Nous avions déjà eu un premier aperçu de ce que Kia était capable de faire avec sa nouvelle EV4, lors de notre essai au Portugal en novembre 2025. Une version plus démonstrative en GT, plus valorisée, que celle que nous essayons aujourd’hui.
Mais une voiture ne se juge jamais uniquement sur sa version la plus haut de gamme ou lors d’un essai presse. Bien au contraire. C’est souvent dans ses déclinaisons les plus accessibles qu’elle révèle sa véritable nature, dans des conditions plus proches du quotidien.
Et c’est exactement ce que nous avons voulu faire aujourd’hui avec cette Kia EV4 Air. Une version plus simple sur le papier, mais qui, dans les faits, en dit peut-être encore plus sur le travail réalisé par le constructeur coréen.
Au sommaire
Essai Kia EV4 : plus mature que démonstrative
Il y a quelque chose d’assez intéressant avec cette Kia EV4. Elle arrive sur un marché où tout le monde en fait trop : puissance, écrans, promesses, SUV…
Et elle, au milieu de tout ça, fait presque l’inverse.
Elle ne cherche pas à impressionner. Elle cherche à être juste. Et surtout, ce n’est pas un SUV. Elle reste une vraie berline compacte à hayon, avec un positionnement devenu presque rare aujourd’hui.
Dès les premiers kilomètres, ça se ressent. Tout fonctionne dans le même sens. Direction, gestion de la puissance, récupération d’énergie, confort de suspension… rien ne cherche à en faire trop. L’ensemble est cohérent, équilibré, et surtout agréable au quotidien.
Même la plateforme E-GMP, ici exploitée en 400V, ne cherche pas la démonstration technique mais l’efficacité globale. On sent un vrai travail de mise au point plutôt qu’une course à la fiche technique
Essai Kia EV4 : une consommation qui change la donne
Il y a un chiffre qui résume bien l’expérience : 18,5 kWh/100 km à 130 km/h.
C’est ce que nous avons relevé sur autoroute, dans de bonnes conditions, avec la batterie de 58,3 kWh et ses 204 ch. Et surtout, ce n’est pas un chiffre marketing. C’est du réel.
Dans la vraie vie, ça change tout. Parce qu’on peut rouler normalement, sans se poser de questions en permanence. On ne passe pas son temps à surveiller son autonomie ni à adapter sa conduite.
Kia accompagne cela avec un affichage d’autonomie particulièrement bien pensé, qui distingue usage autoroutier, urbain et une moyenne globale. C’est simple, mais pertinent.
Et c’est sans doute là que cette EV4 marque des points : elle ne promet pas seulement, elle tient ses chiffres.
Essai Kia EV4 : le choix de la berline, à contre-courant ?
Aujourd’hui, proposer une berline, c’est presque aller à l’encontre du marché. Tout pousse vers le SUV.
Avec sa silhouette plus basse et plus allongée, l’EV4 bénéficie d’une meilleure efficacité aérodynamique, avec un coefficient de traînée particulièrement travaillé, autour de 0,23. Ce n’est pas qu’un choix de style, c’est un choix technique.
Sur la route, ça se ressent immédiatement. La voiture est plus fluide, plus stable, moins contrainte. Elle ne donne jamais l’impression de lutter contre son gabarit.
Alors oui, elle est plus basse, mais ce n’est pas une sportive. Et ce n’est pas ce qu’on lui demande. Elle privilégie la cohérence à la démonstration.
Essai Kia EV4 : à bord, du concret
À l’intérieur, on retrouve une philosophie désormais bien installée chez Kia.
Un grand ensemble d’écrans, moderne et bien intégré, avec une présentation qui peut rappeler certaines productions allemandes, mais sans tomber dans le tout tactile. Les commandes restent accessibles, l’ergonomie est claire, et l’utilisation au quotidien reste simple.
L’espace est bien exploité. Les places arrière sont confortables, avec un accoudoir central, un détail qui tend pourtant à disparaître, même sur des modèles plus haut de gamme. Le coffre, autour de 490 litres, suffit largement pour un usage courant.
On retrouve aussi des fonctions utiles comme le préconditionnement de la batterie ou encore la gestion fine de la récupération d’énergie avec le système i-Pedal, qui permet une conduite à une pédale.
Encore une fois, rien de spectaculaire, mais un ensemble cohérent et bien pensé.
Essai Kia EV4 : trop d’assistance… tue l’assistance
C’est probablement le principal défaut.
Les aides à la conduite, aujourd’hui en partie imposées, sont très présentes. Entre les alertes sonores, les corrections et les messages visuels, la voiture peut devenir fatigante à la longue.
Le régulateur adaptatif, notamment, manque parfois de naturel dans son fonctionnement et oblige à reprendre la main.
Rien de dramatique, mais cela vient légèrement perturber une expérience qui, jusque-là, était particulièrement fluide.
Essai Kia EV4 : une entrée de gamme cohérente
C’est l’un des vrais points forts de cette EV4.
Cette version d’accès ne donne jamais l’impression d’être une version au rabais. On retrouve l’essentiel : confort, efficience, agrément de conduite, avec déjà un niveau d’équipement complet.
Il manque certes quelques éléments (en option) comme la recharge à induction ou les sièges chauffants, parfois proposés ailleurs, notamment chez certains constructeurs chinois, mais l’ensemble reste homogène.
Avec un tarif autour des 40 000 €, cette version prend tout son sens.
Essai Kia EV4 : une électrique qui grandit
Cette Kia EV4 s’inscrit clairement dans une nouvelle phase de l’électrique. Une phase plus mature.
Les consommations baissent, l’autonomie progresse ! Il y a environ 456 km avec la batterie de 58,3 kWh et davantage avec la plus grande et la recharge devient plus simple à gérer au quotidien, avec des temps autour de 30 minutes pour passer de 10 à 80 % sur borne rapide.
On ne cherche plus à impressionner, mais à rendre l’électrique plus naturelle. Plus accessible dans son usage.
Elle consomme peu, elle est régulière, et elle ne dépend pas des carburants fossiles. Ce n’est pas parfait, mais c’est une évolution tangible.
Kia EV4 : l’électrique qui ne cherche pas à plaire, mais à durer
| Motorisation | Moteur électrique — 204 ch (150 kW) |
|---|---|
| Batterie | 58,3 kWh (brut) — architecture 400V |
| Autonomie (WLTP) | Environ 456 km |
| Consommation autoroute | 18,5 kWh/100 km à 130 km/h |
| Charge rapide (10–80 %) | Environ 30 minutes |
| Transmission | Traction avant |
| Carrosserie | Berline compacte à hayon (4 portes) |
| Plateforme | E-GMP (Hyundai/Kia) |
| Prix de notre version (version Air) | 39790€ |
✓ Points positifs
- ✓Consommation réelle remarquable (18,5 kWh/100 km à 130 km/h)
- ✓Autonomie WLTP crédible et homogène
- ✓Comportement routier équilibré et agréable au quotidien
- ✓Rapport qualité/prix convaincant pour l’entrée de gamme
✗ Points négatifs
- ✗Aides à la conduite parfois trop interventionnistes
- ✗Architecture 400V : recharge moins rapide que la concurrence en 800V
- ✗Intérieur sobre, parfois un peu trop plastique
Notre verdict
Dans un marché saturé de SUV électriques en quête de spectacle, la Kia EV4 Air prend le contre-pied avec une maturité désarmante. Elle consomme peu, tient ses promesses d’autonomie, et se glisse naturellement dans le quotidien. Pas de démonstration, pas d’esbroufe : juste une voiture électrique qui fait tout bien, sans excès.
Crédit photo (Sébastien Huille)
