Après être passée de la propulsion à la traction, elle revient aussi au classicisme au niveau du style. L’intégralité des dernières productions de la gamme ont vu leur design s’affirmer et leur calandre grossir dans les proportions et formes parfois caricaturales, mais ce modèle important semble opter pour la consensualité et la simplicité tant dans son design que dans sa gamme. En jugeant rapidement… Car en allant la découvrir et l’essayer Outre-Rhin, celle-ci s’avère moins timide qu’il n’y paraît.
BMW 120 : nouvelle, mais pas que
Mon compère Adrien vous l’a présentée en détail en juin. La BMW Série 1 F70 / BMW 120 est une grosse évolution de la F40 qu’elle remplace : même plateforme, mêmes ouvrants… On pourrait parler de gros restylage, mais c’est plus que cela, nous le verrons, que ce soit au chapitre intérieur, technique et équipements. Quoi qu’il en soit, de but en blanc face à notre monture du jour, son style évolue incontestablement.
Pour du bon ? Nous avons laissé traîné nos oreilles parmi nos confrères, lu vos commentaires sur nos réseaux sociaux et, à l’évidence, ce nouveau look ne fait pas l’unanimité. Un paradoxe tant le style plus affirmé des dernières production de la marque a provoqué de vives réactions ! Nous-mêmes quelque peu dubitatifs au début sur ce retour au classicisme, nous avons commencé à vraiment apprécier ce nouveau look à mesure qu’on regardait la voiture.
Nous avons même fini par trouver que cette face avant reprenait les codes de la Série 2 Active Tourer mais aussi le look de celle de la génération actuelle du Z4. La recette : un long capot plongeant se terminant sur une calandre à double-haricots typique BMW, dans une interprétation modernisée anguleuse et à barres partiellement horizontales, flanqué de deux phares en amande. Ceux-ci intègrent une signature lumineuse à deux traits verticaux, simple de loin, sophistiquée quand on regarde la structure des optiques. En particulier avec les phares optionnels LED adaptatifs, directionnels avec feux de route matriciels anti-éblouissement
Dans tous les cas, le style n’est pas aussi impersonnel que beaucoup le prétendent en la comparant notamment à la Kia Ceed. En regardant rapidement, pourquoi pas, d’autant que BMW appelle la calandre de cette série 1 « Shark nose » quand celle de Kia est « Tiger nose » (une provocation ?). Mais une berline compacte reste une berline compacte et les constructeurs ne peuvent se permettre des excentricités sur un modèle de large diffusion comme on peut en trouver sur des modèles ostentatoires tel le XM.
Même si elle conserve la plateforme et des éléments de carrosserie de la F40, cette F70 réussit à s’en distinguer esthétiquement en grandissant de 42 mm pour atteindre 4,36 m tandis que la hauteur augmente de 25 mm. Malgré cette crise de croissance, avec son capot plus bas, la compacte affiche ainsi une silhouette équilibrée de profil, et semble s’affiner, s’allonger, s’élancer. Un seul détail nous chiffonne, l’orientation vers le bas de la pointe des feux retire un petit quelque chose de dynamisme quand on regarde cette BMW 120 de profil.
Ces feux d’ailleurs évoluent également sensiblement. Et on comprend en les regardant sous un autre angle que les designers ont cherché à élargir visuellement la face arrière, qui semble bien campée sur ses roues.
Si le style de « notre » BMW Série 1 / BMW 120 nous plaît, il faut reconnaître que c’est sans doute parce qu’elle arbore la finition M Sport et donc grosso-modo les attributs de la sportive M135. A l’exception des jantes, des rétroviseurs, de la calandre (dont les haricots sont joints) et les barrettes à la verticale et enfin de la quadruple sortie d’échappement… dont tous les silencieux étaient marqués par la corrosion. Encore plus embêtant que cette partie dépasse de l’arrière train de la M135 !
A bord de la nouvelle BMW Série 1 M Sport : la plus pure ou la pire ?
A bord, un grand ménage a été fait sur le tableau de bord. A la façon des autres modèles tels que le X1 ou le iX2, la nouvelle série 1 F70 reçoit deux grandes dalles de 10,25 (écran d’informations) et 10,7 pouces (écran central). Et c’est à peu près tout ce qui tombe sous les yeux. Malgré la dimension de l’écran central, certaines informations figurant en partie inférieure gauche peuvent malheureusement être masquées par le volant.
Les aérateurs latéraux sont bien intégrés, celui au centre encore plus, et mieux encore, leurs commandes physiques ne se voient même pas sur notre photo… mais existent bel et bien ! La console centrale elle aussi est en mode minimalisme. Support de téléphone, porte-gobelets et commande de boîte de vitesses. Et pis c’est tout.
Et ça marche, parce que l’esprit BMW est préservé, avec les commandes orientées vers le conducteur et tombant sous la main. Et mieux, la qualité des matériaux y est, à l’exception de la boîte à gants, d’un plastique clinquant digne d’une citadine bas de gamme. A noter, BMW a souhaité concevoir ce véhicule de façon plus responsable et fait ainsi appel à des matériaux recyclés ainsi qu’à du cuir d’origine végétale et non-plus animale.
A l’arrière, l’espace convient pour deux adultes, la place centrale étant assez punitive. Les bagages d’un cinquième passager ne tiendraient de toute façon que difficilement dans le coffre, d’un volume relativement modeste de 300 litres, souffrant de l’implantation de la batterie du système d’hybridation sous le plancher.
En bref, des compactes de la même tailles soignent un peu plus l’accueil des passagers et des bagages, en tout cas parmi les généralistes comme la Ford Focus ou la Cupra Leon (et par extension la Seat du même nom).
Essai BMW 120 : number one ?
Après avoir passé une journée à bord de la M135, équipée d’un 4-cylindres de 300 ch, le démarrage et le bruit de 3 cylindres qui l’accompagnent nous font sursauter. Oui, c’est une BMW des temps modernes, qui est passée par le downsizing. Et non contente d’afficher moitié moins de cylindres que les BMistes purs et durs le souhaiteraient, celle nouvelle série 1 associe une hybridation légère 48V à son petit moteur.
Petit mais costaud, celui-ci développe 170 ch sur la BMW 120 et revendique un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Le constructeur affirme qu’avec cette nouvelle génération de Série 1, sa compacte est « plus que jamais une authentique BMW » et plus que cette motorisation relativement puissante en cœur de gamme, les efforts ont été mis sur le châssis pour améliorer le dynamisme du véhicule.
Accroissement de la rigidité, calibrage de la direction, optimisation de la cinématique des essieux, augmentation de l’angle de chasse des roues avant, nouveaux supports de barres antiroulis et une nouvelle technologie d’amortisseurs. Voilà le programme annoncé dans le communiqué de presse.
Et concrètement, ça donne quoi ? Une voiture agréable à mener à tout rythme. Du moins avec la finition M Sport de notre modèle d’essai. Cette version favorise encore plus le dynamisme en recevant des suspensions Adaptative M plus basses de 8 millimètres, une direction sport et des jantes 18 pouces (19 pouces en option). Le résultat, un excellent compromis entre dynamisme et confort quel que soit le rythme et le profil de la route.
De série, la BMW Série 1 F70 dispose de suspensions à double butées hydrauliques. Comme chez Citroën, mais dans une interprétation pensée pour l’efficacité plus que pour le confort, même si celui-ci ne fait pas défaut.
On peut donc sereinement s’élancer à l’assaut des courbes en S de l’asphalte sans sautiller ni sursauter. Le châssis est sain, la direction offre un ressenti naturel et les 1 500 kg de la compacte pas si légère se font discrets. Le calibrage des freins est optimal, on ne se fait jamais surprendre à appuyer trop ou pas assez et on « tape dedans » en fonction des besoins de manière très intuitive. La gestion de la boîte de vitesse automatique à 7 rapports ne se fait quant à elle pas trop remarquer pour offrir, dans la continuité du reste, une expérience de conduite fluide.
Enfin, il est très plaisant de pouvoir basculer d’un mode à l’autre en fonction de l’expérience de conduite souhaitée, ceux-ci étant assez marqués. Et l’on retient également que si cette BMW 120 M Sport n’est pas LA sportive de la gamme, elle dispose tout de même d’une fonction boost qu’on active en maintenant la palette de vitesse gauche, qui permet de profiter pendant 10 secondes d’un surcroit de puissance offert par le système hybride.
Equipements BMW 120 M Sport : sportive et haut-de-gamme
Le plumage est-il à la hauteur du ramage ? Sur cette finition M Sport de la BMW 120, l’essentiel y est pour offrir une voiture au look sportif sans verser dans l’exubérance. Si vous trouvez notre modèle trop discret, sachez qu’il est possible d’opter pour une monte de jantes plus grandes (19 pouces), d’un toit contrasté noir, une première sur la série 1, ou d’autres appendices aérodynamiques inclus notamment dans le Pack M Sport Pro.
Nous disposions également côté équipements « utiles » du pack Premium, offrant l’accès confort, la dalle de recharge par induction, la fonction anti-éblouissement sur le rétro intérieur, le rétroviseur extérieur gauche, celui-ci devenant rabattable au passage (comme son acolyte de l’autre côté), ainsi que les feux de route. Les phares adoptent avec ce pack la technologie Advanced Full LED.
D’autres nouveautés technologiques marquantes font leur apparition sur cette BMW Série 1 nouvelle génération, notamment dans les aides au stationnement. De série, on trouve les classiques caméra de recul, aide aux manœuvres de stationnement automatique mais aussi un assistant de marche arrière qui permet aussi de faire reculer l’auto de la même façon qu’elle a parcouru sur les 50 derniers mètres parcourus.
Il est également possible d’opter pour le système Parking Assistant Plus, dont était équipé notre modèle d’essai. Celui-ci offre une fonction avec vue du dessus et vue à 360°, la même que sur la Mini Cooper S qui est passée entre nos mains récemment et, plus étonnant, le système Parking Assistant Professional, qui permet de garer le véhicule depuis l’extérieur grâce à son smartphone. Petite BMW, oui, mais petite premium surtout !
Cet équipement fait partie du Pack Innovation, qui ajoute l’affichage tête haute et la navigation avec réalité augmentée, elle aussi déjà vue sur la cousine britannique de BMW Group et toujours aussi sympathique et ludique.
Au niveau des aides à la conduite, on trouve dans le pack driving assistant plus les fonctionnalités les plus avancées aujourd’hui dans la catégories avec une conduite semi-autonome qui adapte sa vitesse à la circulation mais aussi à la signalisation, maintient le véhicule dans la voie et la suit… Enfin, il est toujours possible d’opter pour des options supplémentaires pour faire de cette BMW une vraie premium, comme le toit ouvrant panoramique ou un système hifi Harman Kardon.
Prix BMW 120 M Sport : en pole position
BMW série 1 F70 à partir de 34 950 €
Modèle essayé : BMW 120 M Sport à 42 350 € hors options soit 46 750 € incluant la peinture métallisée individual Frozen Portimao Blau (2 500 €) et le Pack Premium (1 850 €)
Concurrence
Parmi les berlines compactes premium, notre BMW 120 F70 quasiment toutes options est plutôt bien située en termes tarifaires. Elle se situe entre l’Audi A3 Sportback S-Line 35 TFSI S Tronic 150 ch avec options à 43 950 €, moins puissante et moins équipée et une Mercedes-Benz classe A micro-hybride 180 ch avec options à 49 449 €. Une DS4 Antoine de St Exupery hybride 136 ch paraît presque prétentieuse avec sa modeste puissance, à 47 350 €.
Mais outre le prix catalogue, on retiendra surtout l’offre de loyer (80% des immatriculations se faisant sur une offre de location).
A ce titre, la série 1 est là encore bien positionnée, avec une offre sur une BMW 120 M Design de LLD 39 mois sans apport à 390 € par mois tandis qu’une classe A démarre à 430 € par mois avec la même formule.
Bilan essai BMW 120 2024 : un bon cru !
Que retenir de la BMW 120 ? Cette quatrième génération est bien partie pour faire perdurer le succès de la compacte bavaroise. Après 3 millions d’unités vendues depuis la création du modèle dont 80% en Europe, il faut dire que le constructeur n’avait pas le droit à l’erreur.
Même si le X1 est le véhicule le plus vendu de la marque en France, l’enjeu commercial est de taille pour ce renouvellement, ce qui peut expliquer un style relativement consensuel mais moderne et soigné, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, remis au goût du jour et donc épuré.
Mieux, au volant, BMW a réussi à en faire un modèle digne de la réputation de la marque malgré des contraintes techniques évidentes à notre époque, comme le passage à la traction et au 3 cylindres micro-hybride sur cette motorisation milieu de gamme certes économique mais plaisante à défaut d’être noble.
Album photos BMW 120
Crédit photos Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste
