Quelques semaines seulement après notre essai de la nouvelle Volkswagen ID.3 Neo en Norvège, la marque de Wolfsburg dévoile la version que beaucoup attendaient : l’ID.3 GTI. Et cette fois, Volkswagen abandonne l’appellation GTX au profit de trois lettres autrement plus chargées d’histoire. Une GTI électrique : le tabou est -enfin- brisé ! Le label né en 1976 avec la Golf GTI est désormais jugé compatible avec des électrons.

VW ID.3 GTI : une ID.3 Neo passée à la salle de sport

Techniquement, l’ID.3 GTI repose sur la base de l’ID.3 Neo récemment restylée, celle que nous avions appréciée pour ses progrès en matière d’ergonomie (ne serait-ce que pour les commandes de vitres électriques !), de qualité perçue et de prestations globales.

Mais le traitement esthétique est plus agressif. La face avant adopte un bouclier spécifique, un liseré rouge faisant directement référence aux Golf GTI historiques, des inserts noirs brillants et des éléments verticaux rouges inspirés du sport automobile. Les jantes de 20 pouces sont montées de série, tandis qu’une nouvelle teinte Tornado Red fait son retour au catalogue.

L’ambiance intérieure suit la même logique avec des sièges sport inspirés du célèbre tissu à carreaux des premières GTI, de nombreuses touches rouges et un volant spécifique doté d’un repère rouge à midi. L’habitacle reprend également la nouvelle planche de bord introduite sur l’ID.3 Neo, avec son instrumentation numérique de 10,25 pouces et son écran central de 12,9 pouces.

326 ch : la plus puissante des GTI

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, Volkswagen n’a pas fait les choses à moitié. L’ID.3 GTI développe 240 kW, soit 326 ch, et 545 Nm de couple. Cela en fait tout simplement la Volkswagen portant le blason GTI la plus puissante jamais commercialisée, devant même l’actuelle Golf GTI Edition 50. Alors, toujours fâchés avec l’électrique ?

Autre particularité, cette GTI est une propulsion. Une première dans l’histoire moderne du badge, qui devrait lui permettre de se distinguer des tractions sportives qui ont bâti la réputation de la lignée. Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes grâce à une fonction Launch Control et une vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h.

Pour accompagner ces performances, la marque a revu les réglages du châssis. Direction, suspension pilotée DCC spécifique, modifications des ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices sont au programme. Un mode de conduite GTI dédié agit également sur la réponse de l’accélérateur, la direction, l’amortissement et l’ambiance lumineuse de l’habitacle.

Jusqu’à 601 km d’autonomie

La batterie affiche une capacité nette de 79 kWh. Volkswagen annonce jusqu’à 601 km d’autonomie selon le cycle WLTP. La recharge rapide peut atteindre 183 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 29 minutes dans des conditions optimales.

On retrouve également certaines nouveautés introduites avec l’ID.3 Neo, comme la fonction V2L permettant d’alimenter des appareils électriques externes depuis la batterie du véhicule. Reste maintenant à savoir si cette ID.3 GTI saura retranscrire l’esprit des GTI thermiques. Car si les performances sont bien là, la question des sensations demeure ouverte.

Et les tarifs français ?

À ce stade, Volkswagen n’a communiqué aucun prix, ni pour l’Allemagne ni pour la France. La commercialisation est annoncée pour le premier trimestre 2027, et le constructeur précise seulement que les tarifs seront dévoilés ultérieurement.

Source : VW