Essai Kia EV3 GT : quand votre cœur fait vroom

A bord de la Kia EV3 GT : la green touch

La distinction du Kia EV3 GT par rapport aux EV3 standards se joue également dans le détail à l’intérieur, même si elle est un peu plus flagrante. Il suffit de regarder les ceintures de sécurité vert néon (ça claque !) et les autres liserés de la même couleur par-ci par-là. Notamment sur les sièges semi-bacquets mi-cuir mi-Alcantara. Le volant y a droit également en partie haute et gagne la commande GT fluo pour activer le mode du même nom.

Jouant sur le contraste avec ses matériaux noir ou anthracite du sol au plafond, l’habitacle garde son espace à bord généreux pour 4 adultes et un cinquième adulte de gabarit réduit ou un enfant. Dans une GT, confort et sportivité doivent aller de pair !

Et tant qu’à faire, la praticité pour les longs voyages également. Du côté du coffre, la contenance est de 413 litres, quand il atteint 460 litres sur la version standard. Il dispose toutefois d’un double fond pratique et le frunk à l’avant du véhicule permet de gagner 25 litres de chargement supplémentaire (19 avec le pack recharge).

Equipements de la Kia EV3 GT : Généreuse !

L’esprit GT, c’est aussi un haut niveau d’équipement (à l’inverse d’une GTi où on cherchera le dépouillement et la légèreté au profit des sensations sportives). A l’extérieur, nous l’avons vu, c’est assez limité, sans même un petit becquet de toit. L’intérieur noir et vert néon,  les sièges semi-bacquets et le volant sport spécifiques et le pédalier sport permettent de donner le ton. Un habitacle animé par le système audio Harman Kardon avec une fonction ASD dont on vous parle dans le chapitre suivant.

Les aides à la conduite sont complètes, à commencer par le régulateur de vitesse adaptatif, qui non content d’offrir une conduite autonome de niveau 2 grâce à l’aide au suivi de voie, peut aussi changer de voie seul et dispose également d’une assistance dans les embouteillages avec fonction stop and go. Le régulateur est également couplé à la navigation pour adapter la vitesse en fonction des limitations et du profil de la route (virages, ronds-points…). Les aides à l’évitement d’une collision et aux obstacles en marche arrière font également partie de la dotation de série.

Pour le stationnement, rien de plus facile avec les caméras à 360 et la fonction de stationnement à distance qui permet de finir sa manœuvre ou avancer le véhicule en dehors de l’habitacle.

Le niveau d’équipements de confort est également au top avec le toit ouvrant vitré (dont notre modèle allemand n’était pas équipé), le hayon électrique mains libres, le volant chauffant, ou encore les sièges avants chauffants et ventilés, à réglage électrique et à fonction mémoire pour le conducteur.

Niveau multimédia, on retrouve les deux écrans de 12,3 pouces. Celui de l’ordinateur de bord digital et celui de l’interface tactile – toujours aussi lisible et compatible avec Apple CarPlay et android Auto-, les deux étant reliés par un écran de 5,3 pouces permettant de commander la climatisation. Malheureusement, il est partiellement masqué par le volant en conduisant. L’affichage tête haute évite ce genre de problème avec l’ordinateur de bord. La connectivité se poursuit indirectement avec les deux chargeurs de smartphone à induction, des prises USB-C pour tout le monde et même une prise 230V sous la banquette arrière.

Avec un équipement aussi complet, seules deux options disponibles. La pompe à chaleur, pour optimiser l’efficience et le pack de recharge avancée avec charge 22 kW et la prise 230V dans l’habitacle.

Essai Kia EV3 GT : enfin dynamique ?

Souvenez-vous. Il y a près de 2 ans, nous essayions le Kia EV3 GT-Line et, en résumé, nos impressions soulignaient du dynamisme mais un comportement orienté confort. La version GT reprend de cette version la batterie de 81,4 kWh disponible sur les versions 2 roues motrices (204 ch) et 4 roues motrices (265 ch). Le gain de puissance n’est donc pas énorme, c’est donc sur les réglages spécifiques des trains roulants, de la gestion des pédales et du moteur que nous comptons pour lui apporter la sportivité attendue. Avec ses 468 Nm de couple et près de 300 ch, on espère des accélérations vigoureuses, mais pas seulement !

La bonne nouvelle, c’est que nos attentes sont comblées. Si en mode normal, le Kia EV3 GT demeure stable et confortable, notamment au niveau de la suspension, quoi que sèche à basse vitesse, en mode sport et en GT, tout se raffermit pour notre plus grand plaisir. En appuyant sur le bouton vert du volant, la direction devient plus directe, l’amortissement plus ferme, la réactivité des pédales élevée, le roulis maîtrisé… La vivacité et l’agilité sont en effet améliorées. Sans nuire au confort grâce à l’amortissement piloté par caméra.

Mieux, le contrôle vectoriel de couple permet de passer les courbes plus rapidement et autorise, en mode GT, une légère dérive. Ce mode GT n’a pas que cet intérêt puisqu’il donne accès aux réglages les plus fermes parmi tous les modes et ceux-ci sont amplifiés par les deux fonctions que nous avions hâte de tester : le VGS? système de boîte de vitesses virtuel, et l’ASD, la simulation de sonorité moteur.

Ces deux fonctions réveillent le gosse bagnolard qui est en nous en un instant. Moteur qui vrombit quand on presse la pédale d’accélérateur, puis qui monte dans les tours une fois lancés, à-coup sensible au (faux) passage de vitesse, automatique ou manuellement via les palettes, son typique de l’arrivée au rupteur… C’est gadget, mais ça marche, en tout cas auprès de notre génération de conducteurs qui a été élevé aux moteurs atmo et conduit aujourd’hui des voitures à batteries certes coupleuses mais à l’accélération linéaire.

En dehors de ce mode GT, les palettes au volant servent à doser le freinage régénératif et actionner le One-Pedal. Dans tous les cas, aucun souci pour doser le freinage, à la hauteur des attentes. En dehors des phases de conduite dynamique pendant lesquelles on privilégie la roue libre pour une sensation plus naturelle, on optera volontiers le reste du temps pour la régénération, afin de récupérer un peu d’autonomie, même si celle-ci est tout à fait correcte dans l’immédiat, on vous en parle juste en dessous !

Autonomie Kia EV3 GT, consommation et recharge

Kia annonce une autonomie WLTP en cycle mixte de 501 km. Une bonne valeur pour la catégorie, merci la grosse batterie ! En roulant avec le pied parfois lourd, nous avons consommé 20,7 kWh/100 km, contre une valeur homologuée de 18,1 kWh. Rien d’étonnant compte tenu de notre façon de conduire, et cela laisse même une autonomie tout à fait correcte de 400 km.

Disposant par défaut d’une charge AC de 11 kW, le Kia EV3 GT peut atteindre les 22 kW, le chargeur embarqué permettant d’accepter cette puissance étant en option dans le pack recharge avancée. Celui-ci comprend le chargeur embarqué de 22 kW avec fonction V2X, la compatibilité avec la recharge V2L (pour charger des appareils électriques avec le véhicule)  et la prise 230V sous la banquette arrière.

En courant continu, la charge rapide autorise une puissance de 128 kW. La charge de 10 à 80% s’effectue alors en 31 minutes. C’est mieux que les rivales de Stellantis qui acceptent 100 kW et mettent 27 minutes à passer du 20 à 80%.

Prix Kia EV3 GT et concurrence

Proposé à partir de 54 400 €, le Kia EV3 GT est 5 000 € plus cher qu’une version 4 roues motrices en finition GT-Line sans options. Dans l’immédiat, c’est beaucoup, mais en prenant en compte le niveau d’équipement, l’écart n’est que de 2 000 € par rapport à une GT-Line équipée des packs DriveWise Park (1 000 €) et Inspiration (2 000 €).
Notre modèle était équipé des deux options au catalogue, la pompe à chaleur (1 000 €) et le pack de recharge avancée (1 400 €), pour un total de 56 800 €.

Relativement avantageux par rapport à un EV3 normal, le Kia EV3 GT est en revanche moins à la fête niveau tarifs quand on le compare à la concurrence.
Il vient se frotter dans le groupe Stellantis à pas mois de 3 modèles reposant sur une même base technique, avec une puissance similaire de 280 ch mais une autonomie moindre : l’Abarth 600 (46 900 €), l’Opel Mokka GSE (35 500 €) et l’Alfa-Romeo junior Veloce (45 900 €).

On peut noter également, même s’il ne se revendique pas sportif, le Volvo EX30, qui est produit en Belgique depuis l’an dernier et bénéficie donc du bonus écologique. Pas sportif, mais le suédois dispose d’une motorisation P8 encore plus puissante de 428 ch… moins cher que notre Kia EV3 GT ! Tout comme le cousin technique (la marque appartenant à Geely), la Smart #1 Brabus, proposé à 51 315 €

Le coréen est également plus cher qu’une Tesla Model Y grande autonomie 4×4, même si celui-ci, beaucoup plus grand, a des vocations plutôt familiales malgré sa puissance similaire.

En résumé, le Kia EV3 GT est plus cher que tous les concurrents parmi les SUV compacts électriques de puissance similaire ou supérieure auxquels nous avons pensé ! Le coup de massue ? Fabriqué en Corée du Sud, il n’est pas éligible au bonus.

Galerie photos

Texte et photos : Thibaut Dumoulin