Oubliez le X4 thermique et ses malus à répétition. BMW a tranché net et coupé son iX3 (jeu de mots de qualité…) : la troisième génération du « Sports Activity Coupé » de milieu de gamme n’existe plus qu’en 100 % électrique. Bienvenue au BMW iX4, alter ego fastback de l’iX3 que nous avons essayé au printemps dernier (voir notre article).

Présenté en amont du Mondial de Paris 2026 (où BMW sera absent), ce iX4 cru 2026 reprend les dessous techniques de la Neue Klasse, l’architecture 800 V, les moteurs sans terres rares et l’habitacle high-tech de son frère au pavillon plus carré. Les commandes sont ouvertes dès aujourd’hui, les premières livraisons sont annoncées pour le 6 mars 2027, et la production démarrera dès novembre 2026 dans la toute nouvelle usine de Debrecen, en Hongrie, exactement comme l’iX3.

BMW iX4 : même base, silhouette plus tranchée

Long de 4,78 m, large de 1,90 m, haut d’environ 1,60 m pour un empattement de 2,90 m, l’iX4 reprend les cotes de l’iX3 à la hauteur près. Le profil coupé, le becquet intégré et les efforts aérodynamiques (volets d’air actifs, surfaces lisses) lui permettent d’afficher un Cx de 0,23, soit 0,01 de mieux que l’iX3. Résultat : l’autonomie grimpe un cran supplémentaire.

AU contraire du coffre : 490 litres (contre 520 sur l’iX3) ; le volume grimpe à 1 600 litres banquette rabattue, plus un frunk de 58 litres sous le capot. La chute de pavillon se paie évidemment en garde au toit arrière, mais le positionnement reste clairement « Sports Activity Coupé ». Jantes de 20 à 22 pouces selon les versions et les options, comme pour le iX3.

À bord, c’est quasi du copier-coller de l’iX3 : planche de bord épurée, écran central de 17,9 pouces, fameux Panoramic Vision (barre de près de 1,20 m en pied de pare-brise), HUD 3D en option, et cette ergonomie nouvelle qui avait assez séduit lors de notre essai. On retrouve les mêmes qualités (effet « wow » technologique, qualité perçue relevée par les écrans) et les mêmes bémols (matériaux recyclés un peu austères, ergonomie perfectible sur certains réglages). Rien de surprenant : c’est la même plateforme, le même « Heart of Joy », le même Operating System X.

Trois versions pour le iX4, toutes en xDrive

La gamme débute avec deux versions dès le lancement, complétée début 2027 par la M60 :

• iX4 40 xDrive : 374 ch / 520 Nm (167 ch à l’avant + 265 ch à l’arrière), batterie 82,6 kWh nets, autonomie WLTP 568-638 km, 0 à 100 km/h en 5,6 s, Vmax 200 km/h. Charge DC jusqu’à 300 kW (environ 301 km récupérés en 10 minutes).
• iX4 50 xDrive : 469 ch / 645 Nm (même répartition de moteurs que l’iX3 50 xDrive essayée), batterie 108,7 kWh, autonomie jusqu’à 828 km WLTP (un petit bonus grâce au profil plus affûté), 0 à 100 en 4,9 s, Vmax 210 km/h. Charge DC 400 kW (jusqu’à 387 km en 10 minutes).
• iX4 M60 xDrive (commandes dès janvier 2027) : 612 ch / 875 Nm, autonomie 777 km, 0 à 100 en 3,9 s, Vmax 240 km/h. Suspensions adaptatives et différentiel électronique au programme.

Charge AC jusqu’à 22 kW en option, recharge bidirectionnelle V2L et V2H de série. L’architecture 800 V et les cellules cylindriques « cell-to-pack » font le même effet que sur l’iX3 : recharge ultra-rapide et efficience de bon niveau.

Tarifs  BMW iX4 : le ticket d’entrée grimpe

Le prix de départ se situe environ 9 400 € au-dessus de celui de l’iX3 équivalent. BMW ne propose pas de finition d’entrée de gamme pure : on démarre directement en M Sport. Une offre de location (48 mois / 40 000 km) est annoncée autour de 840 €/mois sans apport pour le 40 xDrive.

Et la commercialisation ?

Après avoir roulé 450 km dans l’iX3 50 xDrive et avoir salué son comportement routier (direction communicative, régénération bien calibrée, centre de gravité bas grâce à la batterie structurelle) malgré une masse de 2 360 kg et un confort un peu ferme à basse vitesse, on imagine sans peine que l’iX4 en héritera l’essentiel. Le profil plus bas devrait même renforcer le côté « Freude am Fahren », au prix d’un peu moins de praticité… et d’un prix bien plus élevé.

BMW abandonne définitivement le thermique et l’hybride sur ce format de carrosserie. Face au Porsche Macan Electric, à l’Audi Q6 Sportback e-tron ou aux futurs rivaux chinois, l’iX4 mise sur l’architecture Neue Klasse, l’autonomie record et le design plus affirmé.

En attendant de pouvoir le prendre en main (probablement au printemps 2027), on vous laisse avec les photos.

Source : BMW