C’est bien connu : Mercedes et BMW se livrent une bataille acharnée. Alors, quand les deux constructeurs jouent à domicile – ou presque, dans le cas de Mercedes – la compétition s’intensifie encore davantage. Ainsi, lorsque BMW dévoile son iX3, un SUV électrique concurrent des Tesla Model Y et Audi Q6 e-tron, Mercedes lui emboîte le pas. Voici le GLC EQ (ou plus précisément : Mercedes GLC with EQ technology, selon son appellation complète).
Mercedes GLC EQ : tout est dans la calandre
942 : c’est le nombre de points rétro-éclairés qui composent la calandre – lumineuse, donc – de ce Mercedes GLC EQ. Si la nouvelle CLA faisait déjà sensation avec ses étoiles illuminées, là, c’est carrément le grand spectacle. La (grosse) calandre du SUV allemand peut même disposer, sur ses finitions hautes, d’une animation (notamment pour indiquer le niveau de charge du véhicule) et d’un logo lumineux.
Du reste, le Mercedes GLC EQ affiche un style classique. Long de 4,85 mètres (soit 13 centimètres de plus que le GLC thermique), il ne révolutionne pas le design maison, contrairement au BMW iX3. Tout est très « rond », fluide, dans l’optique d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air (Cx). Et c’est réussi : de 0,29 pour le GLC thermique, ce GLC électrique passe à un Cx de 0,24. C’est mieux que l’Audi Q6 e-Tron (0,26) et aussi bien que le BMW iX3.
On s’arrêtera sur le motif en étoile des optiques, à l’avant comme à l’arrière : gimmick repris de la dernière génération de CLA. A l’arrière, les feux forment d’ailleurs un bandeau.
Mercedes GLC EQ : écran total à bord
A l’intérieur aussi, le Mercedes GLC EQ en met plein les yeux. Sa pièce maîtresse, c’est son écran gigantesque (MBUX Hyperscreen) : 39,1 pouces, soit 99 centimètres de long ! Cet équipement, de série sur les finitions haut-de-gamme (en option sinon) est associé à un éclairage d’ambiance offrant de nombreuses possibilités.
Le toit vitré est de série sur toutes les versions, tandis que moyennant supplément, le Mercedes GLC EQ peut disposer d’un toit occultant (en fonction de la luminosité) et… d’un ciel étoilé, constitué de 162 étoiles exactement.
L’empattement (2,97 mètres) promet un espace royal pour les passagers arrière. Le coffre, quant à lui, affiche un volume de 570 litres. C’est moins bien que le GLC thermique (non PHEV), mais mieux que le BMW iX3 (520 litres).
Mercedes GLC EQ : le point sur la technique
Le Mercedes GLC EQ repose, comme son concurrent munichois, sur une plateforme inédite, que l’on retrouvera également sous la future Classe C électrique, prévue l’année prochaine. Baptisée MB.EA, elle est notamment associée à la technologie 800V, garantissant (entre autres) des temps de charge raccourcis et une plus grande puissance de charge : 330 kW en courant continu, en l’occurrence.
Le SUV allemand ne sera, au lancement, proposé qu’en une seule configuration : 400 4Matic (quatre roues motrices, donc), développant 489 chevaux grâce à deux moteurs électriques. Ces derniers seront alimentés par une batterie de 94 kWh. L’autonomie maximale est annoncée pour 713 km en cycle mixte WLTP : c’est moins que les 800 km promis par le BMW iX3, qui dispose toutefois d’une plus grosse batterie.
Les premières livraisons sont envisagées pour le début de l’année prochaine, à un tarif encore inconnu. A titre informatif, le BMW iX3 démarre à 71 950 euros.
Photos : Guillaume Agez
Mercedes GLC EQ : les photos officielles
