Lorsque Eric m’appelle pour me proposer l’essai d’une Kia je ne me doutais pas que ça serait pour la toute première Kia électrique sortie des lignes de production de l’usine de Zilina en Slovaquie. Comment refuser une telle proposition ? Impossible pour moi ayant passé 15 ans de ma vie dans ce pays dont le coeur balance entre Europe et Russie. Un peu comme cette Kia EV4 dont le coeur balance entre SUV et berline.
Kia EV4 : encore un nouvel opus à la Star Wars ?
Lorsque en mars 2025 nous vous dévoilions ICI le lancement de la nouvelle Kia EV4 c’est un peu comme la Saga de George Lucas, on commence par la fin. Après avoir lancé l’EV6 en 2021, puis l’EV9 en 2024, l’EV3 en 2024 (une sorte de mini EV9), Kia lance l’EV4, avant sans doute le lancement d’une EV2 pour venir concurrencer les la Voslwagen ID2, l’Alpine A290, BYD Dolphin et consoeurs.
Kia EV4, encore un SUV ? Non non non ! C’est une berline !
Avant de se lancer dans l’essai on aurait pu croire que la constructeur Coréen affilié à Huyndai allait encore proposer un SUV comme beaucoup des ses concurrents et bien non c’est non. Kia lance belle et bien une berline même si c’est un segment délaissé par les consommateurs. La preuve que c’est une berline, Kia le propose en 2 carrosseries : La version Sedan et la version Fastback. En gros une version 5 portes et une versions 4 portes.
Et oui ca existe encore les constructeurs qui croient aux différents marchés. Car bien que proposé en 2 versions ce n’est que la version 5 portes qui est produite en Europe, le version 4 portes qui cible le marché Asiatique est elle produite en Corée et sera importée afin d’étoffé le catalogue (à noter qu’avec l’importation et donc les taxes associées elle sera plus chère)
Comme nous allons essayer le modèle ciblant le marché Européen à savoir la version 5 portes, je vous propose de nous attarder un peu sur la version 4 portes ou Fastback. Elle se différencie de la version 5 porte à partir du pied C et un arrière bien spécifique. Donc pas plus de place pour les passagers arrière, « juste » un coffre de 490 litres (plus grand que sa soeur à 5 portes). Sa longueur est de 4,73m contre 4,43m pour la version 5 portes. A part ça pas d’autres différences techniques notables. Elle sera vendue à partir de 42 290€ pour la version de base à savoir en 2 roues motrices, avec une batterie de 58,3 kWh en finition Earth et son prix montera à 48 690€ en version GT Line toujours en 2 roues motrices mais avec une batterie de 81,4 kWh. A noter que les moteurs sont les mêmes. Mais ca nous le verrons plus tard.
Essai Kia EV4 : il est bien loin le temps de l’EV6
Dans la continuité des EV9 et EV3 lancées les précédentes années il est bien loin le temps du design disruptif de l’EV6. Kia qui se cherchait lors du lancement de sa gamme toute électrique a maintenant un design établi pour sa gamme. L’EV4 ne fait pas exception à la règle.
On retrouve donc l’ADN de la marque à travers une face avant appelée Opposite United (l’Alliance des Contraires en français). Ce design qui allie des surfaces galbées et des lignes taillées à la serpe. On retrouve également les poignées de portes affleurantes et à déploiement automatique, la signature lumineuse distinctive des Kia avec des feux AV à LED matrix et des feux arrières très externalisés. Tout est fait pour ne pas faire penser au SUV, normal c’est une berline !
Essai Kia EV4 : la vie à bord
C’est une Kia me direz vous. Le design intérieur se veut minimaliste et c’est plutôt bien réussi. La planche de bord est simple et ne comportent pas d’innombrables boutons. Ca rassure ! Le volant est lui un peu plus fournit mais cela reste compréhensible, à noter « l’originalité » des ingénieurs de Kia qui ont intégrés le bouton Mode de conduite dans la branche du bas. Le cockpit est composé (c’est la norme maintenant) de 2 écrans de 12,3 pouces, un faisant office de combiné l’autre d’écran multimédia (tactile bien sur). Le tout est accompagné d’un écran de 5,3 pouces pour le contrôle de la climatisation. L’ambiance intérieure est sublimé par ce bi ton crème et noire que nous avons sur la planche de bord, les panneaux de porte et le volant. Du plus bel effet. A noter la superbe intégration des boutons de commande des sièges chauffants, ventilés et du volant tout ça dans le panneau de porte.
Côté siège nous ne sommes pas en reste, notre version d’essai GT line est livrée avec un full cuir …vegan… vous me direz logique pour une voiture électrique qui préserve la planète des émissions de gaz. La coiffe est microperforée avec des motifs qui donnent une impression de luxe au siège. Sièges sont eux aussi bi ton sur la partie supérieure qui est crème avec le motif GT Line embossé ainsi que l’appui tête tout droit sorti d’un siège de gamer ! Le rendu est parfait visuellement et à l’usage. A siège haut de gamme il ne sera point fait sur l’impasse sur l’électrification, le massage, la ventilation (qui fonctionne très bien comparé à d’autres modèles essayés par le passé) et bien évidemment la mémoire de la position des réglages.
Est elle parfaite ? Non, ce n’est pas possible à ce prix la. Quelques défauts qui pourront être nul doute corrigés. La système de porte gobelet qui ne s’adapte pas aux plus petits diamètres. Conséquence la bouteille fournie par les équipes Kia pour se rafraichir pendant l’essai (32° lors de l’essai à Marbella) ne faisant que bouger et faire du bruit au moindre défaut de la route ou virage. Agaçant sur long trajet tout comme l’économie de tapis en caoutchouc dans l’accoudoir central et la console avec la même conséquence : un bruit irritant au bout de quelques kilomètres surtout si comme moi vous y mettez les clés du véhicule.
Autre point gênant et pas des moindre c’est la hauteur sous pavillon pour les plus grand gabarits c’est à dire à partir de 1,80 mètre. Comme on vous l’a dit c’est une berline et en plus elle a une version Fastback donc la hauteur varie entre 1,48 et 1, 485 mètre, si l’on prend l’option toit ouvrant on se retrouve à très vite se cogner la tête contre le ciel de pavillon … pas top !
Lorsque l’on passe aux places arrière nous retrouvons le design des sièges avant et aussi de l’espace aux jambes, quel plaisir ! Ce plaisir est magnifié par le design et la réalisation de la coque de siège arrière.
La dotation en prises USB est dans la norme actuelle. A l’avant nous avons 2 prises USB C dans la console centrale. Les passagers arrières ne sont pas en reste avec chacun une prise USB C élégamment intégrées dans la coque du siège arrière. Bien vu !
Le multimédia est très bien intégré et réactif. Pas ou peu de bug observés pendant l’essai. Il y la possibilité de paramétrer un bon nombre de fonctions à travers et heureusement les commandes de climatisation sont elles physiques ! On notera la difficulté à trouver le menu de réglage de la vision tête haute et l’absence de contrôle de la luminosité.
L’écran permet également de se mettre en Apple CarPlay total c’est à dire en utilisant la totalité de l’écran contrairement à d’autres constructeurs comme Stellantis qui laissent 2 barres latérales pour le menu du véhicule. La dotation en caméra pour notre version d’essai permettait d’avoir une vue 360° en haute définition avec l’intégration dans le combiné central de la vision de la caméra lorsque vous activez le clignotant. Un réel plus pour la sécurité. Quant à l’installation audio elle donne un rendu propre avec l’équipement Harman Kardon doté de 8 haut parleurs.
Le toit ouvrant de notre véhicule d’essai, en option, permet d’ensoleiller largement l’habitacle.
Passons au coffre qui s’ouvre avec un vérin motorisé et qui permet d’accéder à un coffre de 435 litres pour la version 5 portes et 490 litres pour la version 4 portes (juste ce qu’il faut pour y glisser son sac de golf). La capacité du coffre monte jusqu’à 1 415 litres lorsque les banquettes sont rabattues. Il est dommage que le constructeur n’est pas pensé à intégrer des commandes de rabattement accessibles depuis le coffre.
Essai Kia EV4 : sur la route
Une fois installé dans le confortable siège, on essaye de démarrer le moteur. On chercher un bouton sur la colonne de direction : rien. On regarde sur le tableau de bord, la console toujours rien. Les commandes sont cachées derrière le volant, on retrouve la mise sous tension et le sélecteur R, N, D. Il y a plus intuitif comme implantation… Premiers mètres ça se passe bien dès que l’on dépasse les 30 km/h c’est la que la symphonie imposée par les nouvelles réglementations commence. Entre l’alerte de survitesse, l’alerte de maintien dans la voie et le capteur d’attention qui vous fixe inlassablement et qui vous rappel à l’ordre dès que vos yeux quittent un peu trop longtemps la route il y a de quoi y perdre son latin. On commence donc à chercher comment arrêter cette douce mélodie …
Une fois ce réglage effectué, on commence à apprécier la conduite du véhicule. Avec une puissance de 204 ch (150 kW) on ne peut pas dire que la Kia EV4 est un foudre de guerre surtout pour faire bouger les 1 912 kg. La version GT dont la sortie sera annoncée ultérieurement s’en chargera surement. Avec un 0 & 100 km/h abattu en 7,7 secondes nous pouvons prendre le temps d’apprécier les paysages de la côté de Marbella. Sur notre parcours nous avons enregistré une consommation moyenne de 15 kW/h sur un trajet d’un peu plus de 200 km. Je ne pourrai pas vous donner la vitesse moyenne car elle n’est tout simplement pas disponible. Avec au choix une batterie de 58,3 kWh de série et une de 81,4 kWh en option ou de série sur les versions haut de gamme, l’autonomie annoncée de 440 à 633 km (cycle WLTP). L’impression de confort est réelle malgré l’absence de suspensions pilotées. Les ingénieurs de Kia ayant travaillé l’amortissement en intégrant des Hydro Bushing. Et ca marche avec la monte de 17 pouces de série ou de 19 pouces de notre modèle.
Les aides à la conduite sont dans l’ensemble bien réglées. On retrouve la fonction entrée/sortie de parking à l’aide de la clé déjà présente sur plusieurs autres modèle. Une fois la prise en main effectuée c’est une fonction qui a une réèlle utilité par le manque d’espace criant pour se garer.
A noter que parmi (prenez votre souffle) les PDW, PCA, RCCA, SEWBCA, BVM, SVM, IFS, ICC, SAW, LVDA, FCA, ISLA, LKA, HOD et HDA 2 il y a une fonction qui interpelle et c’est la dernière. Pour les autres elles existent vraiment. Je vous invite à regarder sur le site de Kia ou pas.
La HDA pour High Drinving Assit 2 est une fonction qui permet d’aider le conducteur à changer de voie automatiquement sur autoroute. La procédure pour l’enclencher n’est clairement pas intuitive et ils nous a fallut à mon co pilote d’un jour plus de 3 essais et des conditions très « particulières » pour y arriver. Autant dire que le commun des mortels ne l’utilisera pas. Dommage car l’idée est bonne mais les conditions d’activation sont dignes d’une colle en classe préparatoire.
La vraie innovation de cette Kia EV4 est le système V2L. C’est un adapteur qui se branche sur la prise de charge et qui permet de recharger n’importe quel appareil électrique voir même son aspirateur pour le faire fonctionner. Ca peut être très utile surtout si vous faites du camping. Rappelons le que la Kia EV4 est une berline pas un SUV …
Essai Kia EV4 : passage à la caisse
La bonne nouvelle pour une partie de la population c’est que la Kia EV4 est éligible au leasing social. A partir de 189€ par mois et sans apport vous pouvez repartir à son volant. Certe pas de notre modèle d’essai mais la version de base en finition Air avec une batterie de 58, 3 kWh. Si vous êtes trop riche pour la mobilité électrique pour tous vous pourrez toujours choisir entre les 3 niveaux de finition proposés : Air, Earth et GT. Les tarifs allant de 38 290€ à 46 990€.
A cela prévoyez d’ajouter quelques modiques euros pour pouvoir profiter de la charge bi directionnelle (+ 1 550€), du pack Executive inclus le toit ouvrant, les sièges électriques, massants, chauffants, ventilés, et de la vision tête haute (+ 2 350€), du pack DriveWise comprenant toutes les aides aux stationnement (+ 1 000€) et enfin pour finir le système Harman Kardon (+600€). On arrive à 52 490€ bien loin du leasing social mais avec une batterie de 81,4kWh tout de même. De quoi vous faire réfléchir.
Mais ce prix la que propose la concurrence ? Quelle concurrence ? Des berlines c’est plus à la mode et électrique encore moins.
- Renault Mégane E Tech Iconic 220ch : 43 800€ (295€ par mois en LOA avec un apport de 7 000€)
- Tesla Model 3 propulsion (avec les options jantes de 19 pouces et pack Autopilot amélioré) : 42 051€ (279€ par mois en LOA avec un apport de 7 320€)
- Peugeot e308 GT Exclusive (avec option toit ouvrant) : 46 100€ (679€ par mois en LOA avec un apport de 6 340€)
- Citroën eC4 Max : 38 300€ (380€ par mois en LOA avec un apport de 7 244€)
L’offre n’est pas pléthorique pour les berlines électriques et les gammes concurrentes sont souvent en écart par rapport à ce que propose la Kia EVA (par rapport aux Peugeot et Citroen par exemple). Ceci explique l’écart tarifaire. Alors oui osez la Kia EV4, comme dirait Jean Pierre Elkabbach.
Essai Kia EV4 : It’s probably me
Un design assagi et plus proche des attentes des clients. Des prestations conformes au savoir faire de la marque avec une habitabilité très bonne. Des finitions dignes des standards allemands et un tarif qui reste attractif : est ce que la Kia EV4 ne serait pas le prochain succès d’une série de film à succès ? Sans aucun doute. Il ne lui manque plus que la version break pour que l’âge d’or de l’automobile ne se transpose aux versions électriques.
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