Il est des véhicules qui, avec les années, ont pris de l’importance. C’est clairement le cas du Mercedes Classe V. Commercialisé depuis 2015, il a remplacé le Viano et a massivement été adopté par les hôtels de luxe et les sociétés de transport avec chauffeur. Dans certains quartiers parisiens, vous croiserez probablement davantage de Classe V que de Clio ! Et dans d’autres capitales européennes ou au Moyen-Orient, n’en parlons pas.
En 2026, le Classe V change – encore – de nom et devient Mercedes VLE, du moins dans sa version électrique, ici présentée. Les Classe V et Vito devraient quant à eux continuer d’exister en thermique. V’là le VLE, donc, que la firme allemande ne présente plus comme un van, mais comme une grande limousine. Discours marketing ou réel changement de catégorie ? Voyons cela, car il faut bien reconnaître que l’engin ne manque pas d’arguments pour prétendre à ce statut.
Mercedes VLE 2026 : vle qu’il est grand
Le Mercedes VLE mesure 5,30 mètres de long. C’est sept centimètres de moins que le Classe V… le plus long (la version de base mesure 4,89 mètres et la version intermédiaire, 5,14 mètres). Même une Classe S limousine est plus courte – d’un centimètre. La largeur (1,99 mètre) a aussi de quoi intimider, tandis que la hauteur (1,92 mètre) nous rappelle que, malgré le communiqué de presse de Mercedes, le VLE conserve encore bien les attributs d’un van.
Pour autant, force est de reconnaître que le Mercedes VLE a largement travaillé sa plastique… et son Cx. Il revendique en effet un coefficient de pénétration dans l’air record pour la catégorie : 0,25. Une performance rendue possible par plusieurs éléments, dont des poignées de porte affleurantes.
Esthétiquement, le VLE se distingue nettement du Classe V, avec une face avant inspirée des dernières productions de la marque. On remarque notamment des phares reliés par un bandeau lumineux et une signature lumineuse en forme d’étoiles. La (très) imposante calandre, verticale, est quant à elle constellée d’une multitude de picots éclairés, à l’image du GLC EQ.
Ce sont toutefois le profil (avec sa troisième vitre latérale très inclinée) et l’arrière (marqué par de longs feux verticaux, très fins et légèrement incurvés) qui surprennent le plus, même si le concept-car Vision V avait déjà préparé le terrain. Enfin, pour le style toujours, quatre « lignes » sont proposées (standard, AMG Line, AMG Line Plus et Exclusive) ainsi que plusieurs choix de jantes allant de 19 à 22 pouces.
Profitez : vous ne verrez probablement pas beaucoup de Mercedes VLE rouges !
Mercedes VLE 2026 : vle qu’il est luxueux
L’effet « wahou » est bien présent à l’intérieur, où la planche de bord, épurée, habillée de matériaux nobles et d’un éclairage d’ambiance, ne déparerait pas dans une Classe S. On remarque aussi l’intégration – plutôt réussie (ce n’est pas toujours le cas) – de trois écrans : un devant le conducteur (10,25 pouces), un autre au centre (14 pouces) et un dernier face au passager (14 pouces également). Mercedes parle de MBUX Superscreen, un ensemble qui regroupe l’instrumentation, le système multimédia et un assistant vocal capable de répondre aux demandes du conducteur comme des passagers.
Trois consoles centrales différentes existent :
- La console centrale « de base », avec un socle de recharge sans fil pour smartphone (ou deux, en option) ;
- Une autre avec un compartiment de rangement sous les couvercles papillon classiques et une tablette de rangement ouverte inférieure pouvant accueillir des objets tels qu’un sac à main de grande taille ;
- Une dernière avec deux compartiments de rangement à température contrôlée (réfrigérés ou chauffés), une désinfection par UV, un diffuseur de parfum et deux possibilités de recharge sans fil.
Le plus impressionnant se trouve toutefois peut-être à l’arrière, avec un écran rétractable fixé au plafond, proposé en option. Il affiche une résolution 8K et mesure 79 cm de diagonale (31 pouces).
Le Mercedes VLE peut accueillir jusqu’à huit personnes, chauffeur compris. Les sièges se veulent facilement modulables : soit manuellement (grâce à de « grosses roulettes » intégrées qui permettent, en théorie, de les faire coulisser ou de les retirer) soit électriquement. Mercedes parle même de « seat ballet ». Mieux, il est possible de paramétrer la configuration de l’habitacle à distance, parmi quatre dispositions proposées.
Différents types de sièges sont proposés sur le nouveau Mercedes VLE, dont des sièges « grand confort », électriques, intégrant un coussin supplémentaire.
Mercedes VLE 2026 : vle qu’il est performant
Techniquement aussi, le Mercedes VLE veut également en mettre plein la vue. Il repose sur une toute nouvelle plateforme, baptisée « Van Architecture » (et non « Limousine Architecture »), qui lui permet d’étrenner une technologie 800 V. Grâce à elle, il peut se recharger très rapidement sur une borne adaptée : jusqu’à 315 kW de puissance, ce qui permet de récupérer environ 355 km d’autonomie en 15 minutes.
Car oui, nous le rappelons, le VLE est 100 % électrique. Et il n’est pas certain qu’une version thermique voie le jour : ce seront probablement les futurs Vito et Classe V – plus accessibles et moins haut de gamme – qui continueront à fonctionner au sans-plomb (ou au Diesel ?), comme nous le disions.
La gamme est constituée de deux versions :
- Mercedes VLE 300 : 203 kW (276 ch), batterie NMC de 115 kWh (avec une autonomie maximale promise au-delà des 700 km) ;
- Mercedes VLE 400 4MATIC : 305 kW (415 ch), batterie NMC de 115 kWh, 0 à 100 km/h « abattu » en 6,5 secondes.
Plus tard, deux autres configurations, basées sur une batterie LFP de 80 kWh, arriveront.
Un point rapide sur les aides à la conduite : en option, le Mercedes VLE peut disposer d’une suspension pneumatique AIRMATIC avec contrôle de niveau de 40 mm et d’une conduite semi-autonome sur autoroute (avec un assistant au changement de voie actionné uniquement en mettant le clignotant).
Doté d’une capacité de remorquage pouvant aller jusqu’à 2,5 tonnes, le Mercedes VLE sera commercialisé dans les prochains mois, à un tarif encore inconnu (un Mercedes EQV est vendu actuellement juste en-dessous des 90 000 euros).
