Essai Opel Corsa GSE : le coup de foudre ?

A bord de l’Opel Corsa GSE : plus gris que grisant

Le noir, le revoilà à l’intérieur de l’Opel Corsa GSE. La première impression à bord est marquée par l’austérité germanique. Pas de fantaisie dans la disposition des éléments du tableau de bord, le noir et le gris qui règnent en maîtres et une présentation est à la limite de la désuétude, en tout cas d’un classicisme ennuyeux. L’intérieur n’est pas le plus moderne ni avenant de l’industrie.

Classicisme et simplicité caractérisent aussi les deux écrans digitaux de 10 pouces chacun. Ils sont en revanche sobres et donc bien lisibles, notamment la tablette centrale inclinée à la fois vers l’avant et vers le conducteur.

Le volant sport n’est pas vilain. Recouvert de cuir, d’alcantara et orné de surpiqûres jaunes, il est même plutôt joli. Mais les toutes petites touches de blanc et le décor de planche de bord gris n’égayent pas vraiment l’ambiance, même avec sa sérigraphie GSE, et ne rattrapent pas la qualité des plastiques durs et brillants sur les portes et en partie basse de la console centrale.

Les sièges en revanche méritent des louanges, avec leur motif évoquant les Corsa GSi d’antan, en tartan gris et jaune assorti au revêtement des contre-portes en alcantara surpiqué. Et que dire de ces ceintures jaunes, nous rappelant les ceintures fluo des Kia EV3 GT et EV4 GT ?

Ces sièges avant baquets contribuent toutefois à la visibilité réduite et à la sensation d’être engoncé et à l’étroit aux places arrière, comme la surface réduite des vitres réduites. Il ne faut pas être claustrophobe ou même simplement aimer voir le paysage. Mais, il y a un mais qui a toute son importance : on est dans une ambiance sportive, à chaque place, mis dans l’ambiance. N’est-ce pas le principal ?

Si vous êtes d’accord avec cela, alors vous tairez aussi le volume de coffre réduit. D’une contenance de 267 litres, il est moins généreux que celui des autres Opel Corsa. Il a fallu renoncer à l’espace sous le plancher de coffre qui permettait d’offrir 309 litres sur les autres versions. Ce qui implique qu’il faut prendre un peu de ces 267 litres pour ranger les câbles.

Equipements Opel Corsa GSE : petite sportive, grande voyageuse ?

Coiffant la gamme Corsa, l’Opel Corsa GSE englobe tous les équipements disponibles sur le modèle à l’exception de deux options, le Pack matrix LED à 700 € et la peinture métallisée au même prix – la peinture Blanc Opaque est facturée 350 €.

Les équipements de sécurité comprennent le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de trajectoire et fonction Stop & Go, plutôt efficace même s’il peine parfois à identifier la voie pourtant bien délimitée et illuminée. Les aides au stationnement avant et arrière facilitent les manœuvres, surtout avec l’angle mort important vers l’arrière, encore plus avec le Park Assist et la précieuse caméra de recul à 180°. En conduite, les angles morts sont couverts par le système d’avertissement de véhicule.

Niveau multimédia, les deux interfaces, combiné d’instruments et écran central, affichent la même diagonale de 10 pouces. L’ordinateur de bord est personnalisable selon différents modes, tous proposant un affichage minimaliste, pour plus de clarté et de rapidité de lecture des informations. La tablette tactile dispose de la navigation intégrée et des indispensables – en tout cas incontournables – Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Spécifique à la GSE, une page performances qui indique la température et la puissance de la batterie, un compteur de G et les valeurs d’accélération. Cela met en condition pour les phases sportives, comme l’ambiance sonore intérieure elle aussi spécifique à cette version sportive, et déconnectable via l’écran.

Côté confort, l’accès, le verrouillage et le démarrage sans clé sont inclus, le chargeur à induction, comme les sièges avant réglables sur 6 positions et chauffants, à l’image du volant. Quelques raffinements qui ne compensent pas la fermeté à bord mais permettent une utilisation agréable au quotidien comme sur les plus longs trajets !

Essai Opel Corsa GSE : la plus fun des citadines sportives ?

Electrique comme thermique, une sportive mérite qu’on s’attarde sur ses spécificités par rapport au modèle populaire dont elle dérive. Pour faire une pistarde de sa citadine, Opel a doté sa Corsa GSE d’un châssis sport rabaissé de 26 mm à l’avant et 11 mm à l’arrière, de nouveaux essieux et amortisseurs à butées hydrauliques, de suspensions plus rigides tandis qu’une barre stabilisatrice fait son apparition sur sur le train arrière. Le constructeur à l’éclair a également ajouté un différentiel autobloquant mécanique Torsen et chaussé les jantes de pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 4S 215/40 R18.

Et au volant, en plus du gain de puissance, tout cela se ressent dans chacun des 3 modes de conduite. Avant de vous partager nos impressions, encore quelques données chiffrées (patience !).

En mode éco, la puissance est bridée à 190 ch et le couple à 260 Nm tandis que la vitesse maximum est limitée électroniquement à 150 km/h. En mode normal, la Corsa GSE libère 231 ch et atteint sa vitesse max de 180 km/h. Le mode sport ne fait pas mieux en vitesse de pointe mais dispose des 281 ch et du couple max de 345 Nm. 281 oui, soit un de plus que les concurrentes de Stellantis qui ont arrondit à la virgule…inférieure ! Mais sur le papier, les performances sont identiques sur le papier avec un 0 à 100 km/h est abattu en 5,5 secondes.

Au volant, donc. La direction est calibrée spécifiquement pour cette version, plus directe, plus sportive. Pas excessivement raide, elle est suffisamment précise pour communiquer l’agilité de la voiture et enchaîner les virages à bonne allure. La bombinette ne prend pas de roulis, l’autobloquant compense la différence de rotation des roues, elle enroule ainsi les virages avec facilité pour le plus grand plaisir de son conducteur. Le simulateur de bruit donne un côté excitant. Beaucoup plus discret que celui de la gamme GT de Kia, il est plus linéaire également et ne fatigue pas à la longue.

Le plus chouette, c’est qu’il n’y a pas besoin de rouler vite pour profiter de ces sensations, l’auto étant communicative, le ressenti sans trop de filtres. Lors des portions les plus monotones des 750 km que nous avons effectués à son volant, nous ne nous sommes jamais ennuyés, toujours stimulés par cette dynamique de conduite engageante. Même en mode éco dont la douceur est appréciée en ville ou avec des passagers. Nous avons juste regretté ce sifflement permanent, pourtant désormais discret sur les électriques, qui nous a causé ici un mal de crâne après 300 km d’une traite.

Catapultée par les 281 ch et le couple de 345 Nm disponible immédiatement, la Corsa GSE rappelle par sa vivacité mais aussi par sa tendance à sautiller et par la fermeté globale de ses commandes les petites sportives thermiques comme la Ford Fiesta ST, même si elle n’en a pas la légèreté avec près d’une demi-tonne de plus sur la balance. un poids qu’il faut également réussir à arrêter une fois lancé. Le système de freinage hautes performances Alcon, à disques ventilés de 355 mm et à étriers à 4 pistons, assure les décélérations vives  sans jouer dans la brutalité.

La décélération peut également se faire avec le freinage régénératif, activé en appuyant sur le bouton B au niveau du « toggle » de passage de vitesse. Son efficacité est sensible au point de sembler retenir le véhicule lors des accélérations modérées. Il n’y a qu’un seul mode, une seule puissance. Dommage. il aurait été plaisant d’en avoir plusieurs, réglables par des palettes au volant comme cela se fait ailleurs.

Autonomie Opel Corsa GSE, consommation et recharge

L’Opel Corsa GSE dispose d’une autonomie, selon le cycle d’homologation WLTP, de 354 à 374 km d’autonomie.  Cette différence de 20 km fait en fonction du choix de pneumatiques. Pour 100 €, il est en effet possible d’opter pour des Hankook Ventus S2 Evo3 à faible résistance au roulement. Chez Peugeot, cette option est gratuite.

Sur les 750 km de notre essai, notre consommation moyenne s’est établie à 18 kWh/100 km et notre record de consommation a été de 14,5 kWh/100 km. L’autonomie réelle (en cycle mixte quasiment sans autoroute) est donc sous les 300 km. Sans pour autant rouler tout le temps en mode sport comme des gamins. Le rayon d’action est donc limité… comme n’importe quelle citadine, sportive de surcroît, thermique comme électrique. Vos vertèbres vous demanderont de toute façon de vous arrêter régulièrement. Profitez de la charge pour quelques étirements nécessaires !

En termes de temps de recharge justement, Opel annonce 27 minutes pour passer de 20 à 80% sur une borne DC, avec une puissance max de recharge de 100 kW. Cela nous a pris plus longtemps, n’ayant jamais vu la borne (160 kW) délivrer plus de 80 kW. Mais à peine le temps de consulter nos notifications et répondre à quelques messages, il était déjà temps de repartir, avec une joie certaine !

Prix Opel Corsa GSE et concurrence : un tarif pas si corsé

40 000 € pour une Opel Corsa, ça peut sembler beaucoup, et pourtant la Corsa GSE est une bonne affaire.
Face à ses cousines de Stellantis, d’une part, et encore plus face à l’Alpine A290 GTS, 5 000 euros plus chère et moins puissante de 60 ch.
Fabriquée en Espagne, l’Opel Corsa GSE est de plus (comme ses concurrentes) éligible à la prime CEE.

Notre exemplaire était facturé 41 040 € au prix catalogue, incluant une option, le pack Matrix LED à 700 €, et la peinture Blanc Opaque à 350 € (700 € pour les autres teintes métallisées). Trop tard pour la remise Opel de 3 990 € et la remise supplémentaire de 300 € qui couraient jusque fin septembre, mais rien ne coûte d’essayer de négocier !

Galerie photos

Texte et photos : Thibaut Dumoulin