Comme beaucoup d’autres marques, c’est à travers ses SUV que MG a trouvé son salut sur le Vieux Continent, bien que la compacte MG4 (et son prix plancher de 29 900 euros) ait semé la zizanie dans sa catégorie. Si le ZS (d’abord arrivé en électrique puis en essence) a été le premier SUV de la marque à fouler – avec succès – ses roues en Europe, son grand-frère HS a lui aussi rapidement trouvé son public, étant même devenu un véritable « hit » dans certains pays de l’Union européenne.
Aussi, tout juste 3 ans après son arrivée, le HS se renouvelle, toujours en déclinaison hybride rechargeable sur notre marché. En revanche, comparativement à celui qu’il remplace, le MG HS 2024 évolue grandement : à sa nouvelle plateforme, il adjoint un tout nouveau groupe motopropulseur. Il accouple un moteur 1.5 essence 4 cylindres (le même qu’auparavant) à un bloc électrique de 184 ch. Puissance combinée : 339 ch, loin des 258 ch (pourtant déjà confortables) qu’offrait la première mouture.
Si le MG HS 2024 fait statu quo à l’exercice du 0 à 100 km/h (6,9 secondes – MG ne le dit pas, mais sans doute qu’il est plus lourd qu’avant), il dispose d’une grosse batterie d’une capacité de 24,7 kWh qui lui permet, théoriquement, de parcourir jusqu’à 103 km en « mode » tout électrique (cycle WLTP).
Avec une telle fiche technique, le MG HS 2024 sera-t-il proposé à un tarif aussi avantageux que son prédécesseur (autour des 35 000 euros) ? Nous l’ignorons. Néanmoins, en Grande-Bretagne, où ses prix ont déjà été annoncés, le MG HS 2024 coûte à peine plus cher que celui qu’il remplace (entre 37 et 40 000 euros environ, selon les versions). Pas mal ! En sachant par ailleurs qu’il ne sera pas concerné, chez nous, par la taxe qui touche les véhicules 100 % électriques en provenance de Chine.
MG HS 2024 : arrivée prévue à la fin de l’année
Le MG HS 2024 débarquera précisément en novembre 2024 dans les concessions françaises. S’il faudra donc attendre encore un peu avant de découvrir ses tarifs, nous pouvons d’ores et déjà évoquer son design. Comme sur le plan technique, le MG HS 2024 change ici du tout au tout.
Exit le design frêle et un brin désuet de la première génération : le nouveau affiche une esthétique musclée et moderne (sans révolutionner le genre), avec une grande « bouche » à l’avant que n’aurait pas reniée une Peugeot des années 2000 ! En termes de mensurations, le modèle gagne 5 centimètres, pour ainsi atteindre les 4,67 mètres de long. Il se situe donc à mi-chemin des SUV du segment C (Austral, Tiguan…) et de ceux du segment D (Espace, 5008…), sans proposer 7 places cependant (mais bien 5).
En fait, le MG HS 2024 n’est pas totalement nouveau : il reprend bon nombre d’éléments de carrosserie du Roewe RX5, commercialisé depuis quelques mois en Chine. Ses faces avant et arrière sont différentes, cela étant. Roewe est une des autres marques du groupe SAIC, et découle « initialement »… de Rover.
Le MG HS 2024 prend, quoi qu’il en soit, 4,5 centimètres au niveau de l’empattement (2,76 mètres au total). Son volume de coffre augmente, mais avec 441 litres de chargement, il n’impressionne guère. Le (E)HS se rattrape sur l’équipement, classique mais intéressant : deux écrans de 12,3 pouces (qui prennent place sur une tableau de bord au design conventionnel), recharge sans fil pour smartphone, hayon mains libres…
Ce MG HS 2024 a été révélé en grandes pompes au « Goodwood Festival of Speed« , le 11 juillet dernier. Tout un symbole… en considérant, au passage, que MG a été partenaire majeur de l’événement anglais. De quoi raviver les débats : MG est-elle toujours quand même un peu british ou bien est-ce que les hommes et les femmes du service marketing de la marque en jouent ? Peut-être est-ce un peu des deux. Nous vous laisserons juges ! La firme jouit, en tout cas, de cette ambiguïté au Royaume-Uni… et marche fort partout ailleurs également, comme nous le disions en introduction.
Retrouvez ici nos images du stand MG au salon Rétromobile 2024 (le constructeur y fêtait ses 100 ans).
