Volkswagen étire son van électrique. L’ID. Buzz Cargo reçoit une version à empattement long, avec 25 cm de longueur utile en plus, une batterie plus grosse et jusqu’à 340 ch. Les précommandes ouvrent aujourd’hui en Allemagne, la France devra patienter jusqu’en novembre.
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250 mm de plus, et 4,4 m³ au compteur
L’ID. Buzz Cargo à empattement long (LWB dans le jargon maison) reprend la recette classique du fourgon rallongé. L’espace de chargement passe de 2 208 à 2 458 mm de longueur, soit 250 mm gagnés, et le volume utile grimpe à 4,4 m³, contre 3,9 m³ auparavant.
La largeur entre passages de roues reste fixée à 1 230 mm. La charge utile atteint 700 kg en propulsion et 606 kg avec la transmission intégrale.
Volkswagen en profite pour revoir la dotation de série. Le plancher en bois et la seconde porte coulissante deviennent systématiques sur cette version. Cette deuxième porte est aussi 19 cm plus large, ce qui permet de charger une palette Europe par le côté. Un détail sur le papier, un vrai gain de temps sur le terrain.
Comme sur la version courte, l’habitacle se décline en deux ou trois places, avec l’ajout d’un soutien lombaire à réglage manuel.
86 kWh, 340 ch et 1,8 tonne à tracter
La mécanique évolue aussi. Le LWB embarque une batterie de 86 kWh, contre 79 kWh pour l’empattement normal.
Deux motorisations sont annoncées. La propulsion développe 210 kW, soit 286 ch. La version à transmission intégrale 4MOTION monte à 250 kW, c’est-à-dire 340 ch.
Dans les deux cas, la capacité de remorquage atteint 1 800 kg avec une remorque freinée, sur des pentes de 8 et 12 %. Volkswagen ne communique pas encore d’autonomie homologuée pour cette version.
Le hayon reste de série, les portes arrière battantes figurent en option.
Des feux reconnus, des boutons retrouvés
Produit à Hanovre, le grand ID. Buzz Cargo inaugure la dernière version du logiciel maison. Le Travel Assist, en option, sait désormais réagir aux feux de signalisation et immobiliser le véhicule à un feu rouge.
La conduite à une pédale fait également son apparition, tout comme la fonction Vehicle-to-Load, qui permet d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie. Pratique sur un chantier, ou lors d’une pause déjeuner un peu élaborée.
Le système d’infodivertissement Innovision reçoit une boutique d’applications, avec audio, vidéo, stationnement, recharge et jeux au menu.
Surtout, le volant retrouve de vrais boutons. Après des années de commandes tactiles critiquées, Volkswagen poursuit le rétropédalage entamé sur ses modèles récents, comme l’ID.3 Neo et sa déclinaison GTI.
Combien, et quand ?
Les précommandes s’ouvrent ce 23 septembre en Allemagne pour la version 4MOTION, affichée à partir de 50 630 € HT. La propulsion suivra la semaine prochaine, à partir de 48 490 € HT. Le surcoût de l’empattement long tourne autour de 2 340 € HT.
Ces tarifs concernent le marché allemand. En France, l’ouverture des commandes est annoncée pour le courant du mois de novembre, et les prix seront communiqués à ce moment-là. La fiche du modèle est déjà consultable sur le site de Volkswagen Véhicules Utilitaires.
Un marché des utilitaires qui recule, un électrique qui grimpe
Le timing mérite un mot de contexte. Le marché français des utilitaires légers souffre : environ 15 800 immatriculations en août, soit un recul de près de 15 % sur un an, et 4,8 % de baisse depuis janvier.
L’électrique, lui, progresse à contre-courant. Il pesait 13,9 % des immatriculations de VUL en août et 12,4 % depuis le début de l’année. Encore loin des 38 % atteints côté voitures particulières, mais la tendance est là, portée par la fiscalité des flottes et les zones à faibles émissions.
La concurrence s’organise d’ailleurs sur le créneau. Renault a présenté un Trafic E-Tech Electric également décliné en version longue, et Kia est arrivé avec son PV5, que nous avons essayé au printemps.
Reste la question du prix. À plus de 48 000 € HT en Allemagne, l’ID. Buzz Cargo joue dans le haut du panier des fourgons compacts électriques. Son style et son image de marque suffiront-ils à convaincre des artisans qui comptent chaque euro ? Les tarifs français, en novembre, apporteront un début de réponse.
Source : Volkswagen Véhicules Utilitaires
