Après avoir lancé la Mazda 6e, sa berline électrique (que nous avons essayée en vidéo ici), Mazda poursuit l’élargissement de sa gamme avec le CX-6e. Ce nouveau SUV, électrique lui aussi, vient ainsi compléter une offre encore récente, dans un segment particulièrement disputé. Nous avons pu le découvrir et le prendre en main.
AU SOMMAIRE
Verdict — Un style qui séduit, une expérience qui convainc un peu moins
Le Mazda CX-6e s’adresse à ceux qui recherchent un SUV électrique distinctif, spacieux et doté d’une vraie personnalité stylistique. Son principal atout reste son design, particulièrement réussi, tandis que son ergonomie à bord et son confort de suspension constituent les principales réserves après notre essai.
Essai Mazda CX-6e : Un style qui ne laisse pas indifférent
C’est probablement le premier élément que l’on retient du CX-6e. Mazda a réussi à lui donner une identité propre, là où beaucoup de SUV électriques finissent par se ressembler. Les proportions sont équilibrées, les surfaces très travaillées et les détails suffisamment subtils pour éviter d’être trop démonstratifs.
Le CX-6e reprend les codes du langage Kodo, mais les adapte à un véhicule plus imposant et plus technologique. La face avant est particulièrement réussie, avec une signature lumineuse fine et une carrosserie qui semble presque sculptée par le vent. À l’arrière, la ligne de toit plongeante renforce son allure de grand SUV coupé.
Nous avons surtout apprécié cette volonté de proposer autre chose qu’un simple véhicule électrique consensuel. Le CX-6e a du caractère. Il peut même sembler plus spectaculaire en mouvement qu’à l’arrêt.
Reste une question que l’on ne peut pas totalement éviter : ce style réussi impose aussi un gabarit conséquent. Avec ses 4,85 mètres de long et près de 1,94 mètre de large sans les rétroviseurs, le CX-6e n’est pas vraiment un compagnon naturel des centres-villes. Dans certains parkings ou certaines rues étroites, il faudra composer avec ses dimensions.
Essai Mazda CX-6e : Un habitacle plus classique
Une fois installé à bord, le contraste est assez marqué. Là où l’extérieur surprend, l’intérieur nous a semblé beaucoup plus conventionnel.
La présentation est sérieuse, la qualité perçue globalement satisfaisante et l’ensemble ne manque pas de cohérence. Mais nous n’avons pas retrouvé la même créativité que sur la carrosserie. Le CX-6e fait le job, sans réellement chercher à impressionner.
Deux niveaux de finition sont proposés, avec une finition Takumi et une autre, nommée Takumi Plus, qui apporte un peu plus de soin à l’ambiance intérieure. Cette dernière se distingue notamment par son traitement bicolore, avec des habillages plus travaillés, ainsi qu’une bande LED rétroéclairée qui traverse la planche de bord et prolonge visuellement l’ambiance lumineuse dans l’habitacle. Un petit supplément de raffinement qui apporte davantage de noblesse à l’ensemble et rappelle, par petites touches, le travail autour des belles matières que l’on peut attendre d’une marque comme Mazda.
La contrepartie, c’est une personnalisation assez limitée selon les configurations. Il faut donc davantage choisir une ambiance déjà définie que véritablement composer son intérieur. À nos yeux, la Takumi Plus reste néanmoins la version la plus intéressante, justement parce que ces quelques détails supplémentaires permettent à l’habitacle de gagner en chaleur et en caractère.
L’espace est appréciable, notamment à l’arrière, mais l’ambiance reste assez sombre et très technologique. On aurait aimé davantage de détails, de matières ou d’éléments rappelant le savoir-faire traditionnel de Mazda. En définitive, l’intérieur ne démérite pas, mais il ne provoque pas le même enthousiasme que le dessin extérieur.
Essai Mazda CX-6e : Une interface qui nous laisse perplexes
Le principal sujet de discussion pendant notre essai a rapidement été l’écran central. Avec sa diagonale de 26,45 pouces, il est spectaculaire sur le papier comme dans la réalité. Mais sa surface conséquente ne garantit pas forcément une bonne expérience.
L’interface nous a semblé manquer de simplicité. Certaines informations ne sont pas toujours faciles à retrouver, les menus demandent parfois de chercher et l’ensemble manque d’intuitivité. Le problème n’est pas l’origine de cette technologie : c’est surtout son intégration dans l’univers Mazda qui nous paraît perfectible.
Nous avons également rencontré quelques difficultés de connexion avec Apple CarPlay. Sur un véhicule qui se veut moderne et technologique, ce type de problème peut rapidement devenir agaçant au quotidien.
Le CX-6e donne ainsi l’impression d’avoir adopté une interface très spectaculaire d’origine, sûrement chinoise, mais pas encore totalement pensée autour des habitudes du conducteur. Un écran plus grand n’est pas nécessairement un écran plus efficace…
Essai Mazda CX-6e : Une conduite sérieuse, mais un confort perfectible
Sur la route, le CX-6e se montre rassurant. La direction est précise, le comportement reste stable et le véhicule donne une impression de sérieux dans les enchaînements rapides. Avec ses 258 ch envoyés aux roues arrière, il ne manque pas non plus de répondant. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,9 secondes avec les jantes de 19 pouces.
Mais cette rigueur a une contrepartie. La suspension nous a semblé assez ferme, parfois même un peu sèche sur les petites irrégularités. Les bosses et raccords de chaussée remontent assez nettement dans l’habitacle, ce qui ne correspond pas forcément à ce que l’on attend d’un SUV de ce gabarit.
Le CX-6e n’est pas inconfortable au sens strict du terme : il reste très bien tenu et agréable sur les belles routes. Mais il ne nous a pas donné cette sensation de douceur et de filtrage que l’on peut attendre d’un grand véhicule électrique.
Essai Mazda CX-6e : Une autonomie correcte, sans plus
Avec sa batterie de 78 kWh, le CX-6e annonce jusqu’à 484 kilomètres d’autonomie WLTP en configuration 19 pouces. Avec les jantes de 21 pouces, cette valeur descend à 468 kilomètres. La recharge rapide peut atteindre 200 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 24 minutes.
Ces chiffres sont cohérents avec ce que l’on trouve aujourd’hui sur le marché, mais ils ne placent pas le Mazda parmi les références absolues de la catégorie. L’autonomie est intéressante, sans être spectaculaire.
Nous aurions surtout aimé disposer d’informations plus claires et plus facilement accessibles sur la consommation réelle. Pendant notre essai, l’infotainment ne nous a pas toujours semblé suffisamment transparent sur ce point. Or, pour un véhicule électrique, la lisibilité de ces données est presque aussi importante que leur valeur.
Essai Mazda CX-6e : Qu’en penser ?
Vous l’aurez compris, c’est essentiellement par son design que le Mazda CX-6e nous a séduits.
Il possède une vraie personnalité, une silhouette spectaculaire et une capacité rare à se distinguer dans un segment où les modèles ont tendance à tous se ressembler. C’est une Mazda qui ne renie pas son identité, et c’est probablement sa plus grande qualité.
Mais cette réussite extérieure ne se retrouve pas totalement à bord. L’intérieur manque un peu de caractère, l’interface mérite encore du travail et le confort aurait gagné à être plus souple. À cela s’ajoute un gabarit important, qui pourra limiter son intérêt pour certains usages urbains.
Le CX-6e n’est donc pas une mauvaise surprise. Il est plutôt une promesse encore incomplètement tenue : celle d’une Mazda électrique aussi convaincante à vivre qu’à regarder.
| Motorisation | Moteur électrique — 190 kW — 258 ch |
|---|---|
| Batterie | 78 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 484 km (19″) / 468 km (21″) |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Charge AC (domicile) | 11kw 4h17 |
| Charge rapide DC | 200 kW — 10 à 80 % en 24 min |
| Dimensions (L x l x H) | 4 850 x 1935 x 1 620 mm |
| Poids | 2 130 kg |
| Volume de coffre | 468 à 1 434 litres |
| Tarif d’entrée | 46 800€ |
| Finitions | Takumi / Takumi plus |
✓ Points positifs
- ✓Style du design extérieur
- ✓Finitions
- ✓Gestion de la recharge
✗ Points négatifs
- ✗Ergonomie de l’écran central
- ✗Taille & Poids
- ✗Tarage de l’amortissement
Notre verdict
Le CX-6e est une très belle proposition stylistique, mais il lui manque encore quelques détails pour devenir la référence électrique du segment. Nous avons aimé son caractère, sa ligne et son comportement sérieux. En revanche, son confort, son interface et son ambiance intérieure ne nous ont pas totalement convaincus. Il reste donc un modèle intéressant, mais pas encore aussi abouti que spectaculaire.
| Modèle | Autonomie WLTP | Prix estimé | Point fort |
|---|---|---|---|
| Mazda CX-6e (essayé) | 484 km | 46 800 € | Design et personnalité |
| Kia EV5 | 530 km | 44 990 € | Habitabilité et efficience |
| Škoda Enyaq | 583 km | 46 950 € | Autonomie et polyvalence |
| Peugeot E-5008 | 504 km | 46 990 € | Espace et 7 places |
FAQ
Quelle est l’autonomie du Mazda Cx6e ?
Le Mazda CX-6e revendique jusqu’à 484 km d’autonomie WLTP en cycle mixte avec ses jantes de 19 pouces, et 468 km avec les jantes de 21 pouces. Sa batterie de 78 kWh accepte jusqu’à 200 kW en recharge rapide, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 24 minutes.
Quel est le prix du Mazda Cx6e ?
Le Mazda CX-6e est proposé à partir de 46 800 € en France dans sa finition Takumi. La gamme repose principalement sur les finitions Takumi et Takumi Plus, cette dernière ajoutant notamment plusieurs équipements de confort et les rétroviseurs extérieurs numériques.
Le Mazda CX-6e est-il plus grand/spacieux que ses concurrents ?
Avec 4,85 m de long et 1,94 m de large hors rétroviseurs, le CX-6e affiche un gabarit conséquent. Il offre une bonne habitabilité, notamment aux places arrière, mais ses dimensions peuvent aussi devenir une contrainte en ville et dans certains parkings.
Quels sont les points faibles du Mazda CX-6e ?
Notre principal regret concerne l’ergonomie de l’interface, dont l’écran spectaculaire ne compense pas toujours le manque de lisibilité et d’intuitivité, avec en plus quelques difficultés rencontrées avec CarPlay durant notre essai. Le tarage de l’amortissement nous a également semblé assez ferme : la voiture reste bien tenue, mais certaines irrégularités de la route sont assez nettement ressenties à bord.
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Galerie photos
Texte et photos : Huille Sébastien
