McLaren ouvre les toutes dernières commandes de la 750S. La supercar à moteur V8 cessera d’être produite en 2027, dix ans après le lancement de la 720S dont elle descend. C’est toute une lignée qui s’arrête, et la marque de Woking ne dit pas encore ce qui lui succédera.
AU SOMMAIRE
Dix ans de V8 léger
Tout commence en 2017 avec la 720S. Une supercar légère, propulsée par un V8 biturbo installé en position centrale arrière, qui a posé les bases d’une génération entière de McLaren.
La recette a été déclinée en série limitée avec la 765LT, plus radicale et pensée pour la piste, puis dans des versions de compétition engagées en GT et en endurance.
La 750S a pris le relais en 2023. Selon McLaren, 30 % de ses composants ont été renouvelés ou modifiés par rapport à la 720S.
Le résultat tient en deux chiffres : 750 ch et 1 277 kg à sec. Plus puissante, plus légère et plus rapide que sa devancière, elle a aussi reçu un poste de conduite revu, davantage tourné vers le conducteur.
Une sortie par la grande porte
La marque britannique n’arrête pas sa supercar sur un échec. La 750S a collectionné les distinctions dans la presse spécialisée, dont le titre de Performance Car of the Year décerné par Top Gear en 2024, un honneur déjà obtenu par la 720S en 2017.
Elle a surtout servi de terrain de jeu à McLaren Special Operations (MSO), la division de personnalisation de la marque. Séries limitées, commandes uniques, projets comme la 750S 3-7-59 Theme ou Project Viva : MSO s’en est servi comme vitrine de son savoir-faire.
Dernière déclinaison en date, la 788HS sera produite à seulement 200 exemplaires, chacun personnalisé par MSO.
« La 750S laissera derrière elle un héritage extraordinaire », résume Henrik Wilhelmsmeyer, directeur commercial de McLaren Automotive.
Et après ?
C’est la grande absente du communiqué : la suite. McLaren ne dit rien du modèle appelé à remplacer la 750S, ni de sa motorisation.
La question n’est pas anodine. La gamme compte déjà l’Artura et son V6 hybride rechargeable, et les supercars purement thermiques se font rares. Chez Audi, le concept Nuvolari annonçait récemment 1 001 ch en hybride, quand Mercedes-AMG écoule son V8 en séries ultra-confidentielles.
La fin de la 750S referme donc un chapitre, celui du V8 McLaren sans assistance électrique en position centrale. Ceux qui veulent en profiter ont jusqu’à la clôture des commandes, et la configuration peut se préparer sur le site de McLaren.
Source : McLaren Automotive
