La Citroën C4 X est un modèle que vous n’avez pas dû croiser en grand nombre sur nos routes françaises. Avec sa malle de coffre et son profil tri-corps certes typé « fastback » selon le constructeur, elle ne peut prétendre avoir la popularité d’un SUV et plaît surtout en dehors de nos frontières, notamment au Moyen Orient et plus particulièrement en Turquie depuis son lancement il y a deux ans.
La voici restylée aux côtés de la version 5 portes, pour faire perdurer ce succès insoupçonné… Au niveau mondial. Mais chez nous, a-t-elle des arguments pour séduire au moins une clientèle professionnelle ?
Nouvelle Citroën ë-C4 X : mélange des genres
Non content d’ajouter des attributs de SUV à sa berline compacte C4, Citroën lui a également ajouté des gènes de berline en lui greffant une malle et un X à son patronyme pour en faire la C4X. Mais même si certains marchés sont naturellement friands de compactes (voire de citadines) avec un sac à dos, le constructeur a fait un effort stylistique sur cette déclinaison comme nous l’expliquait son directeur du design, Pierre Leclercq. Au point de la qualifier de Fastback.
Et il faut croire que le constructeur est fier du dessin de ce Fastback jusqu’à ne pas avoir retouché l’arrière de cette nouvelle version restylée. Nous devons admettre que celui-ci garde son élégance, sa fluidité, rare sur ce type de véhicules. Et qu’il ne s’est pas vraiment démodé.
Seule touche de modernité, le nouveau logo de la marque prend place au centre de la marque et l’inscription en toutes lettres disparaît. Ce qui n’était pas une évidence, la version 5 portes recevant un autocollant au nom de la marque, et pas de logo !
Il n’y a pas non-plus de différence esthétique majeure entre les versions thermiques et électriques, cette dernière étant passée entre nos mains pour cet essai.
Les nouveautés esthétiques de la C4X se concentrent sur la face avant, identique à celle de la 5 portes. On retrouve donc ce faciès plus horizontal, aux nouveaux codes stylistiques de Citroën. Un style toujours distinctif sur le marché et au sein même de la gamme Citroën, les dernières productions de la marque l’étrennant étant des SUV comme le nouveau C3 Aircross… ou souhaitant évoquer l’univers des SUV, comme la C3.
Il ne devrait donc pas y avoir de modèle esthétiquement proche dans la gamme, la seule autre berline étant la C5X, vouée à disparaître au vu de ses performances commerciales décevantes.
Outre de nouvelles jantes, des protections latérales affinées et des clips de couleur sous forme de barrettes, la Citroën C4X est également disponible avec les deux nouvelles teintes introduites au catalogue avec ce restylage, le Manhattan Green et le Gris Mercury.
A bord de la Citroën C4 X électrique : un peu plus moderne, un peu plus austère
A l’intérieur de la C4X cru 2025, on oublie les détails qui faisaient la particularité de la C4 comme le tiroir côté passager en guise de boîte à gants ou les détails à chevrons partout. Les décors de portières sont réduits à leur plus simple expression (un bandeau décoratif en tissu) et ils ne se coordonnent plus totalement avec les couleurs et matières des sièges.
Nouveauté, l’écran de 7 pouces derrière le volant, qui intègre les principales informations et qui est doublé d’un affichage tête haute. L’écran central de 10 pouces vit sa vit à part, quant à lui intégré bien en hauteur, au sommet de la planche de bord. On se réjouit qu’il dispose d’un bouton physique de retour au menu principal et aux aides à la conduite.
Mais à une époque où on franchi les 12, voire les 14, où on accole plusieurs écrans pour en offrir un immense comme chez BMW avec sa série 1, on repassera pour la modernité. Ceci étant dit, les Citroën C4 et ë-C4 ne sont pas moins bien loties en la matière que ses cousines du groupe Stellantis qui reprennent la même interface. L’ordinateur de bord simpliste et l’intégration basique fait cependant la différence !
Ceci étant dit, la taille des écrans et leur modernité importera peu aux passagers arrière. Eux profiteront de la banquette arrière inclinée à 27 degrés, qui leur offrira une posture de voyage plus agréable. Outre cette inclinaison, l’espace à bord les comblera plus généralement.
Les passagers avant ne sont pas en reste, car ils bénéficient eux aussi de l’inclinaison (sur une plus grande ampleur forcément) et des sièges Advanced Comfort à mousse à haute densité offrant à la fois maintien et confort de premier ordre.
Outre le bien-être des passagers arrière, priorité est mise sur cette version de la Citroën C4 à la contenance du coffre. Celle-ci affiche 510 litres, soit 130 litres de plus que la version 5 portes. C’est spacieux, oui. A tel point qu’avec son profil très incliné et donc l’ouverture de la malle reculée, attraper quelque chose dans le fond imposera de se pencher en avant et plonger. Pour les plus petits, atteindre le fond impliquera de ne plus toucher le sol.
Au volant de la C4 X électrique : confort supérieur
Autre intérêt majeure de cette berline, le confort au sens large : confort des sièges, des suspensions, de l’acoustique. L’électrique prend alors tout son sens sur la Citroën C4X, celle-ci étant capable d’isoler ses occupants du monde extérieur.
Isolation des dégradations de la chaussée, des bruits de roulement et d’aérodynamique, la C4X a un talent certain pour nous faire sentir comme dans un cocon de volupté. Le mieux, c’est que cela ne se paye pas tant pour le conducteur, qui dispose de la puissance et de la tenue de route nécessaires pour aborder les cols et routes sinueuses avec sérénité.
Qui dit électrique dit autonomie, sans doute le premier mot qui vient à l’esprit quand on parle d’autre chose que de thermique. Celle-ci est annoncée annoncée de 425 km sur notre version, et 360 avec la deuxième offre moteur plus modeste. Dans les deux cas, l’autonomie de la berline à coffre est légèrement supérieure à celle de son équivalent « hatchback ».
Dans les faits nous avons consommé 15 kWh/100 km. Cela nous amène grosso modo à une autonomie de 360 km, sur un parcours tantôt montagneux, tantôt autoroutier, urbain…
Après l’autonomie, la vitesse de recharge sera sans conteste le deuxième point d’interrogation. Celle-ci s’effectue selon le constructeur à al vitesse de 1 km d’autonomie gagnée toutes les 10 minutes passées sur une borne 100 kW.
Sur une plus modeste et plus commune Wall box de 7,4 kW et une borne 11 kW, il vous faudra respectivement 7,5 et 5 heures pour récupérer 80% de batterie.
Dernier point, l’écosystème électrique pour guider vers les solutions de recharge en fonction de l’autonomie restante. Cela se passe avec l’appli Citroën e-Routes. Malheureusement pas intégré, c’est une application en plus à télécharger.
Equipements de la Citroën C4 X électrique : voyageuse
Pouvoir voyager, c’est bien. Loin, c’est mieux. En toute sécurité, c’est LE mieux. Pour y parvenir, la Citroën C4 X peut se dote de 20 ADAS (aides à la conduite), parmi lesquelles les technologies désormais obligatoires d’alerte de franchissement de ligne ou le freinage automatique d’urgence, ou encore l’alerte de véhicule dans l’angle mort et le système de conduite autonome de niveau 2.
On y pense moins, mais qui dit électrique dit également V2L, que le constructeur MG avait illustré lors des essais de sa MG5 break en y branchant une machine a café. Le constructeur français mentionne quant à lui la possibilité de charger depuis la C4 X un vélo électrique, un aspirateur ou encore un système sono. Mais pas de cafetière, même si cela doit pouvoir se faire !
Comme pour les autres modèles de la marque, la gamme se réduit à 3 finitions pour les particuliers (You, Plus et Max) et une pour les pro (Business). La version Plus nous semble un minimum en termes d’équipements. C’est en effet seulement à partir de cette version qu’on dispose des sièges Advanced Comfort qui font l’intérêt du modèle (et d’un réglage lombaire améliorant le confort) ou encore d’équipement désormais « basiques » comme la caméra de recul.
Sur notre version MAX, l’esthétique est plus valorisante avec de vraies jantes et non-plus des enjoliveurs, et cela à l’intérieur également où la modernité s’affiche par les écran de 7 et 10 pouces. Cette version fait le plein de technologies sans offrir les plus sophistiquées disponibles sur le marché.
Mais avec la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore le régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go comme les aides au stationnement, on peut dire qu’on dispose d’un véhicule moderne.
A noter, parmi les options, on trouve le toit contrasté noir perla, assez rare sur une berline tricorps pour être souligné !
Prix Citroën C4 X électrique : unique en ses genres
Citroën ë-C4 X à partir de 34 550 € hors bonus (version autonomie 360 km)
Modèle essayé : Citroën ë-C4 X MAX à 38 700 € hors options Peinture métallisée Bleu Eclipse à 700 €
Concurrence
Une autre berline électrique tricorps de grande diffusion ? On cherche encore !
L’équivalent le plus proche (et plus moche), c’est la MG5, qui est un break. Disposant d’une autonomie allant de 310 à 400 km selon les versions, elle s’affiche à partir de 32 990 €. S’affichait ? Celle-ci n’apparaît en effet désormais plus sur le site du constructeur. Victime des nouvelles restrictions européennes sur le bonus ? Il faut alors se tourner vers une autre compacte du constructeur, cette fois-ci à hayon, la MG4. A 35 990 € prix catalogue, elle s’affiche moins cher que notre ë-C4 X. Et le constructeur chinois offre une remise de 5 000 €. Aille.
Si votre truc à vous, c’est vraiment les colmpactes tricorps, vous trouverez du basique, en Diesel, pour deux fois moins cher avec la Fiat Tipo. Preuve que Citroën vise une clientèle plus proche de Dacia que de Skoda, une Octavia TSI 150 ch hybrid vous coûtera plus de 42 000 € en version Sportline bien équipée.
Bilan essai Citroën C4 X électrique
Singulière, la Citroën e-C4 X l’est assurément même en ayant « assagi » son style. On ira jusqu’à dire unique tant son offre n’a pas d’équivalent sur le marché. Elle combine un grand coffre à malle et de l’espace à bord à une motorisation électrique qui la rend encore plus douce et agréable. Son confort royal se combine à merveille avec cette motorisation discrète et efficace. Pour son prix et compte tenu de son positionnement, on peut fermer les yeux sur son manque d’aides à la conduite et son infordivertissement basique, le constructeur français ne se bat pas (plus) sur le terrain de l’innovation technologique.
Photos Citroën C4 X électrique
