Citroën Elo Concept 2025 : le Fiat Multipla n’a qu’à bien se tenir !

Eh oui : en plus de mesurer 4,10 mètres de long, le Citroën Elo dispose de 6 places. Une fiche technique qui ressemble à s’y méprendre à celle d’un Fiat Multipla ! Cela étant, la comparaison s’arrête là pour ce concept-car dont la teinte extérieure, évoluant du jaune au rouge selon la lumière, est censée évoquer un coucher de soleil.

Car disons-le : si les signatures lumineuses rappellent les modèles de série de la marque (avec, à l’avant, une signature en « trois points » inspirée du C5 Aircross et, à l’arrière, une signature Citroën Light Wings revisitée), le Citroën Elo cultive sa différence. Cela passe notamment par des portes latérales à ouverture antagoniste et une absence de pied de milieu, pour un accès aisé de 1,92 mètre de largeur.

Les surfaces vitrées, très généreuses (4,5 m²), l’éloignent aussi des modèles de série. En fait, le Citroën Elo réhabilite un genre tombé en désuétude : le monospace, voire même, le ludospace, dont la marque aux chevrons est d’ailleurs l’inventrice. Faut-il voir, à travers ce concept-car, le futur du Berlingo ? Mystère ! Quoi qu’il en soit, l’Elo affiche des volumes épurés faisant écho à l’Oli, révélé en 2022.

Citroën Elo Concept 2025 : invitation au voyage… ou au télé-travail

C’est à l’intérieur que le Citroën Elo en donne le plus. Nous le mentionnions, six occupants peuvent prendre place à son bord, même si en configuration de « base », l’Elo offre quatre places : trois sièges arrière (dont les assises peuvent être retirées et former des chaises de pique-nique – un clin d’œil à la 2CV) et… un siège avant, en position centrale, dédié au conducteur (comme dans… une McLaren F1, oui).

Ce siège conducteur (capable de pivoter à 360°) peut être rejoint par deux sièges additionnels, coulissants (grâce à des rails) et pouvant s’escamoter sous la banquette arrière pour libérer de l’espace. En parlant d’espace, vous noterez l’absence de planche de bord : c’est la colonne de direction qui intègre toute l’interface et notamment l’instrumentation projetée sur un écran transparent avec film réfléchissant. Le volant, monobranche, est quant à lui un clin d’oeil à la… DS de 1955.

En définitive, le Citroën Elo est censé permettre à la fois de télé-travailler (siège conducteur transformable en fauteuil de bureau, tablettes porte-objets, instrumentation pouvant afficher visioconférences, planning, appels…) et de se détendre ou de se reposer (par exemple, rabattue, la banquette arrière peut accueillir deux matelas gonflables).

Citroën Elo Concept 2025 : Citroën featuring Decathlon x Goodyear

Une nouvelle fois (la quatrième), Citroën s’est associée à Goodyear pour doter son Elo de pneumatiques sur mesure. Le Citroën Elo est ainsi pourvu de montes intelligentes : la pression et l’état d’usure sont mesurés en temps réel tandis que les pneumatiques peuvent s’adapter à différents usages (route, outdoor…).

Plus surprenant, Citroën a également collaboré avec Decathlon, pour justement pousser la logique « outdoor » de ce concept-car jusqu’au bout. En outre, le Citroën Elo utilise des matériaux comme le Dropstitch (matériau gonflable rigide) pour les deux matelas intégrés ou le polypropylène expansé (dérivé des casques de vélo Decthlon) dans son habitacle ou même au niveau des boucliers.

Les assises arrière amovibles, rappelant, au-delà de la 2CV, les chaises Quechua, ont aussi été pensées avec Decathlon. Nous relèverons enfin le seuil de coffre, qui a été pensé comme une assise pour se chausser ou encore des accessoires créés spécifiquement pour le Citroën Elo, à l’image des sacs à dos, à l’avant ou des auvents sur les attaches de portes.

Citroën Elo Concept 2025 : électrique, évidemment

Sans surprise, le Citroën Elo a été conçu dès l’origine comme un véhicule 100 % électrique, lui permettant d’avoir un plancher parfaitement plat. Le moteur (de ë-C4) est implanté sur le train arrière alors que la technologie V2L autorise la recharge de différents appareils électriques, comme des vélos.

Fait « amusant » : en plus de référencer les bornes de recharge présentes sur le trajet, le Citroën Elo liste aussi, grâce à Decathlon, des lieux de randonnées (ou autres activités sportives) et intègre un compresseur (avec de l’air comprimé) pour gonfler des accessoires de loisirs.

Présenté comme un « laboratoire d’idées », le Citroën Elo repense la voiture de l’intérieur : il mise sur des matériaux légers et une limitation des pièces pour réduire la masse. Il maximise par ailleurs chaque centimètre cube pour offrir un volume inédit et replace les passagers au centre de sa conception… jusqu’à réhabiliter l’esprit monospace ? On dirait bien… et peut-être verrons-nous certaines des solutions qu’il propose arriver en série !

Photos : Nicolas Pernel et François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Les photos officielles du Citroën Elo

Le Nouvel Automobiliste : Pouvez-vous nous rappeler brièvement la genèse du projet, de cette collaboration entre Citroën et Decathlon ?

Philippe Daguillon : Bien sûr ! Une fois n’est pas coutume, ça a été une rencontre de « designer à designer », en septembre 2023, avec un questionnement commun sur le futur de la mobilité. Citroën et Decathlon favorisent tous les deux, à leur manière, la mobilité, et ont en commun l’innovation et la notion de « démocratisation ». Nous nous sommes donc rapidement dit que ce serait super d’imaginer quelque chose ensemble ! 

C’est ainsi que nous avons développé nos échanges afin d’aboutir au concept-car Citroën Elo, prêt depuis l’été 2025 environ.

S’il ne fallait retenir que trois éléments qui ont « structuré » ce projet, ce seraient lesquels ?

Je retiendrais d’abord le fait de faire bouger les gens ! La mobilité, ce n’est pas que la voiture : elle peut aussi être piétonne, à vélo… Or, le Citroën Elo encourage les pratiques sportives « outdoor » : ça se voit notamment à travers l’ordinateur de bord qui, en plus de référencer les bornes de recharge sur le trajet, propose des lieux de randonnées, etc.

Ensuite, je parlerais d’un élément précis, que j’adore, sur cette voiture : les assises amovibles des sièges arrière, comme dans une 2CV ! Les assises peuvent ainsi être utilisées comme des petits « tabourets », pour pique-niquer.

Et enfin, je dirais globalement que l’idée de « réimaginer le futur » a été au centre du projet. Chez Decathlon, on a toujours été beaucoup dans « l’observation » des utilisateurs, et le fait de concevoir des solutions utiles aux utilisateurs avec un acteur comme Citroën, qui exerce une activité très différente de la nôtre, était très challengeant.

Vous parliez des assises amovibles : justement, parmi toutes les « astuces » proposées sur ce concept, quelles sont à vos yeux les plus notables ?

Il y en a tellement ! Mais je vais jouer le jeu, et n’en retenir que trois. Il y a deux sacs à dos à l’avant, qui viennent se clipser / déclipser de la planche de bord. Ils invitent à l’aventure, à l’expédition et je trouve ça super. Par ailleurs, avec la technologie « V2G » (Vehicle To Grid), on peut recharger différents appareils électriques, dont des vélos par exemple, et j’aime beaucoup cette idée que le Citroën Elo peut ainsi « donner du jus » à une autre forme de mobilité. Et puis il y a aussi, globalement, une invitation à découvrir plein de références au monde du sport dans l’habitacle, notamment à travers les matériaux utilisés. En tant que fan de sports « outdoor », je suis fan !

Comment les enjeux de « sustainability », de développement durable ont été intégrés dans le projet ?

Decthalon « éco-designe » tous ses produits, et cela passe notamment par les matériaux. Par exemple, les « bumpers » (pare-chocs) utilisent un matériau éco-conçu, initialement vu dans les casques de vélo.

Dans sa globalité, c’est tout le projet qui a été pensé sous un angle « responsable ». Le Citroën Elo est une voiture qui invite à vivre dedans et en même temps, à prendre l’air ! Et donc, à repenser notre rapport à la voiture.

En parlant de voiture… vous qui n’êtes pas forcément « passionné », au départ, est-ce qu’il y en a une que vous aimez particulièrement ?

Je serais tenté de dire : Citroën Elo ! Mais je vais dire, sans aucune langue de bois, la Citroën 2CV : de par sa simplicité et la sympathie qu’elle renvoie, elle représente totalement ce que doit être, à mes yeux, une voiture. 

Les apports de Décathlon au concept-car Citroën Elo en images :

Long d’un peu moins de quatre mètres, ce concept-car esquisse les lignes de la future Peugeot 208, attendue pour fin 2026 ou début 2027. Il marque également une évolution stylistique pour la firme au lion, désormais tournée vers un design plus épuré et moins démonstratif qu’auparavant. Exit, donc, l’exubérance de certains concepts passés, comme l’Inception. Place – toujours – à des arêtes vives, oui, mais avec plus de sobriété.

Blanche à l’extérieur, rouge à l’intérieur : dans cette configuration, la Peugeot Polygon rappelle le concept-car Qasar de 1984.

À l’avant, les fameuses griffes lumineuses sont réinterprétées : elles ne sont plus verticales, mais horizontales. Les phares semblent même former une calandre à « barrettes », rappelant celle des Peugeot des années 1990, notamment la 406. Globalement, la marque évoque des formes « pures, simples et géométriques« .

Peugeot Polygon concept : un volant… rectangulaire, que l’on retrouvera en série

Dans l’habitacle, entièrement rouge, aucun écran classique : à la place, un afficheur micro-LED placé derrière le volant projette sur le pare-brise une image équivalente à un écran de 31 pouces. Le volant, rectangulaire, mérite que l’on s’y attarde. Baptisé Hypersquare, et déjà aperçu sur le concept Inception, il se distingue par son absence totale de liaison mécanique avec les roues.

Les sièges de cette Peugeot Polygon ont une coque imprimée en 3D. Leur mousse est moulée d’une pièce.

Ce système de direction « by wire » ajuste automatiquement le rapport de démultiplication selon la vitesse du véhicule : à basse vitesse, le volant ne tourne que jusqu’à 170° dans chaque sens, ce qui facilite théoriquement les manœuvres et le stationnement, tandis qu’à haute vitesse, la démultiplication est modifiée pour garantir stabilité et ressenti naturel, proche de celui d’un volant classique. Peugeot sera le premier constructeur du groupe Stellantis à inaugurer cette technologie, prévue sur ses modèles de série à partir de 2027.

Peugeot ne donne pour l’instant aucune précision technique sur le concept Polygon, que l’on suppose électrique. En revanche, il est déjà possible de le découvrir sous trois configurations différentes… dans le jeu vidéo Fortnite. Avis aux amateurs !

Bonjour, Sandeep Bhambra ! Comment est né le concept-car Embleme ? Est-il né de la volonté des ingénieurs ou de celle des designers de réinventer la voiture “décarbonée” ?

Un peu les deux ! Nous avons commencé avec une idée d’ingénieur : comment réduire l’empreinte carbone de la voiture ? Bien-sûr, le design devait aider à réaliser cette volonté de la plus belle manière qui soit. Donc, dès que possible, les équipes du design ont été embarquées.

Le concept-car Embleme n’a… pas de logo à l’arrière. Est-ce une future tendance, vue chez certains constructeurs déjà, ou est-ce que c’est parce que les feux évoquent déjà des losanges ?

C’est vrai, beaucoup de lignes de la voiture sont inspirées du thème du losange, notamment les feux, à l’arrière. Je pense que ça aurait été “too much” d’avoir un losange à l’arrière.

Je crois par ailleurs que c’est assez sympa d’avoir cet équilibre, avec un logo / losange animé à l’avant, et un logo “écrit” à l’arrière, plus simple.

Moins polluer, c’est aussi garder sa voiture le plus longtemps possible. Grand pari pour les designers ! Comment dessiner une voiture en faisant en sorte que son design vieillisse le moins possible ?

Comment faire un design intemporel, c’est toute la question ! C’est difficile de juger son propre travail. Toutefois, dans le cas d’Embleme, nous avons beaucoup simplifié le design, l’avons rendu le plus pur possible. Nous avons simplement ajoutés par-dessus des détails très high tech. Avons-nous trouvé le bon équilibre ? Je ne sais pas, seuls les gens peuvent le dire !

Un petit mot sur les poignées, bien plus “simples” que celles, affleurantes, des Mégane et Scénic E-Tech par exemple. Est-ce pour le style, l’aérodynamisme ou pour la recyclabilité de la voiture ?

C’est pour tout cela à la fois ! Evidemment, en design, nous aimons les poignées affleurantes. Néanmoins, elles sont plus lourdes. Dans une optique de décarbonation, nous considérons que la réduction du poids est primordiale. On fait donc la chasse au moindre gramme. Tout ce que l’on peut enlever, on l’enlève. 

Si l’on revient sur le style : on observe un espèce de “bec”, à l’avant, qui peut évoquer l’ère Patrick Le Quément. Est-ce un hommage, un retour ?

Non, c’est un détail très spécifique qui finalement n’a pas d’importance, en considérant que les designers, sur un concept, ont beaucoup de liberté. Nous avons exploré différentes choses sur ce concept, notamment sur sa face avant. Des choses qui ne viendront pas forcément en série.

Ce que l’on pourrait toutefois retrouver en série, c’est peut-être la silhouette d’Embleme, un peu “berline haute” ?

Ce que vous voyez aujourd’hui est un pur concept-car. Nous n’avons pas de plan pour produire cette voiture en série. Cette silhouette de “Cross Shooting Brake”, néanmoins, pourrait se concrétiser, notamment sur la plateforme AmPr medium si le public le demande. Mais ça s’arrête là.

Avez-vous travaillé sur un intérieur, pour l’Embleme ?

Avec ce concept, l’objectif est d’écrire une histoire à diffuser dans le temps. Nous avons imaginé un intérieur pour Embleme, mais chaque chose en son temps ! D’abord, nous présentons au Mondial de l’Auto son design extérieur, ensuite, nous verrons… très bientôt !

Une question, quand même, sur ce qu’on devine de l’intérieur. Nous voyons un petit hommage à la Renault 25, notamment, avec une petite casquette en haut de la planche de bord. Est-ce voulu ?

Je pense que c’est une coïncidence ! Car vous le verrez, l’intérieur sera très futuriste, avec un cockpit très élaboré mais aussi une certaine forme de convivialité. Bien-sûr, toujours en faisant attention à la durabilité, des matériaux et de l’habitacle dans sa globalité. 

Interview réalisée par Guillaume AGEZ

« Modèle inscrit dans l’héritage de DS Automobiles, SM revient sous la forme d’une étude de style présentée à Chantilly Arts & Élégance » . Cette phrase, issue du communiqué de presse, a de quoi déstabiliser les « citroënistes » ! Vous noterez, néanmoins, comme le choix des mots est important : DS parle simplement « d’héritage » . Or, il est vrai que la SM, comme la DS originelle en son temps, « incarnait le summum de l’innovation automobile française » dont DS se veut aujourd’hui être le chantre.

Nous passerons ces réflexions historico-marketing pour nous concentrer sur l’essentiel : la SM Tribute a vocation à fêter les dix ans d’existence de DS en tant que marque. Contrairement à la Renault 17 Ora Ïto présentée la semaine passée, il ne s’agit pas d’un restomod mais bien d’une vraie réinterprétation moderne de la SM.

Si les dimensions sont similaires (4,94 m de long et 1,94 mètre de haut), la SM Tribute gagne – nettement – en largeur, en prenant 15 centimètres par rapport à la SM d’antan (soit 1,98 m de large). De même, les jantes (22 pouces) sont bien plus grandes. Et si certains de ses détails rappellent évidemment la SM des seventies, comme le carénage des roues arrières ou le vitrage latéral, la SM Tribute est bien ancrée dans son époque.

SM Tribute : des indices sur le design des futures DS ?

Bien ancrée dans son époque, oui, mais quand même en avance de phase : concept-car oblige, la SM Tribute a un côté futuriste. En atteste sa signature lumineuse très travaillée ou ses surfaces lisses.

Il n’empêche que, probablement, elle donne des indications sur le futur esthétique de la marque aux chevrons DS, notamment à l’intérieur. Intérieur qui, malheureusement, n’existe qu’en images : la SM Tribute n’est qu’une maquette, à l’échelle 1 certes, mais sans intérieur ni moteur.

Inutile, donc, de déblatérer sur les caractéristiques techniques de cette voiture, de toute manière inexistantes. Son (joli) design pourra toutefois être observé ce week-end, à l’occasion, donc, du concours de Chantilly Arts & Élégance.

En attendant, vous pourrez retrouver notre dernier essai DS, celui de la DS 4, ici. Le prochain modèle de DS sera un grand SUV coupé (un peu comme l’est la Peugeot 408), possiblement baptisé DS 8 (ou pas…). Il devrait être présenté d’ici la fin de l’année.

L’Alpine A290_β que vous avez sous les yeux est encore, sur bien des points, une version très conceptuelle de la future Alpine A290. Mais faites l’effort de lui retirer quelques artifices extérieurs ou de lui attribuer un intérieur plus conventionnel, et vous aurez devant vous le modèle de série promis par la marque de Dieppe pour commencer à remplir son « Dream Garage » dès l’an prochain. Par ailleurs, ce show-car étant parsemé d’une foultitude de petits détails annonciateurs des caractéristiques du véhicule final, que ce soit dans son esthétique ou dans sa mécanique, il est en quelque sorte un véritable alpha et oméga de la version définitive…

Alpine A290_β : Esprit R5 ?

Apparue sur les modèles les plus récents de la marque au losange en lieu et place des finitions R.S., la ligne Esprit Alpine trouve sur cette A290_β une sorte de pendant inverse qu’on serait bien tenté de qualifier d’Esprit R5.

Il ne vous aura en effet pas échappé que cette A290 reprend très largement les lignes de la future citadine électrique de Renault d’inspiration néo-rétro, la R5, déjà dévoilée à plusieurs reprises sous la forme d’un concept-car proche de la série.

Oui, c’est bien une Renault 5 au premier regard mais ça n’a rien d’absolument illogique d’un point de vue marketing (et surtout d’un point de vue financier). Le lien historique entre la R5 et Alpine n’est en effet plus à démontrer, la R5 Alpine de 1976 étant devenue une icône incontestable. Et cette A290 semble clairement s’inscrire dans cette filiation… mais avec 5 portes et non 3.

Mais si la R5 Alpine se contentait de modifications esthétiques ténues, l’A290 cherchera à se démarquer plus franchement de sa cousine au losange. La version Renault offre déjà une sensation assez sportive mais le concept A290_β muscle sérieusement le tout pour s’intégrer autant que possible dans l’univers de la compétition automobile.

Ces références sont multiples et diverses. Elles s’inscrivent aussi bien dans l’univers du rallye, avec le X des DRL avant, préfigurant la signature définitive du véhicule, dans celui de la piste avec le gigantesque aileron arrière et, bien sûr, dans celui de la F1 avec les noms des pilotes de l’écurie ou la position centrale du poste de conduite, façon monoplace, sur laquelle nous reviendrons un peu plus loin.

Avec 4,05 m en longueur, 1,85 m en largeur et 1,48 m en hauteur, l’A290_β se présente comme une petite boule de nerfs très compacte. Reposant sur un empattement court mais avec des roues repoussées au 4 coins du véhicule et des voies élargies, elle apparait musclée et radicale. Et surtout très optimisée pour les performances grâce à une aérodynamique très étudiée.

La face avant adopte ainsi un bouclier généreusement ouvert et des écopes latérales. Les bas de caisse semblent scotcher l’Alpine au sol. Les entrées d’air latérales, évocatrices de la version Turbo 2 de la R5, dirigent le flux vers de larges hanches. Le tout se termine en apothéose sur des feux verticaux, littéralement suspendus au milieu d’extracteurs d’air, et un diffuseur très démonstratif surplombé par deux ventilateurs, clin d’œil au gaming, évoquant des sorties d’échappement imaginaires.

La sportivité est encore accentuée par le choix des coloris réalisé sur ce show-car. Les couleurs nationales, omniprésentes, sont fièrement exhibées.

D’abord de manière générale, autour du blanc poudreux de la carrosserie (baptisé Snow Alpes) qui joue avec les touches magenta et bleues qui parsèment le véhicule. Ensuite, dans le détail, par la multiplication des éléments passant du magenta au bleu, sur la ligne de pavillon ou autour des feux par exemple. Enfin, le contraste avec le toit et une partie du capot, traités en noir métallisé, ainsi qu’avec les bas de caisse en carbone forgé avec inclusion de bleu, évoquant la roche, est visuellement efficace. Le tout est décoré de triangles de différentes tailles suggérant naturellement les Alpes.

On ne passera pas à l’intérieur sans dire un mot des spectaculaires jantes de 20 pouces, typiquement Alpine. Selon la marque, elles préfigurent fidèlement celles de la voiture de série. Un large carré vient s’inscrire dans le rond de la roue et le dessin, réalisé dans le même blanc poudreux que celui de la carrosserie, donne un relief très prononcé à l’ensemble. Le tout est chaussé par des pneus Michelin spécifiquement étudiés pour l’électrification de la gamme et qui équiperont les véhicules de série.

Alpine A290_β : La ligne magenta des Alpes !

Déjà aperçu sur le concept Alpenglow présenté au salon de Paris en octobre dernier, le principe d’une ligne centrale magenta parcourant le véhicule de l’avant à l’arrière a été repris par les designers de chez Alpine. Discontinue, on la retrouve sur le spoiler avant, sur le capot, le toit et sur la poupe où elle se termine en troisième feux stop vertical et même en anti-brouillard.

Mais sur cette A290_β elle se poursuit aussi à l’intérieur du véhicule. Se positionnant au cœur d’un dessin du capot, du toit et de la coiffe de planche de bord en chevrons, elle forme une flèche dont le point de départ est le siège conducteur, placé ici en position centrale et flanqué de deux sièges passagers. Cette A290 version concept est donc, dans l’esprit, une quasi monoplace et les références au monde de la F1, et plus généralement de la piste (toutes les pistes on va le voir) se multiplient à bord.

Cela commence naturellement par les sièges, tous baquets et à harnais, celui du centre étant plus enveloppant que les deux autres et traité en blanc et en matériaux réfléchissants. Cela se poursuit avec un volant pratiquement rectangulaire, équipé simplement d’une fine lame transparente en position supérieure pour afficher quelques infos nécessaires et de boutons aux appellations évocatrices (Set, Pit ou même OV pour overtake permettant d’obtenir temporairement plus de puissance…). Et le tout est complété par les nombreux détails ultra sportifs d’un habitacle voulu très épuré : poignée d’ouverture d’urgence des portes au sol, pédalier en aluminium, ou traitement des comodos façon… aéronautique.

Vous aurez en effet peut-être remarqué le dessin très proche d’une aile d’avion de ces pièces, avec en plus une mention qu’on retrouve peu ou prou à l’identique sur un aéronef. En levant la tête on retrouve une autre référence à l’aviation, également présente il est vrai sur des véhicules de compétition, avec des switchs intégrant notamment un coupe circuit.

Le tout est réalisé dans des matériaux à la fois nobles et sportifs : cuirs durables, aluminium sablé, broderies, etc.

Si le traitement de cet habitacle est bien entendu très éloigné de celui du véhicule de série que sera l’A290, il n’en demeure pas moins qu’on y retrouvera la philosophie générale. Et même quelques éléments. Ainsi, le conducteur se retrouvera bien en face d’un cockpit tourné vers lui, aussi bien physiquement que via le système multimédia et les interfaces virtuelles associées. Et il aura également droit à un bouton OV…

Alpine A290_β : Électrique certes, mais toujours sportive

On le sait, la future gamme Alpine, baptisée Dream Garage, sera 100 % électrique. Aux côtés de cette A290 on retrouvera un crossover GT et la future remplaçante de l’A110. C’est la plateforme CMF-B EV de l’Alliance qui se cache sous les atours de cette version β de l’A290 mais le constructeur se montre pour le moment assez chiche en informations techniques (pour faire simple il n’y en a aucune concernant la chaine de traction). Il nous faut donc encore rester prudents.

Pour conserver un poids contenu, gage de sportivité, la voiture devrait adopter un pack de batterie de capacité relativement modeste (50 kWh) et le moteur électrique à rotor bobiné de la Mégane E-Tech affichant 160 kW (220 ch). Elle devrait aussi très probablement demeurer une traction. Mais les rumeurs vont bon train sur ce point et si vous lisez cet article jusqu’à son terme on va y contribuer…

Ces chiffres peuvent, de prime abord, paraitre assez mesurés compte-tenu du package sportif radical dont se pare cette A290_β. Mais il ne faut pas oublier que l’électrique offre son couple généreux immédiatement et que le véhicule reste une citadine d’à peine plus de 4 m qui devrait pouvoir afficher moins de 1600 kg sur la balance. Rajoutez-y des réglages techniques, une aéro et des suspensions pensées pour la performance et l’on peut aisément imaginer la capacité de cette Alpine à procurer du plaisir à son volant.

Sur cette version bêta on retrouve ainsi un système de Torque Vectoring pour répartir idéalement le couple sur chaque roue motrice. Il préfigure un système de gestion du couple spécifique à la voiture de série. Autre bonne surprise, Alpine inaugure un nouveau train arrière multi-bras et annonce que ses ingénieurs ont beaucoup travaillé sur le châssis, pour rendre l’A290 joueuse à basse et moyenne vitesse et ultra sécurisante à des allures plus élevées. Et pour stopper le tout on retrouvera des freins Brembo à 4 pistons comme sur l’A110.

Enfin, l’A290_β bénéficie de réglages prédéfinis selon les conditions de piste. Trois modes wet, dry et full, permettent d’optimiser la voiture et de bénéficier de, selon le communiqué de presse, « la puissance maximale délivrée par ses moteurs électriques ». Tiens, tiens, tiens… Et si Alpine ne nous disait pas encore tout ?

Allons même encore un peu plus loin : et si Alpine… changeait de logo ?

Alpine A290_β : l’Alpha et l’Oméga des photos

Peugeot Inception : quand Peugeot entre dans une nouvelle ère

Une définition pour commencer : Inception est un substantif anglais qui désigne un commencement, le début d’une création, et dont les racines latines se retrouvent dans le mot « Incipit » (premiers mots dans un livre). C’est à ce nouveau départ que Peugeot invite avec son concept-car, dont le nom vous aura peut-être remémoré la BO de Hans Zimmer pour un « temps ».

Le choix du CES est d’ailleurs significatif pour un projet, code P22 en interne, dont la présentation aurait initialement pu avoir lieu pour le Mondial de l’Auto à Paris. Mais le constructeur ne cherche pas la dimension uniquement automobile mais bien davantage technologique, afin de faire entrer Peugeot dans une nouvelle époque, plus proche du service de mobilité technologique que du moyen de transport mécanique.

La Peugeot Inception, une limousine électrique pour demain

C’est sous une silhouette de 5 mètres de long que cela prend forme : Peugeot étrenne ici pour la première fois la nouvelle plateforme STLA Large de Stellantis, la plus grande base électrique du groupe, destinée en priorité aux modèles de Chrysler et Dodge mais aussi d’Alfa Romeo ou DS. Les caractéristiques en sont connues : batterie de 100 kWh, autonomie de 800 km, architecture de recharge à 800 volts, et deux moteurs électriques – un par essieu, pour avoir 4 roues motrices – d’une puissance cumulée de 500 kW soit 680 ch.

Ainsi pourvue, l’Inception abat le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, dans la droite veine du concept-car DS E-Tense Performance. La recharge pourra s’effectuer par induction, à raison de 30 km d’autonomie récupérés en 1 minute ou 150 km en 5 minutes, tandis que la consommation est promise à 12,5 kWh/100 km. Va-t-on vers une recharge en roulant ? Rappelons que c’est en cours d’essai en Italie par Stellantis.

Un salon roulant que cette Inception

Haute d’1,34 m seulement, l’Inception n’est pas un SUV ni une néo-berline comme le constructeur en explore la voie avec la dernière 408. C’est une vraie silhouette basse – d’aucuns diront que la Tesla Model S aura peut-être dé-ringardisé les berlines…- ce qui garantit chic pour le style et faible signature aérodynamique pour la consommation. L’intérieur de l’Inception est intégralement vitré, avec de mini-fenestrons autour du pare-brise qui rappelleront le concept-car E-Legend,

Comme ce dernier, l’i-Cockpit est au cœur du style de l’habitacle, tout autour de lui construit, avec une forme de volant inédite : l’Hypersquare ! Peut-on d’ailleurs appeler cela un volant ? Ce quadrilatère à quatre trous de préemption offrira une conduite simple et instinctive, et des commandes impulsionnelles par les pouces sur l’écran intérieur. Ce dernier incorpore pour annoncer le mode de conduite, la force du freinage régénératif… Au-dessus du volant, un écran arrondi tel sur une tour de contrôle, appelé Halo Cluster, annonçant à 360° la vitesse et d’autres informations, comme le font les tablettes centrales tactiles actuelles ou comme l’envisageait le concept Citroën 19_19.

Rêve éveillé ou lucide : l’Inception est autonome

Et elle embarque même une délégation de conduite de niveau 4. Le volant, comme dans l’E-Legend, se rétracte alors et laisse place à un large écran. Stellantis a récemment conclut un partenariat avec une start-up hongroise de la conduite autonome, même si cela reste pour encore longtemps une solution chimérique sur route ouverte. La partition sonore est assurée, comme de coutume chez Peugeot depuis l’étude Fractal, par Focal, et l’immersion sensorielle pourra être au total grâce à l’immense surface vitrée pour contempler le paysage.

Loin de craindre l’effet de serre, ces vitres ont un traitement multichroïque qui les protègent des rayons du soleil, comme certaines visières de casques de spationautes. De traitement il est aussi question pour la teinte de carrosserie faite d’une seule couche avec pigments de métal et d’inserts de textile pour aider à l’aérodynamisme.

Les quatre occupants du bord profitent de sièges « Comfort fit » qui s’adaptent à leur morphologie avec une sellerie en textile forgé, en velours polyester recyclé, ainsi que de parements en acier galvanisé brut. Le rang 1 permet de regarder la route avec un large champ de vision, l’arrière se veut plus cocooning sans y risquer la claustrophobie.

Les berlines, c’est chic

Terminons enfin par le style car c’est ce que l’on voit en premier… et c’est aussi ce qu’on devrait retrouver le plus tôt en série sur de futures Peugeot. Soyons clairs, ce n’est pas avant la fin de la décennie que la conduite autonomie ou des habitacles sensorielles et transformistes seront en production.

En revanche, l’immense signature lumineuse à trois griffes à l’avant façon 9×8 ; la calandre où le logo Peugeot est à effet 3D avec trois barrettes, déjà présentes sur l’E-Legend… ou encore le bandeau latéral « Tech Bar » au bas des portières : ceux-là ont plus de chance de se retrouver, pourquoi dès le prochain 2008 comme le supposait Auto Plus récemment ? Quant aux jantes, elles semblent déjà traduites en série sur la 408 !

Peugeot Inception : peut-on enfin croire aux rêves ?

Les grincheux verront dans l’Inception une nouvelle étude de style, une nouvelle « machine à rêves » sans lendemain. Mais le plus important est ailleurs : bien sûr qu’un concept-car est fait pour rêver. Ses technologies, ses idées, ont en revanche la capacité d’être traduites en série à court ou moyen terme. La nouvelle forme du volant, de l’écran arrondi de tableau de bord, ou encore la silhouette basse sont autant d’informations sur les futures berlines Stellantis, qu’elles soient commercialisées par Peugeot ou non.

C’est d’ailleurs le fait que Peugeot porte ce concept-car qui est le plus significatif : sur un salon américain, face à des labels technologiques notamment chinois ou US qui surgissent sans aucun passé, et dans un groupe multinational où la perte d’identité est souvent le corollaire de la fusion, le Lion fait plus que résister. Il dicte et s’empare des technologies avancées pour mieux s’en faire l’ambassadeur. Le tout sous des lignes qui nous rappellent combien dès 2018 l’E-Legend savait être en avance sur son temps ! A moins que cette Inception ne nous fasse confondre la réalité avec les rêves.

Galerie photos complète – Peugeot Inception

Au moment de son reveal en photos, il a fallu un moment avant de digérer son design bien plus racé que celui de son grand frère, le Stelvio. On est ici, loin des coups de crayons sensuels de ce dernier, pour contempler cette fois-ci un design plus agressif, inaugurant la nouvelle orientation stylistique, présentée au travers du concept-car de 2019.

Racé, ce Tonale l’est et la nouvelle calandre en impose avec ces feux composés de 3 encoches, encadrant la calandre en écusson, surplombés par ce capot plongeant et nervuré. Autant la Giulia faisant sérieuse tout en conservant une certaine grâce, autant le Tonale affirme son côté musclé !

L’arrière reprend également ces 3 encoches distinctives de forme sinusoïdale, tout en les prolongeant afin de mieux souligner le logo ainsi que la signature sur le hayon. Ça a le mérite d’être assez distinctif pour le faire sortir du lot de SUV actuels ! Pour couronner le tout, les jantes de 20 pouces donne le ton avec leur style « telefono ».

Alfa annonce une série spéciale pour le lancement baptisée « Edizione Speciale ». Basée sur la plus haute finition Veloce (en réalité la finition Ti associée au pack Veloce), elle y ajoutera des badges ainsi que des surpiqures spécifiques. Avec 5 ans de garantie contre 3, cela peut faire réfléchir à deux fois au moment de l’ouverture des commandes prévue pour avril.

Le Tonale n’en oublie pas de soigner sa présentation intérieure mais malgré l’effet nouveauté, celle-ci reste classique. La prise de risque est limitée en reprenant les éléments des Alfa Romeo actuelles avec notamment ce volant sport à 3 branches et ses immenses palettes en alu.

La planche de bord prend un coup de jeune en modernisant les compteurs qui sont dorénavant numériques ainsi qu’avec la présence d’un grand écran tactile de 10,25 pouces surplombant les commandes de climatisation. Malgré un manque de luminosité à l’intérieur, le tout semble de bonne facture.

A noter, la petite touche d’amusement avec ce petit drapeau italien apposé à côté du levier de la boîte double embrayage à 7 rapports ainsi que le logo sur la partie recharge à induction.

Le Tonale est annoncé comme étant à la page au niveau techno avec les aides à la conduite actuelles (freinage d’urgence, maintient dans la file…) et la conduite autonome de niveau 2.

Avec ces 4.53m de long (16cm de moins qu’un Stelvio), le Tonale dispose d’un espace aux jambes correct à l’arrière, avec une bonne garde au toit ainsi qu’un très bon volume de coffre de 500l (400l sur version hybride).

A l’heure où les marques annoncent à tout va des variantes ou modèles exclusivement électriques, la marque Italienne préfère miser dans un premier temps sur l’hybridation légère comme rechargeable.

Seront proposés au lancement 2 blocs essences en mild hybride 48v, développant 130 et 160 ch. Le petit moteur électrique (20ch / 55Nm) situé dans la boîte à double embrayages, permet ainsi de rouler en tout électrique sur quelques mètres, jusqu’à 15km/h. Pratique pour les bouchons et manoeuvres, car c’est visiblement pensé pour!

Rareté aujourd’hui, un diesel de 130ch sera proposé ainsi une version hybride rechargeable de 275 ch (nommée Q4), issue de celle du Jeep 4xe. Cette dernière pourra faire évoluer le Tonale en 0 émission sur 60km en cycle mixte (80 km en urbain) et offrira 4 roues motrices.

Ce premier contact avec le nouveau Tonale est globalement positif, avec un véhicule cochant toutes les cases pour séduire le client. Ne reste plus qu’à attendre sagement son comportement lors des essais ainsi que d’autres teintes et jantes pour l’apprécier encore plus. Ciao !

Mercedes-Maybach EQS SUV Concept : prémices d’un futur SUV électrique

Au salon de Munich 2021, Mercedes est venue avec toute une armada de nouveaux modèles et concept-cars : EQE, EQS 53AMG, EQG Concept… Le plus luxueux de tous est sans doute le Mercedes-Maybach EQS SUV Concept. Il annonce deux choses : d’une part, un SUV sur base d’EQS (et donc, 100 % électrique) et d’autre part, une version Maybach / ultra-luxe de ce-dit SUV.

Avec ses jantes de 24 pouces et ses optiques diamantées (entre autres), l’allemand verse dans l’ostentatoire. La version de série, annoncée pour 2023, mettra probablement (un peu) d’eau dans son vin. Mercedes promet une autonomie de 600 km en cycle WLTP.

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BMW i Vision Circular Concept : original et écolo

Le temps où BMW vantait la sportivité de ses modèles semble révolu : à présent, BMW entend devenir leader en matière de développement durable. Le BMW i Vision Circular Concept en est la parfaite illustration : chaque matériau utilisé est soit un matériau secondaire, soit un matériau provenant de sources durables et recyclables. Encore plus étonnant : ce concept-car ne dispose d’aucune peinture, mais d’un mélange d’acier et d’aluminium secondaires retravaillés pour donner ces couleurs beige et bleu.

Les matériaux employés par ce BMW i Vision Circular Concept étonnent, donc, tout comme son design qui devrait faire râler les puristes. Nous noterons toutefois une « volonté » d’intégrer les phares « dans » la calandre, à l’avant, comme sur certaines BMW d’antan.

Censé représenter la compacte de 2040, l’i Vision Circular Concept, 100 % électrique, est exposé au salon de Munich 2021, aux côtés des plus classiques BMW Série 2 Coupé et BMW Série 4 Gran Coupé / i4.

Galerie BMW i Vision Circular