BMW n’aura pas attendu longtemps pour muscler sa Neue Klasse. La nouvelle iX3 M60 xDrive revendique 612 ch, un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et jusqu’à 754 km d’autonomie WLTP. Les commandes ouvriront fin janvier 2027.
AU SOMMAIRE
143 ch de plus que l’iX3 50
L’iX3 M60 reprend la base de la première Neue Klasse, que nous avions essayée en version 50 xDrive au printemps, avec ses 469 ch et sa batterie de 108,7 kWh.
La batterie est la même. La puissance, elle, grimpe à 450 kW, soit 612 ch, et le couple à 875 Nm. Deux moteurs, un par essieu, et une fonction Boost accessible depuis le volant, dont BMW ne précise pas le gain.
Le 0 à 100 km/h tombe en 3,9 secondes, et la vitesse maximale atteint 240 km/h.
Le moteur arrière, de sixième génération, reçoit un onduleur plus costaud (420 A contre 300 A) et un rapport de transmission allongé.
754 km et 340 km en dix minutes
Le surcroît de puissance se paie en autonomie, mais dans des proportions raisonnables. BMW annonce jusqu’à 754 km WLTP, contre 805 km pour l’iX3 50 xDrive. Les données restent provisoires.
L’architecture 800 V autorise une recharge jusqu’à 400 kW en courant continu, de quoi récupérer jusqu’à 340 km en dix minutes dans des conditions idéales. En courant alternatif, le chargeur de 22 kW est de série.
Un châssis M, mais pas une M complète
L’appellation M60 désigne une version M Performance, pas une M pure. Le châssis reçoit néanmoins des suspensions pilotées SelectDrive M, une direction sport à démultiplication variable et un différentiel autobloquant M à commande électronique à l’arrière.
Des renforts structurels supplémentaires complètent l’ensemble, avec des freins M Sport à étriers rouges ou bleus.
Côté style, la face avant adopte les « M Yellow Lights », un clin d’œil aux voitures de course de la marque, avec des jantes de 21 pouces de série (22 en option), un diffuseur noir et un becquet de toit à deux éléments.
Un habitacle qui affiche la couleur
À bord, on retrouve le Panoramic iDrive et l’écran central de 17,9 pouces de l’iX3. Le volant M Sport donne un accès direct au Boost et aux modes M Sport.
Les sièges M Sport, chauffants et massants, sont de série. Les applications M Cockpit et M Drag Meter, elles, réclament l’option BMW Digital Premium.
Face au GLC, au Macan et à l’EX60
La concurrence directe est dense, et souvent allemande.
Mercedes vient de lancer son GLC électrique, que nous venons d’essayer en version 400 4MATIC : 489 ch, 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et jusqu’à 655 km d’autonomie, pour un prix de base de 71 900 €. Sur le papier, la BMW le dépasse en puissance comme en autonomie.
Audi oppose son SQ6 e-tron, Porsche le Macan électrique dans ses versions les plus puissantes.
Volvo, enfin, place son EX60 P12 sur le même terrain, avec 680 ch et jusqu’à 810 km annoncés, comme nous le détaillions dans notre essai de l’EX60.
Le prix français de l’iX3 M60 n’est pas encore connu. Il sera déterminant dans un segment où les tarifs dépassent vite les 80 000 €.
Production à partir du printemps 2027 à Debrecen, en Hongrie, et ouverture des commandes fin janvier. Le reste de la gamme est détaillé sur le site de BMW France.
Source : BMW Group
