La Peugeot e-308 SW 2025, fraîchement débarquée sur nos routes après son restylage, fait figure de cavalier seul sur le marché. Après l’arrêt en début d’année de la MG5, elle est la seule représentante de la famille des breaks électriques généralistes. Pour continuer à convaincre les couples à la recherche d’un véhicule pratique 0 émission mais aussi une clientèle professionnelle, cette alternative aux SUV compacts se met à jour avec des changements visibles à l’extérieur, un peu moins évidents au niveau technique. Ce rafraîchissement suffira-t-il pour convaincre et exploiter pleinement le potentiel de ce segment de niche, tandis que la concurrence préfère proposer ses breaks uniquement avec un moteur à combustion ?
Design Peugeot e-308 SW : changement de face (à la mer)
La recette du restylage de la Peugeot e-308 est un classique contemporain : phares effilés et simplifiés, LED sur toutes la largeur, calandre intégrée à la carrosserie, fausses ouïes latérales surdimensionnées. Une recette qui marche en découvrant cette nouvelle mouture plus séduisante. C’est moderne, plutôt agressif – dans l’esprit Peugeot, plus séduisant que choquant.
Cette face avant semble beaucoup plus plongeante avec ses stries dirigées vers le centre du diffuseur. Les larges blocs de part et d’autre du pare-chocs, abritant une prise d’air, un décor noir et les projecteurs, élargissent visuellement l’auto en diminuant la surface peinte couleur carrosserie.
Sur les versions GT et GT Exclusive, cette face avant s’illumine par les pampilles éclairées entre les deux blocs supérieurs hébergeant les feux de jour aux trois griffes. Pour la première fois chez Peugeot, le logo de la marque est lui aussi illuminé.
A défaut de connaître des modifications aussi remarquables qu’à l’avant, le profil et l’arrière sont toujours au goût du jour et cohérents avec le remodelage de la face avant. Les lignes sculptées donnent du dynamisme au véhicule, pour ne pas dire une allure sportive.
Il y a quand-même vraiment peu à se mettre sous les crocs en termes de nouveautés esthétiques derrière le capot de la Peugeot e-308 SW 2025. On notera de nouvelles jantes diamantées disponibles en 17 et 18 pouces, de nouvelles teintes de carrosserie Bleu Lagoa et Bleu Ingaro, une généralisation des feux de la précédente version GT, à barres LED obliques, et des détails noir laqués pour remplacer le chrome, matériau abandonné par Stellantis, comme sur les décors de bas de pare-chocs arrière
Les dimensions de la Peugeot E-308 SW n’évoluent pas, culminant à 4,64 m de longueur sur le break, soit 28 cm plus long que la berline qui bénéficient au coffre. la hauteur est en revanche 2 cm plus élevée que les 308 SW thermiques.
En résumé, le design extérieur est donc plus moderne. Certains diront moins distinctif, mais de notre côté, nous trouvons ce nouveau style cohérent, dans le sens de l’évolution stylistique de la marque et dans les codes actuels du design automobile en général.
Intérieur Peugeot e-308 SW : volant mal an
A bord de cette nouvelle 308, le moins que l’on puisse dire est que le changement est peu flagrant. La planche de bord conserve son design… et son principal défaut, à savoir son volant qui peut masquer l’ordinateur de bord selon la taille et la position de conduite du conducteur ou de la conductrice.
Dommage, car la principale nouveauté réside dans la modernisation de ce dernier, avec de nouveaux graphismes, en 3D sur les finitions hautes (dont le potentiel n’est pas vraiment exploité, mais les rappels de la navigation sont appréciés). La jante du volant, spécifique sur les versions GT avec son format compact et ses méplats, masque donc bien souvent, en partie ou totalement, les données de l’ordinateur de bord.
L’écran tactile central de 10 pouces ne rencontre pas ce problème. Bien situé, il accueille 5 i-toggles, des commandes numériques personnalisables. Celles-ci permettent d’accéder rapidement aux fonctions principales de climatisation, navigation… C’est relativement pratique, mais on est parfois contraint d’y avoir recours plutôt que de pouvoir simplement retourner en arrière. Il faut repasser par le menu principal, on se perd entre les menus et les commandes, le tout avec de lentes transitions… aussi lentes que les indications de la navigation. Une voiture « dynamique » qui impose presque un rythme pépère lorsque l’exécution de fonctions simples demande autant de manipulations et de concentration.
En dehors des écrans, l’intérieur propose peu de nouveauté mais reste accueillant, globalement joli et bien fini malgré une variété de matériaux plus ou moins flatteurs, entre plastiques durs et moquette. Sur ce point, la DS Numéro 4 justifie son surcoût et son appartenance à la catégorie premium (en sacrifiant au passage l’ergonomie). A noter, les décors intérieurs en aluminium sont propres aux versions GT et GT Exclusive. C’est joli, et ça fait la différence entre cette inspiration sportive et une inspiration plus chic que celle d’un Renault Rafale qui utilise de l’ardoise.
TEP, alcantara, surpiqures vertes, aluminium, plastique moussé ou mat doré, noir laqué… la variété de matériaux contribue au style et à la personnalité de cet habitacle. Une variété qu’on ne retrouve pas dans les rangements, assez peu nombreux. Sur ce chapitre, le break compact est moins pratique que beaucoup de SUV.
Mais l’habitabilité est convenable pour 4 adultes, sans s’avérer exceptionnelle. Les sièges avant assez bas peuvent empêcher les passagers arrière d’y glisser leurs pieds (selon les chaussures portées).
Le coffre de la Peugeot 308 SW embarque au maximum 598 litres de chargement, culminant à 1 487 litres avec les sièges arrière rabattus. Ces valeurs hautes sont atteintes par les versions hybride et diesel. Notre version électrique est un peu moins généreuse, avec 505 litres en configuration 5 places.
La modularité est permise par la banquette rabattable (depuis le coffre notamment) en 3 parties 40/20/40. A partir de la finition Allure, la Peugeot 308 SW dispose d’un plancher de coffre réglable sur 2 niveaux. le chargement est donc assez pratique mais le seuil est assez bas et il est indispensable dans la plupart des cas d’enrouler la ridelle pour charger convenablement.
Essai Peugeot e-308 SW : break de chasse au CO2
Disponible dans toutes les motorisations de la gamme, la 308 SW restylée dispose donc, en plus des versions hybride, hybride rechargeable et diesel, d’une motorisation électrique qui en fait une offre unique sur le marché à notre connaissance.
Son groupe motopropulseur est repris de la version avant-restylage. Il se compose d’un moteur électrique de 115 kW (156 ch) avec une batterie de 58,4 kWh (55,4 kWh utiles). Cependant, sa gestion a été revue pour améliorer son efficience et augmenter l’autonomie.
La puissance de la E-308 est bien inférieure à sa cousine technique la DS Numéro 4 (213 ch), mais son autonomie annoncée est comparable, avec 450 km en cycle mixte, et jusqu’à 562 en cycle urbain. La recharge s’effectue via le chargeur embarqué de 11 kW. En recharge rapide, la Peugeot E-308 accepte un modeste 100 kW, soit une recharge de 20 à 80% en 32 minutes.
Pour continuer les comparaisons dans la famille Stellantis, cette version électrique affiche un poids sur la balance de 1,7 tonne, soit 280 kg de plus que la version hybride léger. En termes de performances cependant, ce surpoids se ressent peu. Ses chronos sont ainsi comparables à ceux de l’hybride simple, certes moins puissante de 11 chevaux.
Le couple disponible immédiatement, la plus grande fluidité de conduite et le silence – encore plus sur cette finition disposant du vitrage feuilleté- plaident en la faveur de cette version « branchée ». Seul le mode éco rend la compacte plutôt amorphe.
On l’utilisera donc surtout en ville ou dans un flot dense de circulation, pour profiter de la puissance ailleurs et apprécier les qualités dynamiques. Fidèle à sa réputation, le constructeur a en effet veillé à offrir un véhicule plaisant à conduire, vif et relativement ferme quel que soit le type de motorisation choisi. C’est le cas au niveau de la direction, communicative, peut-être même un peu trop ferme.
Bonne surprise, tout en gardant son toucher de route agréable, cette Peugeot E-308 s’avère plus confortable que la 308 à hybridation légère (avec des jantes de même dimension). Répartition du poids différente qui évite les remontées sèches constatées sur les versions à moteur thermique, centre de gravité plus bas, et suspension à l’arrière propre à l’électrique (train arrière à barre Panhard au lieu de la traverse déformable sur les versions à moteurs thermiques)… Ces nuances contribuent à faire de la E-308 le meilleur compromis dynamisme/confort.
Les consommations électriques annoncées par Peugeot indiquent 15,3 kWh/100 km. Notre court parcours de 45 km n’a pas été représentatif avec ses côtes et accélérations prononcées, exigeant 20 kWh/100 km.
Equipements Peugeot e-308 SW : exclusive rime avec exhaustive
Notre modèle d’essai était, comme la plupart du temps, en version la plus haut de gamme, la finition GT Exclusive. De l’extérieur, difficile de la distinguer d’une « simple » GT, qui propose les mêmes jantes de 18 pouces (à noter, on peut toutefois distinguer une 308 thermique d’une électrique, les jantes étant de même dimension mais de modèles différents), les phare Matrix LED, le logo illuminé, les lèche-vitres et barres de toit noir Onyx ou encore l’éclairage d’approche spécifique.
C’est à l’intérieur que la différence est notable, les Peugeot 308 GT Exclusive recevant une sellerie spécifique en Alcantara avec le logo de la marque embossé dans les appuis-tête avant. Ces sièges sont non-seulement certifiés AGR, mais ils sont également chauffants et massants, le pied lors des longs trajets ! Le reste de la présentation est commun avec la GT tout court, du ciel de toit noir aux inserts en aluminium, le pédalier revêtu du même métal en passant par les surpiqûres vertes
Côté multimédia, en finition Business, GT et GT Exclusive les 308 reçoivent le système Peugeot i-Connect Advanced équipé de la navigation TomTom et le Peugeot i-Cockpit avec le tableau de bord numérique 10 pouces à affichage 3D et personnalisable. Ces finitions intègrent le pack de services connectés Peugeot Connect Plus avec ChatGPT intégré. L’assistant vocal, les commandes à distance via l’application MyPeugeot, le planificateur d’itinéraire ou encore la géolocalisation du véhicule complètent ce pack.
Pour la sécurité, les Peugeot E-308 SW GT Exclusive reçoivent de série les packs Vision 360° et Drive Assist Plus qui incluent le système de caméras à 360°, la surveillance d’angles morts, l’aide au changement de voie et l’alerte de trafic arrière transversal. Sans oublier le système de conduite semi-autonome, testé et approuvé !
Petit raffinement dans l’habitacle des 308 GT et GT Exclusive, avec le Clean cabine, un système de purification de l’air dans l’habitacle, équipés de capteurs de particules. Un véhicule 0 émission, même à l’intérieur, dont l’équipement de série se complète également d’une pompe à chaleur. Les modèles électriques disposent également d’un pré-équipement V2L (l’adaptateur n’est donc pas fourni et vous coûtera 349 €), pour pouvoir recharger ses appareils avec l’énergie de la batterie.
En dehors des teintes de carrosserie, aucune option n’est proposée sur cette version GT Exclusive hyper-équipée de la E-308 SW, pas même le toit ouvrant, livré dans d’autres configurations de la 308 au sein d’un pack incluant le chargeur à induction ou encore le système audio Focal.
Prix Peugeot e-308 SW
Peugeot E-308 SW à partir de 42 600 €
Modèle essayé Peugeot E-308 SW GT Exclusive à 47 950 € hors options, soit 49 100 € intégrant les options Peinture Métallisée Rouge Elixir (1 100 €) et écrous de roues anti-vol (50 €)
Concurrence :
Comme nous le mentionnions en préambule, nous ne connaissons pas d’autre break compact électrique généraliste. Les acheteurs potentiels de cette Peugeot E-308 SW hésiteront donc sans doute avec un SUV, comme un Renault Scenic, plus compact mais avec un joli coffre de 545 dm3, pour un prix de départ de 41 990 €, légèrement inférieur à celui du break sochalien.
Une concurrente allemande (et premium) rejoindra en revanche très prochainement la Peugeot E-308 SW dans la mini-catégorie des breaks électriques : La Mercedes-Benz CLA, affichée à partir de 48 050 € en berline, arrive au printemps 2026 en carrosserie shooting brake, avec un surcoût encore plus important dans cette nouvelle carrosserie.
Notons que, même si elle renonce à tout aspect pratique avec sa malle, la Tesla Model 3, référence sur le marché, débute à 42 000 euros, soit moins que la Peugeot E-308 SW. On peut noter également que le SUV Peugeot E-5008 est à peine quelques centaines d’euros plus cher que sa petite sœur break, malgré sa puissance de 204 ch et son autonomie supérieure de plus de 500 km en cycle mixte.
Bilan essai Peugeot E-308 SW : pour faire un break des SUV
La Peugeot E-308 SW arbore la deuxième partie de sa carrière avec pour principale nouveauté une face avant profondément revue, qui ne change pas les fondamentaux du modèle. Inspirant le dynamisme, son design va de pair avec son tempérament toujours dynamique qui a toujours été l’un de ses principaux atouts. Peugeot s’est donc appuyé sur les points forts du modèle et n’a pas non-plus jugé utile d’apporter de la nouveauté à l’intérieur. Dans ce même esprit, la gestion du moteur électrique et de la batterie a simplement été optimisée pour offrir un peu plus d’autonomie. Tout cela est un peu léger face à des SUV voire berlines électriques un peu mieux positionnés, même si la face avant apporte une vraie différence et un modernisme par rapport à la version précédente. En somme, à des prix proches de ceux de modèles électriques de référence, la E-308 SW s’adressera à ceux qui veulent spécifiquement un break électrique. Un un public restreint donc, mais qui devrait être satisfait par ses prestations homogènes.
Album photos Peugeot e-308 SW 2025
Crédit photo Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste
