Après 8 ans de carrière, le DS7 que nous connaissons actuellement arrive bientôt à l’âge de la retraite. Nous vous proposons aujourd’hui les premières images de son remplaçant grâce à l’un de nos lecteurs particulièrement à l’affut !

Le DS N°7 en tenue de camouflage

Comme à chaque publication de spyshots, difficile de se faire une idée précise du style de ce DS N°7, mais on peut néanmoins deviner des feux arrière dans l’esprit de sa grande sœur N°8, avec les Lighblades verticales faisant office de feux de jour, de clignotants (visibles sur l’un des clichés), mais également d’élément aérodynamique permettant de grappiller quelques précieux kilomètres d’autonomie.

On note également que le montant A ne dispose pas d’une cassure de la ligne au niveau du pavillon, proposant ainsi une ligne un peu plus fluide que le profil de la DS N°8.

Quid de l’avant ? Mystère pour l’instant, mais il y a fort à parier qu’il soit très proche de celui de la DS N°8, de même que l’intérieur qui devrait en toute logique reprendre sa planche de bord et son volant en forme de X très distinctif.

La technique du DS N°7

Du côté des motorisations, le DS N°7 ne devrait pas se limiter au 100% électrique contrairement à ce qui est proposé actuellement sur la N°8 : des blocs MHEV & PHEV seront ainsi très probablement disponibles en complément, à l’instar de la future Lancia Gamma qui partage la même plateforme que ses cousins français.

Le partage concerne également leur site de production : toute la famille sortira des chaines de l’usine italienne de Melfi !

Pour en savoir plus sur ce DS N°7, rendez-vous d’ici quelques mois…

En attendant, retrouvez notre essai de la DS N°8 ici.

Merci à Thomas pour les photos !

Pour écouter cet article en podcast

Comme nous l’avions vu sur des prototypes surpris camouflés, le restylage du DS 7 se fait en profondeur. L’ensemble de la face avant est redessiné, en reprenant et en affinant les lignes du modèle initial. Les projecteurs sont amincis et passent au 100 % LED, avec des feux de jour DS Light Veil verticaux qui s’inspirent des diodes du concept DS Aero Sport Lounge.

Ces nouveaux projecteurs comptent 3 modules matriciels à fonction Pixel, dont l’éclairage est évolutif : 65 mètres de portée jusqu’à 50 km/h pour ne pas éblouir, jusqu’à 380 mètres en feux de route, avec éclairage en virage par le module extérieur en fonction de l’angle du volant.

Le traitement de la calandre, élargie, évolue avec une trame d’éléments chromés qui rappelle la DS 4, et un nouveau sabot en bas de pare-chocs.

Restylage aussi pour l’arrière du DS 7

A l’arrière, chose rare, les feux aussi changent de forme, un privilège auquel ses cousins Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross et Opel Grandland n’avaient pas eu droit. A la clé, des feux toujours à diodes avec un effet « écailles » qui s’épaississent tandis que le bandeau qui les relie perd le nom « Crossback » pour « DS Automobiles. »

L’ensemble du volet de coffre est redessiné sans que pour autant ne s’élargisse l’ouverture de la soute, déjà fort grande puisque le hayon est autoclave. On note l’arrivée d’un nouvel entourage des vitres et des barres de toit non-chromé, entièrement noir brillant.

Toutes ces modifications esthétiques s’accompagnent de l’arrivée de nouvelles teintes (dont un Gris laqué à effet nacré) et de nouvelles jantes : les 19 pouces Edinburgh et Silverstone sont reprises à la DS 4, et tout en haut de la gamme apparaissent des 21 pouces Brooklyn spécifiques à la version 360 ch ! L’ensemble ne colle pas de « coup de vieux » au premier DS 7 Crossback, tout en réussissant à créer un effet nouveauté par l’arrivée de ces nouveaux éléments.

Jusqu’à 360 ch en version DS Performance !

Les moteurs sont repris de « l’ancien » DS 7 Crossback, à savoir les BlueHDi 130 en Diesel, les hybrides rechargeables E-Tense 225 et 4×4 300 ch… rejoints par une version 4×4 360 ch avec des électromoteurs de 110 ch à l’avant et 112 ch à l’arrière. Comme pour la DS 9, la DS 7 E-Tense 4×4 360 a vu ses réglages signés par DS Performance : les voies sont élargies de 24 mm à l’avant, 10 mm à l’arrière, le châssis abaissé de 15 mm, et les freins surdimensionnés à 380 mm à l’avant. De quoi accomplir le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et le kilomètre départ arrêté en 25,4 secondes !

La batterie progresse et passe de 13,2 à 14,2 kWh, de quoi faire monter l’autonomie WLTP à 65 km (contre 58 km précédemment) voire 81 km en cycle urbain seul, et toujours 2 heures de recharge sur une borne 7,4 kWh. Pour avoir des moteurs thermiques, il faut aller hors de l’Europe où des PureTech 130, 215 et 225 sont au catalogue.

Deux nouvelles ambiances à bord du DS 7

La planche de bord reste la même que précédemment, avec son grand écran 12,3 pouces et sa tablette 12 pouces tactile, cependant la technologie évolue avec l’intégration du DS Iris System déjà vu sur la DS 4 : celui-ci intègre la reconnaissance vocale et une interface configurable avec des widgets dans l’écran, plus fluide. Les caméras de stationnement sont désormais haute résolution.

Les teintes et confections évoluent aussi. Deux cuirs nappa s’ajoutent au catalogue, l’un Noir basalte, l’autre Gris perle, avec un effet drappé sur les extrémités de tableau de bord et de portière qui rappellent le satin de coton du concept ASL. Le cuir Gris perle est pour la première fois disponible en bracelet de montre.

La montre BRM, dissimulée sous le bouton de démarrage, est toujours là, ainsi que les motifs guillochés que vient imiter l’éclairage d’ambiance dans les portières. Deux nouveaux types de surpiqûres point perle s’ajoutent, de couleur blanc et zéphyr.

L’Alcantara reste l’apanage de la version Performance Line tandis que le plus accessible habitacle Bastille reprend un grain de tissu inspiré du cuir de saumon de la dernière DS 4.

Disponible dès la rentrée

Il faut s’attendre à une légère hausse des tarifs tandis que le modèle 360 ch pourrait devenir la plus chère de DS : la version de lancement DS 7 E-Tense 4×4 360 La Première sera en tout cas proposée en pole position et en édition limitée, sur la base d’une version Opera avec un sabot avant noir brillant, des monogrammes noirs et dans les six teintes du catalogue (Gris laqué, Bleu saphir, Blanc nacré, Noir perla nera, Gris platinium et Cristal pearl). La borne de recharge murale à domicile est pour l’occasion offerte ainsi que le contrat Freedrive de garantie et d’assistance.

Toujours produit à Mulhouse, le DS 7 ouvre son carnet de commandes le 11 juillet prochain pour le marché français et les livraisons commenceront dès septembre 2022. Toutes ces modifications concernent aussi le modèle produit à Shenzen pour le marché chinois.

Toutes les images du DS 7 restylé

Retrouvez en cliquant sur les liens ci-dessous les essais individuels de ces trois modèles :
– Essai BMW X1 xDrive25e
– Essai DS 7 Crossback E-Tense
– Essai Volvo XC40 T5 Recharge

Gueules d’anges ou looks d’enfer ?

Avec leurs gardes au sol surélevées, leurs roues énormes et leurs calandres béantes, nos protagonistes sont le parfait reflet du marché : ce sont des SUV, au même titre que 38 % des voitures particulières immatriculées dans l’Hexagone en 2019 (source : AAAData). Malgré la remise en cause persistante de ce type de carrosserie (contesté, notamment, d’un point de vue écologique), le nombre de SUV devrait encore grimper dans les prochains mois tant ils investissent tous les segments et diversifient leurs énergies : les modèles électriques et hybrides rechargeables se multiplient (ils ont d’ailleurs représenté, en novembre 2020, 12 % du marché français ; une première) et sont, par la force des choses, majoritairement des SUV.

Les BMW X1 xDrive25e, DS 7 Crossback E-Tense et Volvo XC40 T5 Recharge en sont les exemples typiques : des SUV compacts (au même titre, par exemple, que le Peugeot 3008 restylé que l’on a essayé récemment) qui ont ajouté à leur gamme de motorisations thermiques une déclinaison hybride rechargeable. Si les aspects techniques s’en retrouvent forcément chamboulés (puisque cela suppose, a minima, l’ajout d’un électromoteur et d’une batterie ; nous y reviendrons), ce n’est pas le cas du design extérieur. En effet, nos stars du jour ne diffèrent pas, esthétiquement, de leurs homologues carburant à 100% à l’essence ou au Diesel.

Avec ces trois modèles, nous avons affaire à des best-sellers : les DS 7 Crossback et Volvo XC40 font partie des dix SUV PHEV les plus immatriculés en France depuis le début de l’année (respectivement 3 991 et 2 817 unités – source Avere-France). Le BMW X1, un peu plus loin dans le classement, demeure un succès.

Ce sont ainsi trois écoles qui s’affrontent : le BMW X1 présente un style classique, résolument allemand, tandis que le Volvo XC40 affiche davantage d’originalité et surtout beaucoup plus d’angles. Le DS 7 Crossback semble faire la synthèse des deux. C’est par ailleurs le plus imposant : avec 4,57 mètres de long, il toise le BMW de 14 centimètres et le Volvo de 15 centimètres ! Une différence de taille qui se voit à l’extérieur. Pour le reste, le DS 7 Crossback PHEV (ici en finition haute, comme ses collègues) use des mêmes armes de séduction : grandes jantes (20 pouces, alors que le BMW et le Volvo, dans nos configurations, se limitent à du 19 pouces), phares biseautés, carrosserie travaillée… Bien que nous puissions en avoir marre des SUV, force est de reconnaître que nos voitures… sont de belles voitures ! Quant à savoir laquelle est la plus jolie, c’est bien-sûr une histoire de goût… Mais quoi qu’il en soit, au Nouvel Automobiliste, nous avons globalement préféré le Volvo XC40 en termes de design. Nous l’avons effectivement trouvé plus original que ses deux rivaux sans tomber dans l’excès. Le BMW X1 vieillit bien, mais vieillit tout de même (c’est le plus âgé de la bande, commercialisé depuis 5 ans et restylé l’an dernier) et le DS 7 Crossback aurait mérité, selon nous, un peu plus de personnalité.

Intérieurs paradisiaques

Retrouvez en cliquant sur les liens ci-dessous les essais individuels de ces trois modèles :
– Essai BMW X1 xDrive25e
– Essai DS 7 Crossback E-Tense
– Essai Volvo XC40 T5 Recharge

Allons à présent dans les habitacles. Cuir à profusion, matériaux nobles : nos SUV hybrides rechargeables savent recevoir. Des trois, c’est sans doute le DS 7 Crossback qui impressionne le plus, en tout cas dans sa configuration d’essai : le cuir fauve (« brun Alézan », précisément), qui recouvre même la planche de bord, flatte les doigts et le regard. Il ajoute au passage un brin de gaîté appréciable. Du reste, nos modèles parafent leurs détails : montre BRM au sommet de la console centrale qui pivote au démarrage pour le DS 7 Crossback, drapeaux suédois pour le Volvo XC40, aluminium brossé pour le BMW X1… Cependant, toutes les planches de bord convergent vers un unique point central : une dalle numérique, un écran tactile, un système de navigation… Appelez-le comme vous voulez, mais sachez qu’il prend une place conséquente dans les trois voitures !

Au jeu de savoir qui a le plus gros, le DS 7 Crossback est au-dessus du lot : son écran mesure 12 pouces (contre 10,25 pouces pour le BMW et « seulement » 9 pour le Volvo – bien que son orientation verticale donne l’impression qu’il est plus grand). Mais disons-le, « ce n’est pas la taille qui compte », mais plutôt la réactivité et l’ergonomie ! Sur ce terrain-là, le BMW X1 se la joue à l’ancienne : si l’écran est bien tactile, il reste « commandable » via des touches physiques et notamment via une molette en bas de la console centrale. L’ergonomie est bonne ; la réactivité, moins. C’est presque l’inverse dans le Volvo XC40, dont l’écran est très réactif mais dont les menus et l’écriture assez petite paraissent plus compliqués. Sans exceller, le système de navigation du DS 7 Crossback donne peut-être la plus grande satisfaction.

Là où les BMW X1 et Volvo XC40 PHEV se « contentent » de 450 et 460 litres, le DS 7 Crossback affiche un volume de coffre de 555 litres. Rappelons toutefois qu’il est plus grand de 15 centimètres que ses deux concurrents, ce qui peut aider !

Outre l’écran tactile, chacun de nos protagonistes apporte son « petit truc ». Le BMW X1 est à nos yeux le plus ergonomique : tout tombe sous la main. Le Volvo XC40 apparaît comme étant celui qui a… les sièges les plus confortables et l’ambiance intérieure la plus « zen ». Le DS 7 Crossback, s’il pêche par son ergonomie qui peut paraître compliquée (comme en attestent ses boutons de lève-vitres placés entre les sièges, et non sur les contre-portes), est cependant celui qui déclenche le plus un effet « waouh ». C’est également le plus habitable/le plus confortable à l’arrière (il est à vrai dire plus grand que ses deux concurrents et bénéficie ainsi d’un empattement supérieur – 2,73 mètres). Difficile, donc, après ces constations, de ne retenir qu’un véhicule : le X1 xDrive25e brille par son ergonomie, le XC40 T5 Recharge par sa « Zen Attitude »…  Mais, force est de reconnaître que c’est bien l’intérieur du DS 7 Crossback qui a nous a majoritairement séduit car plus haut-de-gamme dans sa présentation (tout du moins, dans notre configuration !).

L’électrique donne-t-il des ailes ?

Retrouvez en cliquant sur les liens ci-dessous les essais individuels de ces trois modèles :
– Essai BMW X1 xDrive25e
– Essai DS 7 Crossback E-Tense
– Essai Volvo XC40 T5 Recharge

Parlons chiffres, avant d’évoquer les comportements routiers de nos trois comparses. Qui dit hybridation dit tout d’abord batterie : sur ce point, les BMW X1 xDrive 25 et Volvo XC40 T5 Recharge possèdent des batteries de capacités respectives de 9,7 et 10,7 kWh, tandis que le DS 7 Crossback E-Tense reçoit une batterie de 13,7 kWh. Celle-ci alimente, dans le cas du DS, deux moteurs électriques (un placé sur le train avant, l’autre sur le train arrière) de 81 et 113 ch, pour une puissance cumulée maximale (en prenant en compte le moteur thermique, le 1.6 THP de 225 ch) de 300 ch (à noter que le DS 7 Crossback E-Tense existe en 225 ch, mais notre modèle d’essai dispose de 300 ch). Le X1 et le XC40 sont plus « raisonnables » en se contentant d’un seul moteur électrique (de 95 ch pour le premier ; 82 pour le second) pour des puissances totales (moteur thermique compris, donc) de 220 et 262 ch. Si le BMW X1 hybride rechargeable est le moins puissant de la bande, c’est aussi le plus « léger » … si tant est que le mot soit adéquat : avec 1 745 kg sur la balance, il pèse 350 kg de plus que son homologue « 100 % essence », le X1 sDrive 18i. Les DS 7 Crossback E-Tense et Volvo XC40 T5 Recharge dépassent la barre des 1 800 kg (1 825 kg et 1 871 kg).

Le BMW X1 xDrive 25e est basé sur le X1 sDrive 18i doté d’un moteur essence de 140 ch. Le Volvo XC40 T5 Recharge repose quant à lui sur la base du XC40 B4 essence de 197 ch. Enfin, le DS 7 Crossback E-Tense, ici dans sa version de 300 ch, dérive du DS 7 Crossback 1.6 THP de 225 ch.

Le DS 7 Crossback est celui qui annonce la plus grande autonomie théorique en tout électrique : 58 km (selon le cycle d’homologation WLTP). Les BMW et Volvo ne permettent de parcourir « que » 50 km (là encore, théoriques) en mode 100 % électrique. Une distance tout de même suffisante pour leur faire échapper au malus écologique (le bonus de 2 000 € – valable jusqu’au 30 juin 2021 – accordé aux modèles hybrides rechargeables n’intégrant pas les véhicules de plus de 50 000 euros ; prix que nos stars du jour dépassent allégrement !).

Si les caractéristiques de nos trois véhicules sont donc assez proches, leurs comportements routiers sont néanmoins différents. Commençons par le BMW : sa direction très précise et son freinage (plutôt incisif) sont agréables… à l’inverse de ses suspensions et de son assise, bien trop fermes, à notre goût, pour un SUV. Le Volvo XC40 T5 Recharge est quant à lui celui qui « filtre » le mieux les irrégularités de la chaussée : c’est d’ailleurs, globalement, le plus confortable. Encore une fois, le DS 7 Crossback apparaît comme un compromis : il ne prend que peu de roulis et ses suspensions, sans être particulièrement confortables, restent moins fermes que celles du BMW. Ses 300 ch suffisent amplement, en tout cas, à le déplacer, et nous avons apprécié les différences notables qui existent entre ses quatre modes de conduite (Confort, Sport, Hybrid et Electrique) en termes de ressenti. A l’inverse, dans le BMW, le risque est de se perdre dans tous les modes de conduite qu’il propose. « Le mieux est l’ennemi du bien », comme on dit ! Le BMW est aussi celui qui paraît le plus « lourd » à la conduite : notons cependant qu’il dispose de 40 chevaux de moins que le Volvo et… 80 chevaux de moins que notre DS 7 Crossback E-Tense d’essai. Un constat qui n’a donc, finalement, rien d’étonnant.

Cela étant, tous les trois offrent des modes de conduite « hybrides » pertinents, et c’est un bon point. Pour chacun d’entre eux, nous avons relevé des consommations plutôt satisfaisantes pour peu, bien-sûr, de garder le pied léger. Cela nous permet au passage de rappeler un élément essentiel : un modèle hybride rechargeable n’a de sens (économique, et surtout écologique) que si vous le rechargez régulièrement et que vous l’utilisez au maximum en mode 100 % électrique, notamment pour les trajets du quotidien ! Une nouvelle étude de Transport&Environnement publiée fin Novembre 2020 montre que peu d’utilisateurs de véhicules hybrides rechargeables « jouent le jeu » de la recharge et par ailleurs que les consommations réelles sont plus élevées que celles annoncées par les constructeurs. Tout dépendra, comme expliqué précédemment, de l’utilisation que vous faites de votre véhicule.

Puisque l’on parle de la recharge, nos trois modèles d’essai disposent de connecteurs AC (courant alternatif) en charge lente de type 2. Si le Volvo et le BMW ne peuvent recevoir que jusqu’à 3,7 kW (monophasé), le DS « accepte » une puissance allant jusqu’à 7,4 kW (monophasé). Le câble T2 est livré de série. La voiture peut être intégralement rechargée en 2h à l’aide d’une wallbox 32A, en 4h sur une prise 141 et 7h sur une prise domestique en 8 ampères. Des temps de charge un peu plus rapides sont à souligner du côté du BMW et du Volvo sur prise domestique (pour une recharge complète), étant donné qu’ils ont une plus petite batterie.

Des prix diaboliques !

Retrouvez en cliquant sur les liens ci-dessous les essais individuels de ces trois modèles :
– Essai BMW X1 xDrive25e
– Essai DS 7 Crossback E-Tense
– Essai Volvo XC40 T5 Recharge

Technologiques et esthétiques, nos trois SUV font sans surprise payer cher leurs qualités. Une fois n’est pas coutume, c’est le français qui est le plus coûteux : les prix du DS 7 Crossback E-Tense démarrent à partir de 51 200 € en version 225 ch et 56 700 € pour le modèle de 300 ch. Le BMW X1 xDrive25e débute quant à lui à 46 500 € et le Volvo XC40 T5 Recharge à 48 900 €. Nos modèles d’essai, correspondant à des niveaux de gamme élevés et richement optionnés, valent encore plus : 60 600 € pour le XC40, 62 000 € pour le X1 et même… 73 840 € le DS 7 Crossback ! Cela commence à faire beaucoup pour des SUV compacts !

Bien-sûr, à ces prix-là, l’équipement est pléthorique (nous vous invitons, pour vous en convaincre, à (re)lire nos essais individuels), et au moment de l’achat, une comparaison tarifaire avec les modèles 100 % essences sera nécessaire, car ceux-là écoperont d’un malus, encore plus strict en 2021 (notamment le Volvo XC40 : plus de 1 000 euros de malus) à l’inverse de leurs équivalents hybrides rechargeables. La question de l’utilisation sera également à mettre en perspective : si vous avez la possibilité de recharger régulièrement (notamment chez vous ou sur l’une des 28 928 bornes de recharge publiques existantes), et que vous roulez en mode 100 % électrique le plus souvent possible, alors des économies à l’usage pourront être faites. Un véhicule électrique (ou hybride rechargeable utilisé en mode 100 % électrique) coûte moins de 2 € aux 100 kilomètres (contre 6,16 euros pour un modèle diesel et 7,44 euros pour un essence). D’où l’intérêt, au-delà des considérations écologiques, de recharger !

Qu’il s’agisse du BMW X1, du Volvo XC40 ou du DS 7 Crossback, nos trois SUV disposent d’atouts indéniables. Le choix dépendra ainsi de vos goûts personnels, en matière de design comme en termes de comportement routier. Pour autant, d’un point de vue purement « technique », le DS 7 Crossback E-Tense nous est apparu comme celui qui propose l’hybridation la plus pertinente : meilleure autonomie, recharge acceptant une puissance plus élevée, fonctionnements en modes hybride et tout électrique plus aboutis… Là est selon nous l’intérêt d’un SUV hybride rechargeable, et c’est pourquoi nous lui accordons cette victoire, malgré un prix d’achat tout de même très élevé.

Saviez-vous que les voitures françaises les plus puissantes du moment étaient hybrides ? Nous ne parlons pas de la Peugeot 508 PSE, qui arrivera plus tard avec ses 360 ch, ni, évidemment, de la thermique Alpine A110 S, sans doute la plus chère des françaises mais disposant de « seulement » 292 ch… Mais du nouveau DS 7 Crossback E-Tense et de son cousin le Peugeot 3008 Hybrid4. De ce dernier, le DS 7 Crossback hybride rechargeable reprend la mécanique de 300 ch. Il compte sur son style affirmé (voire ostentatoire, à vous de voir) et sa présentation premium pour s’en distinguer. Est-ce suffisant malgré le restylage du Peugeot 3008 ? Le luxe à la française est-il tout entier incarné dans ce SUV Hybride rechargeable ? Qui dit luxe dit champagne, direction la région éponyme pour l’essai du DS 7 Crossback E-Tense 4×4 !

Design DS7 Crossback : chrome to be alive

Il y a maintenant trois ans que DS Automobiles a véritablement sorti son premier modèle, coiffant une gamme jusqu’alors composée d’ex-Citroën rebadgées lors de leur restylage (DS 3 et DS 4). Autant dire que le DS 7 Crossback était important, en tant que porte-étendard de la jeune marque. Reprenant dans les grandes lignes les traits caractéristiques du concept DS Divine, ce SUV arrive encore à accrocher le regard par sa prestance intacte.

La peinture bleu encre de notre modèle d’essai lui sied particulièrement, car en plus de changer du classicisme du noir, cette teinte met encore plus en évidence les nombreux éléments chromés. Large calandre qui s’étend sous les projecteurs et jusqu’aux feux de jour à LED verticaux, contour de vitres latérales, poignées, joint soulignant et liant les feux arrière… Il faut que ça brille ! Pour ceux qui trouveraient cette abondance de chrome trop bling-bling, la version Performance Line voit tous ces éléments précités remplacés par du noir pailleté, tout simplement.

Ce qui fait la force du design du DS 7 Crossback, c’est aussi ce sens du détail. Par exemple la cinématique des 3 projecteurs des phares, qui pivotent chacun leur tour au démarrage, capte toujours le regard. Les éléments en volume façon écailles à l’intérieur des feux leur donnent aussi une dimension particulière, tout droit sortie du concept DS E-Tense. Suffisamment distinctif pour se faire remarquer mais avec assez de bon goût pour garder des lignes pas sur-dessinées, le DS 7 Crossback passe les années sans vieillir et garde son look intact sur cette version PHEV, à l’exception d’un logo et d’une trappe de recharge, du même format que la trappe à essence sur la droite.

A bord du DS7 Crossback : l’Opéra sans fausse note ?

Une particularité de la gamme DS est de proposer différentes ambiances intérieures, nommées en référence à des quartiers de Paris (Bastille, Rivoli, Opéra, et plus récemment Louvre). Nous avons eu une inspiration Opéra brun Azélan, la plus chère du lot, avec son cuir havane et sa sellerie façon bracelet de montre (une signature de la marque). Cette configuration nous permet d’apprécier pleinement le raffinement et la personnalité de l’habitacle. Le dessin du tableau de bord en mettait plein les yeux à sa sortie. C’est toujours le cas malgré les progrès et la modernité de la concurrence et le design est plus harmonieux à notre sens que celui de l’intérieur du DS 3 Crossback. Aérateurs triangulaires, montre BRM au sommet de la console centrale qui pivote au démarrage, ordinateur de bord numérique et écran central tous les deux de de 12 pouces… Modernité, classicisme et qualité se marient pour offrir un espace distinctif.

Qualité… c’est toutefois vrai pour la majeure partie des éléments, mais un peu moins pour les plastiques les moins visibles comme les rangements de contre-portes (au moins garnis de moquette !) mais aussi pour les commandes disposées le long du levier de vitesses. Leur design en « guillochage façon clous de Paris » est certes très joli, mais le charme se rompt au toucher de la décoration qui l’entoure, en plastique qui imite pourtant très bien visuellement le métal chromé. Toujours sur cette partie en particulier, l’ergonomie laisse à désirer. Manipuler les 4 vitres électriques à cet endroit n’est pas instinctif car en plus d’être sous la main droite (en soit, on peut s’habituer à cet emplacement comme sur une Peugeot 206…), elles sont réparties de chaque côté.

En prenant un peu de recul sur cet habitacle, l’espace à vivre est en tout cas chaleureux et accueillant. A l’avant, le passager devra toutefois composer avec une console centrale trop large qui empiète sur l’espace aux jambes en largeur. A l’arrière, c’est l’occupant du milieu qui déplorera la présence de la console d’aération. Mais au moins le plancher plat lui permettra de trouver une position certes moins confortable que celle de ses compagnons latéraux, mais décente. Sur notre modèle, les deux parties de la banquette s’inclinent électriquement, un raffinement rare qu’on retrouve par exemple sur la Jaguar F-Pace. Quant au coffre, il ne perd pas sa généreuse capacité et maintient ses 555 litres de chargement. De quoi engouffrer les bagages de 4 personnes. Dans le faux plancher, on loge le câble de recharge dans un emplacement dédié.

Le DS 7 Crossback sur la route : pas deux d’E-Tense !

Rejoint en juin dernier par une itération 225 ch à deux roues motrices, le DS 7 Crossback E-Tense 4×4 fut la première proposition hybride du SUV. Lancé il y a un an, il joue la carte de la performance avec ses 300 ch cumulés et ses 4 roues motrices. 520 Nm de couple, un 0 à 100 en 5,9 secondes, la fiche technique est alléchante. Concrètement, le fer de lance de DS Automobiles est mu par un moteur essence PureTech 200 ch et par deux moteurs électriques, l’un à l’avant développant 110 ch et un second à l’arrière offrant 112 ch. La batterie de 13,2 kWh autorise une autonomie en électrique de 58 km en cycle mixte (donc pas de malus au poids !) et une vitesse jusqu’à 135 km/h sans utiliser une goutte d’essence.

Dans les faits, selon les conditions et le mode choisi, le moteur thermique pourra se réveiller assez vite et manquer de discrétion en démarrant à basse vitesse. Mais il a ensuite le mérite d’officier en silence. Grâce au travail d’insonorisation et notamment au vitrage feuilleté, le DS 7 Crossback offre un environnement acoustique excellent, en électrique comme en thermique. Et ce même en mode Sport. Ce mode implique que le moteur thermique monte plus haut dans les tours avant de changer de rapport, ce qu’il fait sans provoquer de hurlement excessif de la mécanique. On peut également changer les rapports de l’efficace boîte automatique EAT-8 via les palettes au volant, plus élégantes que celles du Citroën C5 Aircross (en Hybrid 225 ch). On relève quelques tremblements en revanche, heureusement ponctuels.

Outre ce mode, qui n’est pas le plus souvent utilisé sur un véhicule hybride mais qui libère le potentiel des trois moteurs, il existe les modes Confort, Hybrid et EV. Le confort justement passe par l’amortissement piloté par caméra, qui anticipe le profil de la route en ajustant en conséquence chaque amortisseur indépendamment. En effet, c’est confortable, mais revers de la souplesse qui évite les remontées brutales, on est un peu secoué sur routes abimées, à la manière d’un Peugeot 3008. Comme leur nom l’indique, les modes Hybrid et EV fonctionnent respectivement en alternance sur les différents modes de propulsion, et en tout électrique. Ces deux modes promettent les consommations les plus basses. Batterie chargée, sur un trajet de 45 km, nous avons consommé 0,2 litres aux 100 ! Pour économiser l’énergie électrique et l’utiliser plus tard, en ville par exemple, il y a aussi une fonction e-SAVE. Les données et la gestion énergétique sont accessibles dans un menu spécifique qu’on atteint via un bouton dédié.

En termes moins descriptifs, nos impressions de conduite sont positives. Le DS 7 Crossback propose malgré son poids un bon dynamisme sans prise de roulis excessive, en offrant constamment un niveau de confort plus que satisfaisant. L’association des moteurs et leur fonctionnement offrent une conduite remarquable de souplesse, à l’aide d’une boîte EAT8 discrète et pertinente dans ses changements de rapports. En revanche, le dosage du freinage s’avère parfois peu naturel, notamment en conduite sportive où l’on ressent trop de mollesse. Le mode B qui accentue le frein moteur facilite heureusement les choses en limitant l’utilisation de la pédale de frein.

Equipements du DS 7 Crossback Grand Chic : à chaque Chic son choc

Chic, Sport Chic, Grand Chic. Outre les versions Performance Line, ce sont les noms des finitions du DS 7 Crossback. Ces finitions se complètent d’une « inspiration », ou en des termes moins enluminés d’une ambiance intérieure de série ou en option. Notre Grand Chic se positionne au sommet de la gamme, se dote de l’inspiration Opera Brun Alezan optionnelle et reçoit une panoplie d’options la hissant parmi les configurations les plus chères du catalogue DS Automobiles.

La dotation de série est à l’avenant. Elle comprend les jantes 19 pouces, remplacées par des jantes 20 pouces sur notre modèle. La suspension adaptative est également de série sur la finition Grand Chic, ainsi que les phares full-LED adaptatifs. Cette version reçoit le pack sécurité étendue, qui comprend la surveillance active d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne et l’alerte vigilance conducteur. Cette dernière fonctionne en observant l’attention du chauffeur via des capteurs infrarouge situés derrière le volant, des caméras au niveau du rétroviseur, et un système analysant la trajectoire du véhicule dans sa voie. Entrée et démarrage main libres complètent les équipements fournis, comme la navigation et l’instrumentation numérique 12 pouces. Nous avons pu tester la caméra de recul grand angle et avons regretté sa définition quelconque : c’est parfois un peu flou et l’aide visuelle directe s’impose alors.

Malgré cette liste longue mais non-exhaustive d’équipements, l’addition peut grimper bien plus haut, et rapidement. Notre version, pourtant haut de gamme, recevait plus de 11 000 euros d’options ! En écartant la peinture métallisée et l’ambiance intérieure, le facultatif mais agréable toit ouvrant, certains équipements brillent par leur absence dans la dotation de série. C’est le cas des sièges chauffants (et massants), parfois proposés chez des généralistes sans supplément, ou du système d’aide au stationnement. Choisir le pack incluant la conduite autonome de niveau 2 nous semble indispensable sur ce genre de véhicules. D’autant qu’elle est convaincante. Ce système s’est montré efficace pendant nos tests et met en confiance le conducteur sur les longs trajets, il serait dommage de s’en priver. La fameuse vision nocturne, issue de la Peugeot 508 et désormais proposée sur les nouveaux 3008 et 5008, est elle aussi en option. Elle est capable de repérer des êtres vivants et les signale visuellement et par un son. Malheureusement, elle est inutilisable sous la pluie et c’est bien dommage (c’est une caméra, et toute caméra mouillée est inutile…). Avec des phares LED adaptatifs, pas sûr qu’elle soit en tout cas très utile même en rase campagne, mais on n’en fait jamais trop pour la sécurité !

Prix DS 7 Crossback : sûr de lui mais pas prétentieux.

DS 7 Crossback thermique à partir de 35 300 € ;
DS 7 Crossback hybride 225 ch (Performance Line) à partir de 51 200 € ;
DS 7 Crossback hybride 300 ch 4×4 (Performance Line) à partir de 56 700 €
Modèle essayé : DS 7 Crossback Grand Chic inspiration E-Tense 300 4×4 à 62 100 € hors options soit 73 840 € incluant les options suivantes :

• Inspiration Brun Alezan à 2 700 €
• Peinture nacrée bleu encre à 1 000 €
• Jantes alliage 20 p Tokyo à 1 090 €
• Sièges avant massants à 300 €
• Sièges avant chauffants à 550 €
• Toit ouvrant panoramique à 1 450 €
• Climatisation automatique bizone étendue à 250 €
• DS Connected Pilot et DS Driver Attention Monitoring à 1 450 €
• Pack DS Urban à 700 €
• Pack DS Night Vision à 1 250 €
• Hifi System Focal Electra à 1 000 €

Concurrence
Long de 4,57 m, le DS 7 Crossback se situe à mi chemin entre deux tailles « classiques » de SUV. Par exemple entre un Range Rover Evoque de 4,37 m et un BMW X3 de 4,71 m. Il est toutefois plus proche des Mercedes-Benz GLC (4,66 m) et Audi Q5 (4,68 m). Ces quatre SUV premium sont tous disponibles en hybride rechargeable de 300 ch. Le DS 7 Crossback propose la suspension la plus sophistiquée, mais ses autres équipements sont tous disponibles sur les allemands et l’anglais, moyennant un passage dans la longue liste d’options. On remarque alors que l’écart tarifaire se creuse en faveur du français, sauf dans le cas du « petit » Land Rover. Pour trouver encore moins cher, il faut se tourner vers le Peugeot 3008 doté du même ensemble mécanique que le DS 7 Crossback. On y perd un peu en prestance et en exclusivité mais on y gagne en dynamisme… et au portefeuille : débutant à 55 400 € en GT Pack, le 3008 Hybrid4 toutes options coûte 13 000 € de moins que le DS 7 Crossback essayé !

• Range Rover Evoque P300e HSE à 71 564 € à équipement équivalent
• BMW X3 xDrive30e 292 ch Luxury à 76 150 € à équipement équivalent
• Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic Avantgarde Line à 74 850 € à équipement équivalent
• Audi Q5 50 TFSI e Avus à 74 710 € à équipement équivalent
• Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch GT Pack à 60 250 € à équipement équivalent

Au bout d’un an de commercialisation, la version E-Tense 4×4 représente 42% des DS 7 Crossback vendus. Nul doute que les avantages fiscaux contribuent au succès de cette motorisation hybride rechargeable, notamment auprès des entreprises. Si l’on regarde du côté de la déclinaison hybride deux roues motrices, 35% des ventes de DS 7 Crossback PHEV 225 ch sont en effet des ventes à professionnels, le plaçant à la 9e place des véhicules électrifiés vendus en B-to-B. Mieux encore pour la marque, ce SUV est le 2e véhicule PHEV sur le marché français, toutes catégories confondues. Mais avec un prix inférieur et des prestations similaires, sur le papier en tout cas, son cousin le Peugeot 3008 Hybrid lui vole la première place (4 890 immatriculations contre 3 382 pour la DS entre janvier et septembre 2020). DS Automobiles se retrouve donc encore coincé entre des premiums à haute valeur résiduelle et un cousin technique qui lorgne du côté du premium, qui vient tout juste d’être rafraîchi et est proposé bien moins cher. Cela ne retire rien aux qualités intrinsèques du DS 7 Crossback, qui se montre encore mieux insonorisé, offre plus de standing et de raffinement et reçoit une suspension plus sophistiquée (mais pas systématiquement plus convaincante).

Galerie Photos DS 7 Crossback

Texte et crédit photos : Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste