Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : le confort avant le spectacle ?

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : un intérieur premium… et très technologique

Notre modèle était équipé du fameux MBUX Hyperscreen, cet immense ensemble d’écrans qui occupe toute la planche de bord. Une fois allumé, l’effet est spectaculaire : on a presque l’impression de s’installer dans un home cinéma roulant.

Éteint, c’est une autre histoire. Cette grande surface noire est nettement moins élégante et paraît même un peu massive. Un défaut que les designers n’ont pas encore résolu, tous constructeurs confondus.

Même réserve pour l’écran passager. Amusant et techniquement impressionnant, certes, mais nous cherchons encore son utilité réelle au quotidien. On frôle ici le gadget.

Heureusement, l’ergonomie reste très agréable. La position de conduite est excellente, les commandes sont globalement bien pensées et l’on trouve vite ses marques. Un point qui nous avait déjà séduits lors de notre essai du GLC 300 de : malgré la multiplication des fonctions et des menus, Mercedes parvient à rester relativement intuitive.

Petite attention appréciable : les chargeurs à induction de l’option dédiée sont ventilés, et pour deux téléphones. La recharge sans fil a tendance à faire chauffer les smartphones, parfois jusqu’à interrompre la charge, et cette ventilation limite le problème. C’est bien vu.

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : le confort avant tout

Notre GLC avait le Pack Technique, qui regroupe notamment la suspension pneumatique Airmatic et les roues arrière directrices. En mode Confort, elle paraît un peu molle au premier abord. Puis, après quelques kilomètres, on comprend la philosophie : filtrer la route au maximum pour offrir aux occupants un confort presque royal. Les irrégularités sont parfaitement absorbées et le silence à bord renforce l’impression de voyager dans un cocon.

Le mode Sport raffermit l’ensemble et change légèrement le caractère du GLC, sans jamais renier sa vocation confortable.

On notera tout de même, en mode Confort, un léger tangage et un effet de cabrage à l’accélération.

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : 489 ch, est-ce vraiment nécessaire ?

Avec 489 ch et 800 Nm, difficile de reprocher au GLC un manque de puissance. L’accélération est franche, immédiate, redoutablement efficace, et le mode Sport modifie assez radicalement la réponse de l’accélérateur.

Le constat dépasse d’ailleurs le seul GLC. C’est celui de beaucoup d’électriques actuelles : la puissance est devenue si facile à produire que des performances jadis réservées aux sportives se retrouvent dans des SUV familiaux. Ce 0 à 100 km/h en 4,3 s, c’était il n’y a pas si longtemps le chrono d’une Porsche 911.

C’est impressionnant, bien sûr. Mais est-ce vraiment ce que l’on recherche en priorité dans un SUV familial de près de 2,5 tonnes ?

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : les quatre roues directrices changent la donne

Avec 4,84 m de long et plus de 2 m de large rétroviseurs compris, le GLC reste une voiture imposante. Sur autoroute comme sur route, aucun souci : il est parfaitement à l’aise et donne une grande impression de facilité.

En ville, c’est une autre affaire. Et c’est là que les roues arrière directrices prennent tout leur sens. Elles rendent le GLC beaucoup plus maniable en manœuvre et donnent presque l’impression de conduire un modèle plus compact. Un équipement qui paraît secondaire sur une fiche technique, mais qui devient très pertinent à l’usage.

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : une autonomie qui se fait oublier

Mercedes annonce jusqu’à 655 km d’autonomie WLTP pour cette configuration, avec une consommation homologuée de 16,3 kWh/100 km et 94 kWh de batterie utiles. Lors de notre essai, nous avons relevé entre 18,4 et 20,5 kWh/100 km, soit un peu au-dessus du chiffre officiel, ce qui reste cohérent pour un SUV de ce gabarit et de ce poids.

Mais une fois encore, ce n’est pas le chiffre qui nous a le plus marqués. C’est la manière dont le GLC gère son autonomie. On ne passe pas son temps à surveiller le pourcentage de batterie : la voiture inspire suffisamment confiance pour qu’on roule, tout simplement, sans avoir la prochaine recharge en tête. C’est probablement l’un des plus beaux compliments que l’on puisse faire à une électrique.

Côté recharge, le GLC repose sur une architecture 800 volts et accepte jusqu’à 330 kW en courant continu. Mercedes annonce 10 à 80 % en 22 minutes. Pendant notre essai, nous avons plafonné autour de 160 kW. On reste loin du maximum théorique, mais c’est suffisant pour une recharge plutôt rapide et pour aborder les longs trajets avec sérénité. Sur ce point, le GLC se montre convaincant pour un véhicule de cette taille.

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : un coffre et un frunk bien pensés

Le coffre offre 520 litres, auxquels s’ajoutent 128 litres sous le capot avant. Le petit frunk est particulièrement pratique pour ranger les câbles de recharge.

C’est d’ailleurs un point sur lequel ce GLC électrique fait mieux que le GLC 300 de testé en 2024. Sur l’hybride rechargeable, la batterie limitait le coffre à 470 litres et compliquait un peu le rangement des câbles. Ici, l’espace de chargement est nettement plus cohérent avec la vocation familiale du modèle

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : quand Mercedes en fait un peu trop

C’est un peu le fil rouge de cet essai : Mercedes maîtrise parfaitement les codes du premium, mais semble parfois vouloir démontrer, un peu trop ostensiblement, tout ce qu’elle sait faire.

La calandre rétroéclairée en est le meilleur exemple. Notre configuration cumulait la calandre éclairée avec bordure et panneau lumineux, l’éclairage d’ambiance, une étoile partiellement illuminée et le toit panoramique Sky Control. Pris séparément, chacun de ces éléments est séduisant. Réunis, cela commence à faire beaucoup : on se croirait parfois dans un showroom d’éclairage, voire dans une boîte de nuit. Précisons que tout peut être réglé ou désactivé, ce que le futur propriétaire pourra faire à sa guise.

Le toit panoramique nous laisse, lui, un peu plus perplexes. L’idée d’un vitrage capable de changer de transparence est séduisante, mais nous aurions parfois préféré un bon toit ouvrant traditionnel associé à une vraie toile occultante, redoutablement efficace contre le soleil et la chaleur.

Essai Mercedes GLC 400 4MATIC électrique : alors, convaincant ?

Le GLC 400 4MATIC ne séduit ni par ses 489 ch, ni par son écran géant, ni par sa calandre éclairée. Il séduit parce qu’il reste une Mercedes. La qualité de fabrication est premium, la position de conduite très réussie, le confort remarquable, et l’insonorisation fait de chaque trajet un vrai voyage.

La suspension pneumatique et les roues arrière directrices forment par ailleurs un duo particulièrement intéressant : l’une apporte un confort impressionnant, les autres aident à dompter un gabarit qui reste conséquent. Et puis il y a cette autonomie que l’on finit par oublier.

Reste le prix. Notre GLC 400 4MATIC était affiché à 92 750 € avec ses équipements et options, contre 71 900 € pour la configuration de base de la fiche Mercedes. À ce niveau, la concurrence devient très sérieuse, la facture grimpe vite avec les options, et certains équipements qui nous ont impressionnés ne sont pas ceux qui apportent le plus au quotidien.

Le GLC aurait peut-être gagné à faire un peu moins de spectacle pour se concentrer sur ce qu’il maîtrise parfaitement : le confort, la qualité, le silence et le plaisir de voyager. Car une fois les lumières éteintes et les écrans oubliés, il reste une excellente Mercedes électrique. Et c’est tout ce dont elle avait besoin.

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Texte et photos : Huille Sébastien