Alors que le Mondial de l’Automobile 2026 a fermé ses portes, on a assisté une nouvelle fois à une démonstration de force des constructeurs chinois : 19 marques de l’Empire du Milieu étaient présentes à la Porte de Versailles, contre 19 marques des autres pays. Tous les modèles n’étaient pas voués à être immédiatement commercialisés en France mais la plupart l’étaient ou le seront dans les mois à venir. D’où l’intérêt de regarder ce qui se dégage comme tendances.
On distinguera ici plusieurs thèmes et on verra quels seront ceux qui seront les plus à même à avoir un écho sur le marché européen. Place à la visite.
AU SOMMAIRE
Frunk : les chinois se penchent sur son accès
Première remarque : avec le succès croissant des voitures électriques, les frunks (contraction de « trunk » -coffre, et « front » -avant) sont de plus en plus courants sur les voitures. Mais voilà, leur accès est souvent peu pratique (on l’avait déploré à notre insu dans notre essai en vidéo du BMW iX3… où on a dû s’y prendre à deux fois !). Souvent, il s’agit d’une commande planquée sous la planche de bord, à l’image de ce qui a toujours été pour les ouvertures de capot. Peu commode lorsqu’il s’agit d’un espace de rangement utilisé au quotidien, donc.
A cela, les chinois ont trouvé la parade : BYD et Aito, en l’occurrence, proposent deux solutions similaires sur les BYD Atto 8 et les Aito 6 et 9. Le truc ? Tapoter le logo BYD sur l’Atto 8 ou tapoter le centre du pare-chocs sur les Aito. Et comme après avoir frappé à la porte, on vous ouvre ! Enfin, la voiture ouvre son frunk, de manière entièrement motorisée. Stella Li, l’emblématique patronne de BYD n’a d’ailleurs pas manqué d’en faire la démonstration devant les caméras lors de la conférence de presse ! La classe à Dallas (ou à Shanghai) ? Pas tout à fait, on a essayé à plusieurs reprises et le système ne répondait pas au doigt et à l’œil : Stella Li s’en sortait mieux que nous. Un peu de mise au point s’impose mais l’idée est là.
Et la parade existe déjà : chez Mercedes, le fait de toucher le logo sur le pare-chocs de la nouvelle Classe C ou du capot du GLC (voir notre essai) vous permet d’ouvrir le frunk. Nettement mieux étudié, car ça marchait à tous les coups pour nous. Mais Mercedes se contente d’entrouvrir le capot. Charge à vous de le lever à la main par la suite, aidé de vérins, premium oblige. En tous cas, le fonctionnement est sans reproche. Le top du top serait donc une commande façon Mercedes avec une motorisation de l’ouverture à la chinoise. En tous cas, on voit clairement une volonté des constructeurs de faciliter l’accès au frunk : pas trop tôt… mais trop tard pour le nouveau Mercedes GLA qui se contente d’une commande « à l’ancienne », comme sur ses cousines techniques GLB et CLA.
Frunk motorisé : Chery le rend (financièrement) accessible
Tout ceci est « premium » mais quid des petites voitures qui sont le cœur de marché de nombreux pays européens, à commencer par la France ? La Geely E2, fraîchement commercialisée chez nous apporte un début de solution : le capot s’entrouvre électriquement un peu comme sur une Classe C, mais malheureusement, la commande reste à l’intérieur de la voiture. Mais Geely a le bon goût, comme Mercedes, de proposer des vérins plutôt qu’une béquille pour l’ouverture du frunk.
Mais la révolution vient de la petite Chery QQ. Un nom qui vous dit peut-être quelque chose puisque l’appellation remonte à une copie éhontée de la Daewoo Matiz dans les années 2000 ! Aujourd’hui, la Chery QQ est une voiture moderne qui montre que Chery a fait de chemin depuis ses horribles copies d’il y a 20 ans ! Et la voiture exposée au salon recelait, malgré son positionnement dans le bas du marché, un frunk à ouverture totalement motorisée ! Une commande sur l’aile avant gauche permettait ouverture et la fermeture entièrement assistée du frunk. Elle a tout d’une grande, comme ils disaient chez Renault ! Et c’est même plus avancé que ce qu’offre une Mercedes GLC. De quoi accéder à son frunk en silence, sans se salir les mains, et sans avoir besoin d’être grand pour le refermer.
La Chery QQ ouvrira-t-elle la voie sur le segment des citadines ? On est curieux de voir ce que Peugeot nous réservera sur sa future 208 prévue pour l’an prochain. A noter que les hayons de ces petites voitures chinoises étaient également motorisés, chose assez peu commune en Europe sur le segment B (la Renault 4 E-Tech est une des rares exceptions chez nous).
Portes motorisées : un must chez les premiums chinois ?
Après avoir regardé l’avant des voitures chinoises, place aux côtés. Et sans surprise, car on l’a déjà vu sur plusieurs voitures dans nos essais, c’était l’orgie de portes à ouverture motorisée que nous proposaient les constructeurs chinois : Xpeng, Aito, Denza, Zeekr, Changan (sur la marque Avatr), GAC (sur la marque premium Hyptec) et Li Auto.
Vous les avez déjà sans doute déjà vues dans plusieurs de nos essais (ici et là) alors inutile de s’attarder, d’autant que ça reste circonscrit à des véhicules peu abordables. D’ailleurs, Leapmotor, Chery, Omoda ou Jaecoo n’en proposaient pas au salon. Et aucune voiture occidentale non plus.
Aucune ? Il y a le Mercedes VLE, qui, comme beaucoup de rivaux (Citroën SpaceTourer, VW Multivan…) offre bien entendu des portes latérales coulissantes électriques. Une tendance de fond pour les navettes VIP en Europe. Et quelque part, au Hall 7, Tesla exposait sur son stand un peu chiche (on voulait le Roadster !) un exemplaire de son Cybercab à portes motorisées. Une nécessité pour s’assurer de la bonne fermeture des portes lorsqu’on transporte des passagers dans un Cybercab. Et si les robotaxis du futur étaient finalement les seuls véhicules qui se doteront massivement de portes motorisées ? En attendant, faisons un tour à bord des voitures chinoises.
Des charges de plus en plus rapides
Autre tendance, moins spectaculaire à regarder sur un stand mais sans doute bien plus importante à l’usage : les chinois semblent décidés à raccourcir sérieusement la pause recharge. On avait déjà pu constater lors de nos récents essais que l’architecture 800 V était en train de changer la donne, aussi bien chez les européens avec les BMW iX3, Mercedes CLA et GLC que chez les chinois avec le Xpeng G6. Mais au Mondial, BYD est venu mettre la barre encore un cran plus haut avec son Atto 8, encore elle. Son énorme batterie Blade LFP de deuxième génération, d’une capacité de 115 kWh, est annoncée capable de passer de 10 à 70 % en seulement cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes grâce à la technologie « Flash Charging ». De quoi commencer rivaliser avec le plein d’une voiture thermique !
Encore faut-il trouver la borne qui va avec. BYD évoque une puissance pouvant atteindre 1 500 kW et prévoit justement de déployer 3 000 points de charge Flash Charging en Europe d’ici fin 2027. La course au temps de recharge n’a pas fini de s’intensifier.
Et BYD n’était pas tout seul à Paris. Le nouveau Xpeng G9L adopte quant à lui une architecture 800 V associée à une batterie 5C. XPeng annonce ici jusqu’à 540 kW de puissance en courant continu et un passage de 10 à 80 % en seulement 11,7 minutes. C’est moins impressionnant que ce qu propose BYD sur l’Atto 8 et plus proche de ce que l’on a déjà constaté sur d’autres voitures, mais on progresse encore. Et de toutes les tendances observées au Mondial, celle-ci est probablement l’une des plus susceptibles de faire rapidement école chez les rivaux européens.
Zéro Gravité : des fauteuils dignes de la première classe
Les chinois sont venus avec une palanquée de gros SUV premiums à Paris. Si Aito n’a pas d’ambition locale dans l’immédiat, ça n’est pas le cas de Xpeng qui assemble désormais son grand SUV G9L aux côtés des G6 (voir notre essai) et G9 chez Magna Steyr en Autriche. Et comme sur la plupart de ces gros SUV cossus, les sièges de seconde rangée concentrent la majorité de l’attention : réglages électriques, coussin déployable pour reposer les mollets, inclinaisons de dossiers signes d’un avion en classe business, chauffage, ventilation, massage : la totale.
C’est ce que Xpeng appelle le mode « zéro gravité », inclinant le siège de manière à se retrouver dans un salon plutôt que dans une voiture. Impressionnant mais soyons réalistes : les gros SUV de plus de 5 mètres ne sont clairement pas le cœur du marché en Europe et la clientèle VIP se tourne plutôt vers des navettes comme le Mercedes VLE ou le Lexus LM (retrouvez notre essai). Difficile de croire que les marques européennes reprendront massivement ce type d’équipements.
Des écrans partout !
Dernière tendance, cette fois bien ancrée : les grands écrans partout. Les chinois n’en sont pas avares, et si les écrans côté passager commencent à se frayer un chemin sur les voitures allemandes (BMW, Mercedes, Audi, notamment), on se pose encore la question de leur utilité réelle.
Ca n’empêche pas les SUV chinois d’adopter massivement de grands écrans logés au plafond, à la manière d’une grosse BMW Série 7 (voir notre essai). De nombreux SUV chinois reprenaient cet aménagement à leur compte (Aito, Xpeng et d’autres). Mais peut-être que notre côté vieux schnocks en Europe nous fera préférer les vitres latérales pour regarder le paysage ! La course à l’écran connaît peut-être déjà ses limites, qui sait ?
Des marques à foison, des sièges sophistiqués, des ouvrants motorisés et de larges écrans à toutes les rangées : les constructeurs chinois n’ont pas ménagé leurs efforts pour en mettre plein les mirettes au public français. Mais dans les faits, les voitures chinoises les plus menaçantes sur le marché restent les plus populaires, Jaecoo, par exemple, moins fournies en gadgets de luxe. Et vous, quelles sont les équipements que vous verriez bien à bord de votre future automobile (et pas forcément chinoise) ? N’hésitez pas à commenter sur nos réseaux sociaux !
Photos : Le Nouvel Automobiliste, AP
