Le Nouvel Automobiliste : c’est un grand jour, aujourd’hui ! Révéler, comme ça, le fruit d’un travail qui aura duré deux ans… un temps, certes, beaucoup plus court que d’habitude, mais quand même !

Frédéric Aparici : c’est un jour assez dingue, effectivement ! Ce n’est pas “simplement” une révélation comme on peut en avoir lors d’un parcours professionnel : on parle de la Twingo, donc d’une icône, qu’il fallait réinventer. Cette Twingo électrique, que l’on révèle aujourd’hui, c’est un challenge incroyable, un pari fou… donc en ça, oui, c’est une journée à marquer d’une pierre blanche !

Les rappels à la Twingo 1 sont évidents, sur cette nouvelle Twingo. Pour autant, il y a un terme qui nous a surpris, lorsque vous avez présenté la voiture : plusieurs fois, le mot “monospace” a été prononcé. Dans ce monde de SUV, où les monospaces ont été relégué au rang de “has been”, ça surprend presque !

C’est un choix parfaitement assumé de notre part. La Twingo de première génération était un “monovolume”, ce que l’on appelait dans le jargon un “MPV”, et c’est le cas également de ce nouveau modèle, avec son capot dans le prolongement du pare-brise. C’était bien l’inspiration que nous avions et les “ingrédients” qu’il nous fallait exploiter pour que la nouvelle Twingo ressemble, dès le premier coup d’œil, à l’originale.

Ce capot plongeant est, à mes yeux, l’élément principal du design de la Twingo, ou du moins l’un des traits qui caractérise le mieux la Twingo.

Justement, si l’on devait retenir deux autres éléments caractéristiques de la Twingo, au-delà de ce format “monovolume”, qu’est-ce que ce serait ?

Je dirais en premier lieu le regard ! Je ne parle même pas de « pièce automobile », mais bien de regard. Cette voiture vous “attrape”, elle vous marque : je l’ai vue rouler dans la rue, elle a une puissance, un charisme incroyable. Elle a déjà représenté ça il y a trente ans… et je pense et j’espère que cette Twingo 4 va aussi se différencier grandement des autres productions automobiles, lorsqu’on la croisera
En second lieu, je dirais qu’on a un univers très propre à la Twingo, très ludique, très coloré, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Ça aussi, c’est repris de la Twingo 1. On sait que l’on « parle » de Twingo, que l’on est face à une Twingo.

A vous écouter, nous avons l’impression que c’était “évident” qu’il fallait réinterpréter la Twingo 1. Pour autant, la Twingo 2 ne ressemblait pas du tout à sa devancière, et si la Twingo 3 avait des airs de Twingo 1, ce n’était pas non plus “flagrant”. Est-ce que vous pensez que la temporalité a eu son importance, que cette réinterprétation assumée de la Twingo 1, vous ne pouviez la faire que maintenant, et pas avant ?

C’est possible qu’effectivement, il y ait besoin d’un certain temps avant qu’une voiture ne devienne iconique, un temps à respecter entre une voiture qui marque son époque et sa réinterprétation… pour installer l’imaginaire, la mémoire, aussi.

Aujourd’hui, je crois qu’est venu le temps d’exploiter le design de la Twingo 1, sur la base d’une voiture imaginée dès le départ en électrique – ce qui n’était pas forcément le cas il y a dix ans. L’électrique permet de réduire la taille du capot, des porte-à-faux… ça nous a beaucoup aidé à nous rapprocher des proportions de la Twingo 1.

La nouvelle Twingo est aujourd’hui présentée en quatre couleurs (jaune, vert, noir, rouge)… c’est laquelle, votre préférée ?

Je dirais le Vert Absolu, qui est la couleur de lancement  ! C’est une couleur “évidente” pour la Twingo, même si elle n’est pas évidente pour le marché, quand on voit les pourcentages de vente du vert dans l’automobile… même si c’est une couleur que l’on voit de plus en plus !

D’une manière générale, on développe des teintes que l’on exploite sur différents modèles de la gamme. Le Vert Absolu sera partagé avec la Clio, comme le Rouge Absolu, extrêmement profond, avec un vernis teinté très “impactant”… si bien qu’en comparaison, le très beau Rouge Flamme (apparu au catalogue en 2012) paraît presque fade ! Le rouge tire vers le magenta, et le vert a une profondeur folle, un “flop” comme on dit dans le métier de la peinture qui permet d’avoir des changements de teintes, de passer du clair au foncé… on espère donc, clairement, qu’il va trouver son public !

Le jaune, lui, est une vraie surprise. C’était une couleur qui existait déjà sur la Twingo 3. On s’est posé la question : on le prend, on le prend pas ? Et finalement, on a dit oui : il colle parfaitement à l’univers Twingo.

Cette voiture a été conçue simultanément en France et en Chine. Est-ce que le design, lui aussi, a été partagé ou a-t-il à 100 % était réalisé en France ?

100 % Technocentre ! Tous les designers étaient au Technocentre. La voiture n’a pas subi la moindre transformation. Ma mission était de veiller à ce que la voiture que vous découvrez aujourd’hui soit la plus proche possible du concept de 2023.

A quel moment est venu le gel du style ?

Il est intervenu avant la partie développement, au début de l’année 2024 précisément, car il faut rappeler que lorsque nous avons dévoilé, en novembre 2023, le concept-car Renault Twingo Legend, le développement (comme le design) de la version de série n’avait pas encore démarré ! 

Nous avions donc un “guide”, une feuille de route avec le concept-car… mais en dehors de ça, tout restait à faire. Notre top-management nous a dit : “maintenant, il faut la produire, et à moins de 20 000 euros” !

Le fait que le projet soit allé très vite (environ deux ans) a-t-il été une contrainte pour le design ?

Pas du tout, car la phase de développement a démarré après le gel du design. Nous avons donc, certes, “compacté” la créativité, car il fallait aller très vite, mais ce n’était absolument pas une contrainte !

D’ailleurs, on remarque des jantes de… 18 pouces ! C’est énorme, sur une Twingo !

Oui, c’est énorme ! Et il n’y a pas que le diamètre de la jante qui est notable, il y a aussi le diamètre du pneu (640), qui est probablement un “best in class” pour du EV.

Twingo : retrouvez nos différents articles

• Tous nos articles sur la Twingo (toutes générations confondues)
• Notre article de présentation de cette nouvelle Twingo
• L’interview de Grégoire Ginet, responsable produit

Luca de Meo : cinq années de Renaulution

Arrivé à la tête du groupe Renault le 1er juillet 2020, Luca de Meo est un « car guy », un homme du sérail, connu pour avoir accompagné le lancement de la Fiat 500 en 2007 puis pour avoir dirigé Seat et créé la marque Cupra au sein du groupe Volkswagen. Sa présence chez Renault sonnait comme un retour aux sources, puisque le dirigeant d’origine italienne avait commencé sa carrière chez Renault dans les années 1990, à l’occasion du lancement de la première génération de Mégane.

Sous la direction de « Luca », Renault est passé des ténèbres aux lumières, connaissant à la fois une annus horribilis en 2020 marquée de lourdes pertes financières et le contexte complexe de la succession de Carlos Ghosn, jusqu’aux lancements réussis accumulés en 5 ans.

Production en France promue avec les Mégane, R5, R4 et Scénic électriques, Alpine positionnée sur une rampe de lancement avec une véritable gamme indépendante de plusieurs modèles, transformation des activités sportives avec la mise en sommeil de Renault Sport et l’investissement en Hypercar, jusqu’à l’arrivée de Dacia en compétition, Luca de Meo a permis aux marques du Groupe Renault, devenu sous sa direction Renault Group, de connaître un nouvel essor.

Myriade de lancements, coups de com’ permanents avec de nombreuses publicités et autant de concepts cars et de projets originaux, Luca de Meo embarque l’ensemble du Losange et traverse les coups durs, de l’abandon du marché russe en 2022 aux difficultés sportives et à la fermeture du département moteur de Formule 1, sans compter le lancement reporté en bourse d’Ampere pour soutenir le développement de l’électrique dans le groupe.

Direction Kering pour Luca de Meo

Un tel départ interroge, au moins autant que celui de son alter ego chez Stellantis, Carlos Tavares, ancien… directeur général de Renault lui aussi. Parce qu’il semble impromptu, plus encore que celui du « psychopathe de la performance » (Carlos Tavares se surnommait ainsi) qui traversait des résultats financiers en chute. Tout l’inverse de Luca de Meo, porté aux nues pour avoir redressé Renault.

Encore ce weekend du 14 juin, on le voyait au sein du stand Alpine pour accompagner les 24 Heures du Mans de l’Alpine A424 ; dernièrement, c’est le 27 mai pour la présentation de l’A390 à Dieppe qu’il s’était déplacé.

Le 15 juin 2025 sonne donc l’heure du départ de Luca de Meo de chez Renault, d’abord annoncé par le Figaro puis confirmé par l’entreprise, qui déclare :

« Après 5 années à la tête de Renault Group, Luca de Meo a fait part de sa décision de quitter ses fonctions afin de relever de nouveaux défis en dehors du secteur automobile. Le Conseil d’administration, réuni par son président Jean-Dominique Senard, a tenu à remercier Luca de Meo pour le redressement et la transformation de Renault Group, et a accepté que son départ soit effectif le 15 juillet 2025. Luca de Meo continuera d’exercer ses fonctions jusqu’à cette date.

C’est le groupe de luxe et de mode Kering que Luca de Meo va rejoindre, en pleine transformation après un exercice 2024 dans le rouge notamment en raison du ralentissement du marché asiatique. Kering, l’ancien groupe « Pinault-Printemps-La Redoute », avait jusqu’à présent conservé une direction familiale, François-Henri Pinault ayant succédé à son père, François Pinault. Mais, âgé de 63 ans, François-Henri Pinault devrait ne conserver que la Présidence de Kering, laissant la direction générale à Luca de Meo (58 ans).

Ce dernier a déclaré :

« Il arrive un moment dans sa vie où l’on sait que le travail est accompli. Chez Renault Group, nous avons relevé des défis immenses, et ce en moins de 5 ans ! Nous avons fait ce que beaucoup pensaient impossible. Aujourd’hui, les résultats parlent d’eux-mêmes : les meilleurs de notre histoire. Une équipe solide. Une organisation agile. Et un plan stratégique prêt à porter la prochaine génération de produits. C’est pourquoi j’ai décidé qu’il était temps pour moi de passer le relais. Je quitte une entreprise transformée, tournée vers l’avenir, afin de mettre mon expérience au service d’autres secteurs et de vivre d’autres aventures. Diriger Renault Group a été un privilège. Une aventure humaine et industrielle qui n’arrive qu’une fois dans une vie. Pour cela, je serai toujours reconnaissant aux femmes et aux hommes de cette maison — les “Renaulutionnaires” — pour leur passion, leur engagement, leur conviction… Ce sont eux les vrais moteurs. Par ailleurs, je tiens à remercier Jean-Dominique Senard pour m’avoir choisi il y a quelques années, pour son soutien et sa confiance, ainsi que le Conseil d’administration, qui a cru en nos projets. Et le meilleur reste à venir… ».

Quel avenir pour Renault après Luca de Meo ?

Renault a annoncé le 15 juin qu’un plan de succession avait été défini :

« Le Conseil d’administration a lancé le processus de désignation d’un nouveau Directeur Général sur la base du plan de succession déjà défini. Le Conseil d’administration a exprimé sa confiance dans la qualité et l’expérience de l’équipe de direction pour poursuivre et accélérer la stratégie de transformation de Renault Group dans cette nouvelle phase.

Trouver le bon successeur pourrait s’avérer long : on a vu Stellantis attendre plus de 6 mois avant de nommer Antonio Filosa, candidat interne au groupe italo-franco-américain, comme successeur de Carlos Tavares, après des recherches en dehors. Et le contexte n’est pas idéal, puisque l’ensemble de l’industrie automobile se transforme : sur fond de ralentissement de l’électrification en Europe, Renault cherche à se rapprocher du chinois Geely et à réduire sa dépendance d’avec Nissan, en difficulté.

Même si les bases sont solides, et que Renault possède de nombreux produits prêts à être lancés, un tel départ ne laisse pas indifférent. Et quand on sait qu’il a fallu près de 2 ans à Renault pour trouver un successeur à Carlos Ghosn, on ne peut qu’espérer que cette fois, le processus soit plus rapide.

Candidature interne, à l’image de Denis Le Vot (directeur de Dacia), Philippe Krief (Alpine) ? Ou candidature externe, où de récents dirigeants français ont quitté leurs fonctions (Thierry Koskas, ex-directeur de Citroën, passé chez Renault par le passé) ou n’ont pas été choisis (Maxime Picat, haut dirigeant chez Stellantis, précédemment directeur général de Peugeot) ? Voire Wayne Griffiths, dirigeant partant de Seat comme… Luca de Meo en 2020 ? Les pistes sont nombreuses, mais le candidat idéal, certainement difficile à trouver.

Ce nouvel opus sera aussi fabriqué chez Renault, mais cette fois-ci, à Douai (Hauts-de-France). Précisément, où est fabriquée la Renault 5. Ce n’est pas un hasard, car la nouvelle Nissan Micra partage avec elle sa plateforme, baptisée AmpR Small, dédiée aux véhicules électriques citadins du groupe. De fait, cette Micra 2025 est 100% électrique.

Nouvelle Nissan Micra (2025) : un costume sur mesure

Si le pavillon et les vitrages semblent communs entre la R5 et la Micra, pour le reste, la japonaise adopte son propre style. Un style presque « Manga » , avec sa signature lumineuse ronde que l’on retrouve à la fois à l’avant et à l’arrière. Quoi qu’il en soit, si la Renault 5 joue sur la fibre de la nostalgie, la nouvelle Nissan Micra choisit quant à elle un design plus « doux » , rappelant néanmoins, avec ses rondeurs, la génération de 2002.

Des jantes de 18 pouces seront proposées sur toute la gamme Micra. Comme sur la R5.

Contrairement à l’extérieur, l’intérieur n’a pas reçu de modifications notables. Seuls les habillages de la console centrale (faisant un clin d’œil au Mont Fuji) sont différents ainsi que, bien sûr, le logo sur le volant.

Nous retrouvons ainsi deux écrans de 10,1 pouces chacun sur les finitions hautes. L’écran du milieu, évidemment tactile, profite de l’interface Google et du planificateur d’itinéraire.

Sans surprise, le volume du coffre est similaire à celui de la R5 (de 326 à 1 106 litres sièges arrière rabattus) tout comme l’empattement. Des boucliers légèrement plus proéminents font toutefois évoluer la longueur globale de cette nouvelle Nissan Micra de 3,92 à 3,97 mètres.

Nouvelle Nissan Micra (2025) : des aspects techniques connus

Comme la nouvelle Nissan Micra partage ses soubassements avec la Renault 5, ses configurations techniques sont les mêmes. Nous retrouvons ainsi en entrée de gamme une batterie de 40 kWh de capacité, associée à un moteur électrique de 120 ch. En haut de gamme, la batterie gagne 10 kWh et est accouplée à un bloc de 150 ch. Cette dernière configuration garantit, selon Nissan, une autonomie de 408 km en cycle mixte WLTP.

Les vitesses de recharge (80 ou 100 kW en courant continu, selon la batterie) ainsi que les temps de recharge (30 minutes pour passer de 15 à 80 % d’autonomie sur une borne de recharge adaptée) demeurent inchangés.

Nissan ne précise pas, pour le moment, si la version de 90 ch annoncée sur la Renault 5 arrivera elle aussi sur la Micra 2025.

Exclusivité (pour le moment) de la Nissan : le système « one pedal » qui permet de minimiser l’usage de la pédale de frein, au profit du frein moteur. Traduction : dans la majorité des cas, vous pourrez n’utiliser que la pédale d’accélérateur ; le frein moteur (permettant de régénérer la batterie) étant suffisamment « fort » (même si ajustable) pour se passer de pédale de frein. La Renault 5 disposera, dans les prochaines semaines, de cette fonctionnalité. La Renault 4, essayée très récemment sur Le Nouvel Automobiliste, en bénéficie déjà.

Les prix ne sont pas encore connus. Comme la nouvelle Nissan Micra sera fabriquée en France, elle aura en tout cas droit au bonus écologique.

Nos photos de la nouvelle Nissan Micra 2025

Le 21 septembre, après une introduction de Pierre-Emmanuel Andrieux (directeur de la manufacture de Douai) et d’Anne-Catherine Brieux (directrice des Opérations Industrielles d’Ampere), les festivités ont commencé. Animations en tout genre, restauration, concerts : quelques 3 000 collaborateurs et leurs familles ont ainsi pu profiter d’une journée qui leur était destinée, avec en point d’orgue (du moins pour nous, qui ne la connaissions pas !), la visite de la manufacture de Douai.

Découverte de l’usine Renault de Douai en vidéo :

Usine Renault de Douai : 100 % dédiée à l’électrique

Manufacture qui, depuis avril 2022, n’assemble plus que des véhicules électriques. Elle compose, avec les usines de Ruitz, Maubeuge (où est fabriqué le Kangoo et où sera assemblée la future R4) et Cléon pour les moteurs le pôle ElectriCity d’Ampere. « C’est un véritable écosystème dédié aux véhicules électriques qui s’est construit dans le Nord avec, en plus de nous, des gigafactories et des équipementiers à quelques kilomètres de là » soutient Pierre-Emmanuel Andrieux.

L’usine Renault de Douai a entamé sa mutation en 2020. Dans le département « montage » que nous avons pu visiter (là où arrivent les voitures après la construction des carrosseries et l’application des peintures), les lignes de production ont été changées, tout comme les équipements. La base est neuve, même si Renault n’est pas reparti de zéro. Dorénavant, tout se passe au rez-de-chaussée. Le 1er étage est réservé à l’élaboration des batteries.

« Environ 1 000 personnes travaillent, quotidiennement, au sein du département montage, divisées en deux équipes » précise Régis Monin, chef du département montage. Elles participent à l’assemblage de quatre modèles : Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, R5 et Alpine A290. L’ensemble de l’espace a été optimisé et compartimenté en différentes parties : châssis & trim, mécanique, kitting… « l’objectif est que les collaborateurs puissent vite s’y retrouver, et par ailleurs, être polyvalents » , poursuit Régis Monin. Collaborateurs qui doivent jongler, par exemple, avec douze variétés de phares différentes pour les quatre modèles précités.

Diverses technologies sont là pour aider les opérateurs à savoir où mettre les pièces des véhicules, tandis que les roues et les portières sont montées à la fin.

Aujourd’hui, l’usine Renault de Douai produit 60 % de Mégane et de Scénic et 40 % de R5 (comprenant, dedans, une part marginale d’Alpine A290). Le rapport va s’inverser dans les prochaines semaines, à l’avantage de la Renault 5.

Usine Renault de Douai : aussi, la fabrication des batteries

En plus de construire les véhicules, la manufacture de Douai fabrique aussi les batteries. 60 batteries sont construites par heure, soit autant que de voitures. Il existe, à Douai, deux types de batterie : le premier équipe les Mégane et Scénic E-Tech alors que le second, constitué de moins de cellules, équipe les Renault 5, Alpine A290 et future Renault 4.

Il a bien sûr fallu former les collaborateurs à la confection des batteries, qui ont reçu différentes habilitations. L’habilitation « orange » permet de travailler sur la batterie ou le circuit électrique de la voiture. Les opérateurs habilités « rouge » sont, quant à eux, enclins à fermer le circuit électrique et à intervenir sur la batterie en cas de défaut.

Les éléments lourds sont portés et assemblés par des robots : il ne faut effectivement pas oublié qu’une batterie, une fois finalisée, pèse près de 400 kilos !

En définitive, l’usine Renault de Douai semble avoir réussi sa transition vers l’électrique. Espérons, à présent, que les bons résultats commerciaux des Mégane et Scénic se poursuivent et que la R5, très attendue, ne déçoive pas.

Quelques images de la Renault 5 originelle… et de la Supercinq !

Des photos de l’Alpine A290 ainsi que d’Alpine d’antan

Découverte des Renault 5 travaillées par l’artiste britannique Dan Rawlings

Ce dernier a découpé le métal de la carrosserie à la main au plasma. Ses oeuvres étaient présentées à l’usine Renault de Douai dans le cadre des Electric Family Days :

Renault Twingo Legend : Twingo is going to be… legendary!

Luca De Meo a quelque chose à nous dire : la Twingo sera bel et bien remplacée, comme l’annonce ce showcar Renault Twingo Legend ! C’est au cours de la conférence de presse Capital Market Day Ampere 2023 que le dirigeant du Losange a annoncé sa volonté d’aller chercher des noises à Citroën… euh, de proposer une offre abordable et de format raisonnable sur le marché des citadines électriques.

Le look ? Le concept Renault Twingo Legend est un hommage évident à la Twingo de 1992 (retrouvez ici nos différentes rétrospectives), tandis que la teinte n’est pas sans rappeler la pétillante série limitée Perrier !

La but ? Tacler la nouvelle Citroën ë-C3 proposée à 23 300 € hors bonus mais pas seulement : la concurrence chinoise débarquera et Stellantis ne se gênera même pas pour distribuer des produits Leapmotor aux côtés de ses propres voitures. La guerre des prix s’annonce sanglante et Renault n’a pas l’intention de rester les bras croisés.

Renault Twingo Legend : un prix serré et un TCO compétitif ?

La cible tarifaire de cette future Renault Twingo sera un prix de 20 000 € hors bonus (soit près de 4 k€ de moins que la Twingo E-Tech actuelle) mais également un coût à l’usage réduit avec une consommation inférieure à 10 kWh.

Quant au style de la future Twingo, s’inspirera-t-il de ce concept Renault Twingo Legend, dans la lignée des concepts R5 et 4Ever annonçant les modèles de série typés rétro-design, ou rendra-t-il hommage à la Twingo en révolutionnant de nouveau le style des mini-citadines ?

L’avenir nous le dira. En attendant sa commercialisation en 2026, le concept Renault Twingo Legend se fera attendre car la Citroën ë-C3 sera sur le marché dès le mois d’avril. La future Renault 5 E-Tech Electric arrivera quelques mois après, avec un prix de 25 000 € annoncé.

Source : Renault

Les 30 ans de la Renault Twingo sur Le Nouvel Automobiliste :

• Partie 1 : 24 mars 1993, la campagne de pub du lancement de la Renault Twingo
• Partie 2 : du projet X-44 à X-06, les secrets de conception de la Renault Twingo
• Partie 3 : les 7 collections de la Renault Twingo
• Partie 4 : 3 Renault Twingo mémorables
• Partie 5 : les séries limitées préférées de l’équipe de la Renault Twingo
• Partie 6 : la Renault Twingo se tape l’affiche !
• Partie 7 : 80.000 km en Renault Twingo Jade
• Partie 8 : les aventures de la Renault Twingo en Amérique du Sud
• Partie 9 : le difficile remplacement la Renault Twingo 1
• Partie 10 : rencontre avec Yves Dubreil, directeur du projet X-06
• Partie 11 : Twingo by Sabine Marcelis
• Partie 12 : Twingo Gangsta Crew
• Partie 13 : Twingo Top Model
• Partie 14 : Twingo Y2K
• Partie 15 : Notre reportage sur les 30 ans de la Twingo à Lohéac
• Partie 16 : Renault 4 Express, celle qui aurait pu empêcher la sortie de la Twingo