La Kia EV4 GT pourrait bien relancer le débat autour de la question à laquelle nombre de conducteurs ont un avis bien tranché : une voiture électrique peut-elle être aussi plaisante à conduire qu’un véhicule thermique ? Forte de 292 ch et dotée de fonctionnalités renforçant son dynamisme et mimant le comportement et la sonorité d’une thermique, elle cumule en effet (sur le papier) les avantages d’un véhicule électrique doté d’une bonne autonomie ET ceux d’une thermique en termes de sensations. « Sur le papier », cela ne nous suffit pas pour le confirmer. Sur les routes de Norvège en revanche, nous étions ravis de pouvoir faire ces vérifications !
AU SOMMAIRE
Notre verdict en résumé
Kia EV4 GT : discrétion relative
Lors de son essai de la Kia EV4 dans sa modeste version Air, mon camarade Sébastien soulignait la simplicité d’un design qui ne cherchait pas à impressionner. Dans son exclusive version GT, ça ne semble toujours pas être son objectif ! Ceci étant dit, peut-être justement parce qu’il est relevé par quelques traits stylistiques spécifiques, le dessin de la Kia EV4 est tout de même remarquable, au sens littéral.
Capot plongeant après une cassure, phares verticaux, toit flottant, custode coupée net à la verticale, passages de roues anguleux ici en noir laqué, feux boomerang modernisés… On ne peut pas dire qu’elle ressemble à beaucoup d’autres compactes. La version GT n’apporte pas grand chose de plus en termes de dynamisme et de style en général par rapport à une version GT-Line. Juste de belles jantes de 20 pouces, des étriers de freins vert néon, des boucliers de pare-chocs avant et arrière redessinés pour plus de dynamisme… Et c’est tout. Même pas de teinte spécifique, le choix est même réduit par rapport à une EV4 ordinaire mais, consolation, 4 des 6 teintes proposées offrent le toit contrasté noir (les deux autres étant le gris mat et, logiquement, le noir).
Ceci étant dit, ça fait le travail sur une « GT », par définition moins exubérante que, par exemple, une « RS ». Notre grande berline « compacte » de 4,45 m et d’une hauteur de moins d’1,50 m, soit 8 de moins qu’un EV3 GT gagne un soupçon de sportivité discrète qui lui permet de faire de l’œil à ceux à qui les SUV ne plaisent pas mais qui ont besoin d’une voiture logeable.
A bord de la Kia EV4 GT : (trop) sérieux
Si le design extérieur de la Kia EV4 GT peut dérouter ou même déplaire en fonction des goûts de chacun, à l’intérieur, les avis seront sans doute plus unanimes tant l’aménagement est classique, consensuel, et sans défaut majeur. Le dessin du tableau de bord est moins torturé que ceux des EV3 GT et EV5 GT lancés simultanément, mais aussi moins personnel.
C’est là que le traitement spécifique de cette version GT compte. Revêtu de noir, relevé de touches vert néon sur la planche de bord, du volant en cuir multifonction aux sièges semi-bacquets en matériaux mixtes du plus bel effet, en passant par les ceintures de sécurité qui nous rappellent les ceintures jaunes des anciennes Volvo Polestar, l’habitacle affiche une allure à la fois plus sportive et plus cossue. Sans aller jusque dans le premium, certains plastiques restant simples.
En parlant de simplicité, l’accueil des passagers à bord est facile grâce à un espace généreux tant pour eux que pour loger leurs affaires dans les espaces de rangement, notamment à l’avant. Derrière, accoudoir à porte-gobelets, aumônière au dos des sièges avant (un peu encombrants pour la visibilité certes), prise 230V et cotes d’habitabilité de bonnes valeurs rendront les voyages agréables.
Le volume de coffre de cette version GT culmine à 377 litres. C’est un peu mieux que celui d’une Peugeot e-308 par exemple, mais moins que ce qu’une EV4 ordinaire peut proposer, à savoir jusqu’à 435 litres.
Equipements de la Kia EV4 GT : au top
En coiffant la gamme EV4 avec cette version GT, Kia ne se moque pas de ses clients et propose une finition des plus richement dotées. C’est simple, tout est de série. Côté équipements de confort, cela va des sièges à réglage électrique et à mémoire à l’avant, chauffants (comme le volant) à l’avant comme à l’arrière, ventilés pour les occupants du premier rang, au toit ouvrant vitré, en passant par le hayon électrique avec fonction mains libres et l’accès et le démarrage sans clé.
Les équipements de sécurité inclut le système d’aide à la conduite autonome sur autoroute de niveau 2 ainsi que -logiquement – le maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. En termes de sécurité active, le système anti-collision détecte angles morts, qui sont affichés le combiné d’instrumentation.
Le véhicule est capable de détecter des obstacles devant et sur les côtés et de freiner en conséquence. Freinage qui peut également s’effectuer en toute autonomie en cas d’urgence. Sécurité assurée également au moment du stationnement, avec les caméras 360° et les radars de parking avant, arrière et latéral. Vous pouvez aussi sortir du véhicule et utiliser l’aide au stationnement à distance.
Niveau connectivité et multimédia, la dotation est là encore très complète : navigation intégrée sur la dalle d’affichage, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, affichage tête haute, commandes vocales pour Assistant IA Kia, chargeur de smartphone à induction, prises USB-C sur la console centrale et au dos des sièges avant et système audio premium Harman Kardon. La mise à jour du système s’effectue bien entendu à distance.
Essai Kia EV4 GT : grand tourisme avec ou sans son
La Kia EV4 GT reprend la batterie de 81,4 kWh des Kia EV4 tout court en 2 roues motrices (204 ch) et 4 roues motrices (265 ch). L’écart de puissance avec cette dernière est relativement faible. Le gain estnsitué au niveau du moteur avant, affichant 145 kW soit 170 ch contre 125 kW, et toujours 70 kW soit 95 ch à l’arrière. Mais Kia a retravaillé les trains roulants et la gestion du moteur pour lui apporter efficacité et caractère.
Démarrant par défaut en mode normal, nous remarquons le confort et la douceur de la Kia EV4 GT. Son amortissement piloté par caméra fait très, très bien son travail. Dès les premiers virages, on ressent une belle stabilité et une direction consistante mais relativement douce. Nous jouns avec les palettes au volant pour régler le freinage régénératif et essayer le système One Pedal. Idéal au quotidien.
Pour profiter pleinement des 468 Nm de couple et des (presque) 300 ch, on passe en mode sport, tout se raffermit, avec une réponse plus directe de l’accélérateur, plus de consistance dans le volant. Puis nous appuyons sur la touche GT située sur le volant qui active le mode du même nom, raffermit encore la suspension… ce qui permet de passer les virages plus vite, à l’aide du contrôle vectoriel de couple. L’agilité est surprenante et plaisante et les 2 tonnes, dont 477 kg de batterie, oubliées. L’amortissement continue quant à lui à offrir un confort irréprochable.
C’est aussi avec ce mode « radical » que nous activons le système de boîte de vitesses virtuel et le simulateur de son reproduisant les envolées lyriques des moteurs thermiques. Bien entendu, nous le testons avec un départ arrêté, le véhicule disposant aussi d’un launch control. Pied au plancher, grondement un peu trop fort pour sembler naturel mais convaincant, à-coups aux faux passages de vitesses, compte-tours qui grimpe sous les yeux…
Eh bien ça marche, on s’y croirait ! Les palettes changent de fonction et permettent de passer manuellement les faux rapports, pour encore plus d’implication dans la conduite. Lassés au bout d’un certain temps du bruit du moteur, nous le désactivons, au profit d’une autre sonorité, de soucoupe volante dirons-nous, qui fait aussi son effet lors de fortes accélérations.
En bref, la Kia EV4 GT a bien le pouvoir de procurer des sensations proches du thermique, dans un comportement de GT alliant confort, efficacité et puissance.
Autonomie Kia EV4 GT, consommation et recharge
L’autonomie WLTP de la Kia EV4 GT est de 505 km en cycle mixte. C’est moins qu’une sage EV4 lambda pouvant offrir jusqu’à 625 km d’autonomie et moins que certaines concurrentes de puissance similaire (voir encart concurrence). Sur notre boucle de 100 km, en faisant « mumuse » avec le mode GT, notre consommation atteignait les 20,7 kWh/100 km, soit une autonomie théorique à 406 km (hors autoroute).
Pour les recharges les plus fréquentes, la Kia EV4 GT dispose d’un câble de recharge Type 2 et du chargeur embarqué 11 kW de série et peut en recevoir un de 22 kW en option. Celui-ci donne également accès aux fonctions V2L (Vehicle to Load, pour brancher des objets divers), V2H (Vehicle to Home pour alimenter son domicile en courant) et V2G (Vehicle to Grid, pour alimenter le réseau). Comptez 7h15 pour passer de 10 à 100% sur une borne 11 kW et 3h55 en 22 kW.
La charge rapide sur une borne 350 kW permet de passer de 10 à 80% en 31 minutes. Avec une architecture 400V, pas possible de faire mieux, mais ce n’est pas la mer à boire… Pré-conditionnement de la batterie et programmation de la charge sont bien évidemment proposés.
Le planificateur intelligent d’itinéraire permettra de vous mettre sur le chemin l’une des 160 000 stations de recharge en France via son service et sa carte dédiés. Celles-ci sont géolocalisées par la navigation et offrent pour la plupart la fonction Plug & Charge.
Prix Kia EV4 GT et concurrence
Proposée à plus de 56 000 €, la Kia EV4 GT est ambitieuse. Le constructeur nous avait prévenu : avec la gamme GT, il compte attirer des nouveaux clients venus de marques premium et les choix de l’équipe marketing se sont en conséquence orientés vers un véhicule quasiment sans options.
Mais face à la concurrence, ce prix reste quand-même très élevé : une Tesla Model 3 Performance de 461 ch est à peine plus chère que la coréenne. Certes vieillissante, la Polestar 2 est proposée à un tarif inférieur de 3 000 € et développe 421 ch. Quant à la Volkswagen ID.3 GTx, elle aussi dispose d’une plus grande autonomie, d’une trentaine de chevaux supplémentaires, pour quasiment 4 000 € de moins.
Comme d’habitude, il faudra comparer les offres de LOA personnalisées s’il n’y a pas de coup de cœur entre ces différents modèles et que le choix se fait de manière purement rationnelle !
Rendez-vous sur le site du constructeur pour configurer votre Kia EV4 GT.
| Motorisation | Moteur électrique — 215 kW (292 ch) : 145 kW à l’avant, 70 kW à l’arrière |
|---|---|
| Batterie | 81,4 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 505 km |
| Vitesse maximale | 170 km/h |
| Charge AC (domicile) | 11 kW : 7h15 ; 22 kW : 3h55 |
| Charge rapide DC | 128 kW — 31 min (10-80%) |
| Dimensions (L x l x H) | 4 450 x 1 860 x 1495 mm |
| Poids | 2 060 kg |
| Volume de coffre | 377 litres |
| Tarif d’entrée | À partir de 56 390 € |
| Options | Peinture Métallisée, Pack recharge avancée, Pompe à chaleur |
✓ Points positifs
- ✓Confort
- ✓Dynamisme
- ✓Equipements
✗ Points négatifs
- ✗Indisponible en Fastback en France
- ✗Prix
- ✗Design discret
Notre verdict
La Kia EV4 GT nous a surpris. D’abord par son confort, inattendu sur cette catégorie de véhicule. Par sa variété de profils ensuite, du plus paisible au plus énervé, bruit de moteur, de rupteur et à-coups reproduisant le passage de vitesses à l’appui. Par son équipement également, des plus complets. Et, cette fois négativement, par son prix. Le constructeur a pour objectif d’attirer les clients du premium, et cela se voit ! Dans l’univers en pleine expansion des véhicules électriques, la Kia EV4 vaut le détour !
| Modèle | Autonomie WLTP | Prix estimé | Point fort |
|---|---|---|---|
| KIA EV4 GT | 505 km | 56 390 € | Compromis confort/puissance |
| Tesla Model 3 Performance 461 ch | 571 km | 57 490 € | Prix |
| Polestar 2 Dual Engine Long Range 421 ch | 568 km | 53 200 € | Puissance |
| Volkswagen ID.3 GTX 326 ch | 597 km | 52 690 € | Homogénéité |
FAQ
Quelle est l’autonomie de la Kia EV4 GT ?
La Kia EV4 GT dispose de 505 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Une bonne valeur compte tenu des performances
Quel est le prix de la Kia EV4 GT ?
La Kia EV4 GT est proposée à partir de 56 390 €. A ce prix, tous les équipements sont inclus sauf la peinture métallisée, le chargeur embarqué 22 kW et la pompe à chaleur, optionnels.
La Kia EV4 GT est-il plus puissante que la Tesla Model 3 ?
La Kia EV4 GT dispose de 292 ch, soit la puissance estimée d’une Tesla Model 3 de base. La version performance de l’américaine, proposée quasiment au même prix que la coréenne, est en revanche bien plus puissante, avec 461 ch.
Quels sont les points faibles de la Kia EV4 GT ?
La Kia EV4 GT est relativement chère. De plus, elle propose un design qui mériterait d’être un peu plus distinctif des versions ordinaires. Efnin, elle n’est disponible qu’en version Hatchback sur notre marché, la carrosserie Fastback n’étant pas proposée en version GT.
Galerie photos
Texte et photos : Thibaut Dumoulin
