendez-vous la semaine prochaine pour découvrir le comparatif du Kia Niro HEV 1ere et 2nde génération. Nous vous partagerons également un rapide coup d’œil à ses concurrents !
Photos : Guillaume AGEZ
Rendez-vous deux fois par mois pour suivre notre thématique sur l’automobile en Corée ! Et si jamais vous êtes passés à côté de nos précédents articles, voici nos liens :
Les essais en Corée :
Les essais des nouveautés coréennes :
Les découvertes :
Le Seoul Mobility Show 2023 :
- Genesis
- Hyundai Sonata
- Ineos Grenadier
- KG Mobility, premier salon pour l’ancien SsangYong
- Kia EV9
- Porsche Vision 357
- Renault Korea Motors
- Renault QM6
- Les autres marques présentes au salon
Quelques autres clichés de notre essai :
Adrien A
