Les petites sportives sont-elles mortes ? En motorisation thermique, assurรฉment ! Mais le passage progressif au tout รฉlectrique nous offre tout de mรชme quelques belles surprises, ร l’image de l’Abarth 600e que nous avons eu l’occasion de prendre en main. Alors, que vaut cette dรฉclinaison รฉnervรฉe badgรฉe du Scorpion ? Rรฉponse ci-dessous !
Essai Abarth 600e en vidรฉo
L’Abarth 600e est la dรฉclinaison รฉnervรฉe du petit SUV urbain de Fiat, la 600, lancรฉe en 2023. Si cette derniรจre se veut plutรดt discrรจte et passe-partout, Abarth a dรฉcidรฉ de lui donner un peu de piquant pour sa dรฉclinaison sportive.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle ne passe pas inaperรงue !
Essai Abarth 600e : m’as-tu-vu ?
Extรฉrieurement, l’Abarth dispose d’attributs bien visibles et dรฉmonstratifs laissant prรฉsager de son pรฉdigrรฉe.
Boucliers spรฉcifiques, grosses jantes de 20 pouces, voies รฉlargies de 3 cm, bรฉquet XXL, couleurs flashy, difficile de faire plus รฉvocateur. Si vous vouliez rester discrets, il faudra repasser ! (de quoi porter des vรชtements sans plis)
Signe astrologique du fondateur de la marque Carlo Abarth, le Scorpion devenu son emblรจme s’invite aussi ร la fรชte un peu partout sur la carrosserie.
L’Abarth 600e est 100% รฉlectrique, comme sa petite sลur 500e. Mais ici, on trouve sous le capot une motorisation beaucoup plus puissante puisqu’on dispose de 240 ou 280 chevaux en fonction de la finition choisie.
Notre dรฉclinaison Scorpionissima est รฉquipรฉe de la variante la plus puissante, qu’elle partage avec ses cousines Alfa Romeo Junior Veloce et la future Lancia Ypsilon HF. Toutes trois sont basรฉes sur la plateforme eCMP de Stellantis, dans sa version dite โperfoโ.
Dans lโhabitacle, l’Abarth 600e se montre moins exubรฉrante quโร lโextรฉrieur : le volant spรฉcifique ร deux branches en cuir et alcantara ornรฉ de surpiqures (de scorpion, รงa va de soi) jaunes acidulรฉes ainsi que l’insert Abarth cรดtรฉ passager distinguent sa planche de bord de celle de la Fiat 600. Mais ce qui se remarque le plus, ce sont les superbes siรจges baquets Sabelt : plutรดt confortables, ils offrent รฉgalement un excellent maintien latรฉral. Deux petits bรฉmols toutefois, ils rรฉduisent lรฉgรจrement l’espace aux genoux ร l’arriรจre du fait de leur coque proรฉminente, et ils n’รฉquipent que les versions Scopionissima.
On retrouve une interface multimรฉdia connue au sein du groupe Stellantis, avec nรฉanmoins des graphismes propres ร cette Abarth 600e ainsi que des menus dรฉdiรฉs ร l’analyse des performances.
Le volume du coffre reste inchangรฉ par rapport ร une 600e classique avec 360 litres, ce qui est plutรดt correct, mais reste en deรงร de celui de ses cousines du groupe Stellantis.
Autre รฉquipement exclusif ร la version Scorpionissima, โl’รฉchappement 2.0โ. Il s’agit dโun gรฉnรฉrateur de son, audible ร lโintรฉrieur comme ร lโextรฉrieur grรขce ร un haut-parleur placรฉ sous la voiture ร l’arriรจre. Rien de tel pour se faire remarquer, si รงa nโรฉtait pas dรฉjร fait grรขce au look de lโauto !
La sonoritรฉ reste agrรฉable ร entendre (nโhรฉsitez pas ร jeter un ลil, ou plutรดt une oreille, ร notre essai vidรฉo pour vous faire une idรฉe), et ajoute un peu de fun ร la conduite.
Essai Abarth 600e : du son et des sensations
Une fois que lโon a fini de sโamuser ร rรฉaliser de faux rupteurs virtuels sur place, il est temps de prendre la route afin de vรฉrifier si le ramage se rapporte au plumage (ou plutรดt ร l’exosquelette).
Premiรจre bonne surprise : le confort. L’Abarth 600e est รฉquipรฉe de suspensions ร butรฉes hydrauliques filtrant parfaitement les irrรฉgularitรฉs de la route, et ce malgrรฉ la hauteur de caisse abaissรฉe de 25mm, les jantes de 20 pouces aux pneus taille basse et un tarage plus sportif des amortisseurs.
Et si vous vous inquiรฉtiez pour votre confort auditif, sachez que le gรฉnรฉrateur de son s’estompe progressivement au-delร de 80 km/h et qu’il reste totalement dรฉsactivable. Il est donc tout ร fait possible de rouler au calme si vous le souhaitez !
Il est possible de choisir entre 3 modes de conduite : Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track. Chacun dispose de sa propre puissance et vitesse maximale atteignable, ร savoir 190, 231 ou 280 ch et respectivement 150, 180 et 200 km/h. Sur la version Turismo, ces chiffres sont de 150, 204 et 240 ch.
Les 2 dรฉclinaisons disposent du mรชme couple maximal de 345 Nm, bridรฉ ร 300 Nm lorsquโon sรฉlectionne le mode de conduite le plus โsageโ.
La spรฉcificitรฉ du mode Scorpion Track est de se passer totalement de freinage rรฉgรฉnรฉratif lors de l’appui sur la pรฉdale contrairement aux deux autres : 100 % de la force de freinage vient alors instantanรฉment du systรจme hydraulique, gage d’une meilleure efficacitรฉ et d’un meilleur feeling.
On ne dispose pas de mode one pedal, mais uniquement d’un mode ยซย brakeย ยป sรฉlectionnable en appuyant une seconde fois sur le bouton Drive de la commande de boite, qui amplifie le freinage rรฉgรฉnรฉratif, sans toutefois aller jusqu’ร l’arrรชt. Le freinage hydraulique est assurรฉ par un systรจme Alcon composรฉ de disques de 380 mm ร lโavant et 268 mm ร lโarriรจre couplรฉs ร des รฉtriers ร 4 pistons.
Les performances sont assez intรฉressantes, puisque notre version Scorpionissima de 280 ch autorise un 0 ร 100 km/h en 5.85 secondes (oui, c’est prรฉcis !), la version Turismo de 240 ch ajoute 4 petits dixiรจmes ร ce chrono.
Le poids reste acceptable avec 1624 ou 1640 kg en fonction de la version, et dans les deux cas la vitesse maximale est limitรฉe ร 200 km/h, sur circuit bien entendu ! ๐
Puisquโon en parle, nous avons eu lโoccasion lors de ce bref essai de faire quelques tours sur le Circuit de lโAuxois prรจs de Dijon.
Essai Abarth 600e : en piste !
Amener une telle auto sur un circuit pourrait sembler ambitieux, mais ร l’instar de l’Alpine A290 que nous avons essayรฉ il y a quelques mois, l’Abarth 600e ne dรฉmรฉrite pas du tout dans cet exercice, bien au contraire !
Comme lโAlpine, les lignes droites ne sont pas vraiment son terrain de jeu favori, encore quโavec 280 chevaux la mise en vitesse sโeffectue de maniรจre trรจs sereine !
La puissance passe au sol sans problรจme et l’on se prend vite au jeu sur la partie sinueuse du tracรฉ.
L’un des atouts de cette Abarth 600e rรฉside dans la prรฉsence en sรฉrie d’un diffรฉrentiel ร glissement limitรฉ Torsen, assurant une motricitรฉ sans faille en sortie de virage. Il faudra simplement s’habituer ร la sensation qu’il implique dans le volant en courbe (sur circuit mais รฉgalement sur route) et au fait qu’il faille ramener le volant ยซย manuellementย ยป au centre, le retour ne se faisant pas tout seul comme sur une auto non รฉquipรฉe de DGL.
En mode Scorpion Track, l’ESP autorise une petite marge de dรฉrive avant d’intervenir, de quoi bien enrouler en entrรฉe de courbe au lever de pied ou sur un lรฉger frein.
Il faudra juste veiller ร avoir une borne de charge ร disposition pas trop loin de la piste, car vous vous en doutez, le gros point faible d’une utilisation sur circuit sera la consommation gargantuesque impliquรฉe par un tel usage intensif.
L’รฉlectronique de puissance, les cรขbles entre le moteur et la batterie ainsi que le refroidissement ont รฉtรฉ dimensionnรฉs de maniรจre ร garantir la puissance maximale en toute circonstances, le facteur limitant sera donc la capacitรฉ de la batterie et ses 54 kWh qui fonderont comme neige au soleil !
La puissance de charge maximale acceptรฉe est de 100 kW sur une borne rapide, de quoi effectuer un 20 ร 80% en 27 minutes. Le chargeur embarquรฉ permet quant ร lui une charge sur une wallbox jusqu’ร 11 kW.
L’autonomie WLTP annoncรฉe est de 322 km maximum, ce que notre bref essai ne nous a pas permis de vรฉrifier (et le circuit nโa pas arrangรฉ les choses !).
Essai Abarth 600e : รงa pique ? (oui)
En rรฉsumรฉ, on a aimรฉ cette Abarth 600e pour l’expรฉrience de conduite qu’elle offre avec des sensations et performances tout ร fait intรฉressantes, nรฉanmoins on peut regretter qu’elle fasse payer si cher ses belles prestations ! Comptez en effet pas moins de 44 900 โฌ en finition Turismo, auxquels il faudra ajouter 4000 euros supplรฉmentaires pour profiter de l’รฉdition Scorpionissima beaucoup plus intรฉressante mais limitรฉe ร seulement 1949 exemplaires.
Abarth propose tout de mรชme un bonus de 6000 โฌ pour tous depuis le dรฉbut d’annรฉe, de quoi allรฉger un peu la piquante facture ! La finition Scorpionissima y est รฉligible car considรฉrรฉe comme un โpack dโoptionsโ de la version Turismo. Malin !
Les principaux รฉquipements des versions Turismo et Scorpionissima sont les suivants :
Et la concurrence alors ? Elle sera principalement โinterneโ avec lโAlfa Romeo Junior Veloce et la future Lancia Ypsilon HF disposant de la mรชme base technique.
La Junior Veloce est proposรฉe ร 46 900 โฌ, soit 44 900 โฌ bonus de 2000โฌ dรฉduit, ร comparer aux 42 900 โฌ de lโAbarth 600e Scorpionissima une fois le bonus promotionnel de 6000 โฌ dรฉduit.
Cela reste cher, trรจs cher mรชme, mais si lโon regarde du cรดtรฉ de lโAlpine A290, certes un peu plus petite, sa dรฉclinaison 220 ch en finition GTS est proposรฉe ร 42 700 โฌ.
Un tarif quasi similaire donc, mais lโAbarth 600e propose une meilleure habitabilitรฉ, plus de puissance, des performances lรฉgรจrement supรฉrieures… mais une autonomie WLTP infรฉrieure.
On pourrait aussi รฉvoquer la Cupra Born VZ, dรฉbutant ร 37 990โฌ pour 231 ch, la MG4 Luxury et ses 245ch pour 39 490 โฌ, la Smart #1 Pro de 272ch et 38 315 euros ou encore les VW ID3 GTX de 286ch ร 44 990 โฌ et Volvo EX30 Ultra de 272 ch pour 39 100 โฌ.
Rien de trรจs abordable donc, lโรฉpoque des petites sportives thermiques accessibles semble bel et bien rรฉvolu !
Photos : Romain BRESADOLA