MG s’est fait connaître ces dernières années par ses modèles électriques accessibles (il y a bientôt 6 ans), mais avec la MG3 Hybrid+, la marque change de registre. Cette citadine hybride non rechargeable de 195 chevaux s’attaque frontalement aux références du segment, notamment la Renault Clio. Positionnée à partir de 20 000 €, elle promet beaucoup sur le papier. Reste à voir ce qu’elle vaut réellement sur la route.
Design extérieur
La MG3 se situe clairement dans le segment des citadines polyvalentes, avec un gabarit comparable à celui d’une Renault Clio. La silhouette est globalement équilibrée, avec en particulier un arrière typé et réussi. Les jantes ont un design réussi avec sur la version Luxury essayée des roues de 16 pouces, contre 15 pouces sur la version d’entrée de gamme.
La qualité de la peinture mérite d’être soulignée. Comme je l’ai déjà observé chez d’autres constructeurs chinois, notamment BYD, la qualité de peinture est impressionnante : elle est bien tendue, sans effet peau d’orange, et participe clairement à la qualité perçue.
Le design de la partie avant me laisse plus circonspect. Le nez est très proéminent, presque disproportionné visuellement par rapport au reste de la voiture. Cette impression est d’autant plus surprenante qu’en ouvrant le capot, on découvre un compartiment moteur qui n’est pas particulièrement rempli. Le moteur thermique, le bloc de climatisation, et le moteur électrique ont assez de place et il reste de l’espace aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du bloc.
Ce positionnement très avancé du groupe motopropulseur pourrait d’ailleurs expliquer une tendance observée en conduite : une certaine propension à plonger au freinage, probablement liée à une répartition des masses orientée vers l’avant.
Aménagement intérieur
À l’intérieur, la MG3 Hybrid+ propose une présentation simple mais globalement satisfaisante compte tenu de son positionnement tarifaire. La sellerie mixte tissu et similicuir spécifique à la finition Luxury est agréable à l’œil. Le volant, agréable en main et équipé de boutons physiques, est recouvert de cuir. La qualité des matériaux est raisonnable pour le prix, même si certains plastiques durs semblent sensibles aux coups, avec des traces visibles dès 700 km sur le véhicule essayé.
La position de conduite est particulière. Le volant est relativement vertical, ce qui rappelle certaines générations anciennes de citadines (Clio 2 par exemple). Cette configuration peut surprendre au départ, mais on s’y habitue. L’espace à bord permet d’accueillir 5 passagers, avec un confort correct pour 4 adultes. Le coffre affiche en revanche une capacité de seulement 290 litres, nettement inférieure aux 390 litres d’une Renault Clio.
L’écran central, de 10,25 pouces, est complet et permet d’accéder aux fonctions principales : navigation, radio, climatisation et connectivité smartphone. Apple CarPlay et Android Auto sont présents, mais uniquement via connexion filaire. Il n’y a pas de recharge à induction, mais deux ports USB sont disponibles, un USB-C et un USB classique. Comme souvent chez MG, on regrette un processus pour enlever les ADAS peu intuitif ; il nécessite de naviguer dans plusieurs menus. Le système de maintien dans la voie est particulièrement présent et peut se montrer intrusif et pénible.
Enfin, la qualité sonore constitue une excellente surprise. Sans option ni système audio badgé « premium », la restitution est particulièrement réussie.
| Caractéristique | MG3 Hybrid+ Luxury |
|---|---|
| Motorisation | Hybrid+ Luxury |
| Puissance | 160 ch |
| Couple maxi | — |
| Consommation WLTP | 5,0 l/100 km |
| Émissions CO₂ (WLTP) | — |
| Prix de départ | 20 000 € |
| Prix version essayée | — |
Conduite de la MG3 Hybrid+
La MG3 Hybrid+ développe une puissance combinée de 195 chevaux, un chiffre particulièrement élevé pour une citadine de ce segment et de ce niveau de prix. La voiture est équipée de pneus Kumo corrects, appartenant à un segment moyen supérieur. La MG3, même avec son tarif agressif, ne sacrifie pas ce point.
Sur route, la MG3 Hybrid+ surprend positivement par son dynamisme mais on cherche cependant où sont les 195 chevaux annoncés. Le train avant est précis, ce qui donne un comportement dynamique sur petite route. La suspension offre un bon compromis entre confort et tenue de route.
En ville, la MG3 Hybrid+ se montre confortable et facile à conduire. Dès que l’on entre et que l’on se met au volant, la MG3 démarre instantanément, sans latence, ce qui rend l’utilisation quotidienne agréable. En mode électrique, la pédale d’accélérateur est très sensible, ce qui rend les manœuvres demandant de la finesse assez difficiles.
En revanche, en grandes courbes rapides et lors des freinages appuyés, le comportement devient plus perfectible. Le train arrière, basé sur un système à barres de torsion, manque de rigueur. La voiture a tendance à plonger au freinage et l’arrière se déleste clairement. Ce comportement, sans être dangereux, demande de l’attention. On est loin de la sérénité ressentie au volant d’une Clio, d’une Peugeot 208 ou d’une Toyota Aygo.
Le rayon de braquage de 10,3 m est très correct et conforme aux standards du segment, un vrai plus pour les manœuvres urbaines.
Consommation / recharge MG3 Hybrid+
La MG3 Hybrid+ utilise un système hybride non rechargeable associant un moteur thermique 4 cylindres et un moteur électrique. Le fonctionnement s’effectue selon plusieurs modes :
– En dessous d’environ 80 km/h, le moteur thermique agit principalement comme générateur pour alimenter la batterie et l’on circule alors en utilisant la motorisation électrique.
– À vitesse élevée, notamment sur autoroute, le moteur thermique entraîne directement les roues.
– Lors des fortes accélérations ou lors de fortes relances les deux moteurs fonctionnent ensemble.
Le réservoir affiche une capacité de 36 litres, ce qui est relativement faible, mais la consommation mesurée permet de préserver une autonomie acceptable. En ville, la consommation descend à environ 5,0 l/100 km, permettant une autonomie de 600 à 650 km. Sur autoroute, à vitesse soutenue entre 130 et 140 km/h, la consommation monte à environ 6,5 l/100 km, pour une autonomie comprise entre 500 et 550 km.
Un détail un peu agaçant : la régénération est réglable, mais le niveau intermédiaire revient automatiquement à chaque redémarrage.
Prix – Concurrence
La MG3 Hybrid+ débute à 20 000 €, ce qui la positionne de manière extrêmement compétitive sur le marché.
La version Luxury essayée est proposée à 23 500 €, soit un écart de 3 500 € avec la version de base. La dotation est complète dès l’entrée de gamme, et la seule option disponible est la peinture métallisée.
La principale concurrente de la MG3 Hybrid+ est la Renault Clio hybride. La Clio est moins puissante facialement (160 ch) mais la différence au volant n’est pas évidente. la Clio est en revanche beaucoup plus chère et avec une garantie de seulement 2 ans (contre MG3 : 7 ans / 150 000 km). Reste l’agrément global de conduite très largement supérieur sur Clio.
On peut aussi regarder du côté de Toyota avec l’AYGO X que nous avons essayé il y a peu.
Conclusion
La MG3 Hybrid+ propose une offre particulièrement attractive sur le papier, avec une puissance de 195 chevaux, un prix d’entrée de 20 000 €, et une consommation contenue autour de 5,0 à 6,5 l/100 km.
Elle séduit par son dynamisme, son agrément global, sa bonne insonorisation et sa présentation correcte. Elle présente néanmoins quelques limites, notamment au niveau du comportement du train arrière, du volume de coffre limité à 290 litres, et de certaines concessions ergonomiques.
Elle reste néanmoins une proposition extrêmement compétitive, offrant un rapport puissance-prix difficile à égaler sur le marché actuel.
Points positifs
– Puissance élevée de 195 chevaux
– Prix d’entrée très compétitif à 20 000 €
– Consommation contenue entre 5,0 et 6,5 l/100 km
– Confort satisfaisant
Points négatifs
– Petit coffre
– Comportement du train arrière perfectible / Plongée au freinage
– Pas de CarPlay sans fil / Pas de recharge à induction
– Aides à la conduite intrusives
Crédit photo François Bouet
