Il y a toujours des bonnes surprises. Lorsque Renault a levé le voile, sans crier gare, sur les photos officielles de la Renault 5 Turbo 3E en décembre 2024, c’en était une. C’était toutefois un peu frustrant de n’avoir – quasiment – aucune information à se mettre sous la dent, outre ces images.
Qu’importe : il n’aura pas fallu bien longtemps à Renault pour consentir à être plus bavard à son sujet. La R5 Turbo 3E dévoile, aujourd’hui, ses charmes bruts.
Notre vidéo de la Renault 5 Turbo 3E 2025 :
Renault 5 Turbo 3E 2025 : « only for the brave »
« Only for the brave » : voici le claim que Renault a choisi pour sa campagne promotionnelle. Couplé à un amusant « accroche-toi » face au passager (à voir dans l’habitacle), il donne le ton. Pas besoin d’en dire plus, cependant : l’esthétique de la Renault 5 Turbo 3E parle d’elle-même. Boucliers bodybuildés, hauteur rabaissée (1,38 mètre), la « bête » comme la marque aime à l’appeler n’a rien à voir avec sa matrice.
D’ailleurs, de la R5 E-Tech « basique » , elle ne récupère que ses feux arrières, son pare-brise et… ses poignées de portes, que vous ne verrez pas car cette Renault 5 Turbo 3E est, pour l’instant, une maquette. La plate-forme est entièrement inédite, le châssis, tout en aluminium (alors que la coque, elle, est en carbone) et les moteurs, à l’arrière. Or, il faut bien les accueillir, ces moteurs (nous y reviendrons) : la Turbo 3E mesure ainsi, de dos, 2,03 de large, rétroviseurs non compris. Ce sont 26 centimètres de plus que la Renault 5 E-Tech, tandis que la longueur est en hausse de 16 centimètres (soit 4,08 mètres) !
Spectaculaire à l’extérieur, la Renault 5 Turbo 3E l’est aussi à l’intérieur : les sièges baquets sont de mise. La planche de bord est inédite (à l’exception de la dalle numérique – incluant instrumentation pour le conducteur et écran central tactile – reprise de la Renault 5) et le tissu qui semble l’habiller rappelle ce que l’on peut trouver chez Mini. Vous n’aimez pas ? Ce n’est pas un problème : cette Renault 5 Turbo 3E sera entièrement personnalisable, à l’intérieur comme à l’extérieur.
Cette livrée « officielle », évoquant les Renault 5 Turbo de course (notamment pilotées par Jean Ragnotti) n’a donc rien d’obligatoire. « Si vous voulez personnaliser cette Renault 5 Turbo 3E aux couleurs des rideaux de douche de votre grand-mère, vous pouvez » plaisantait Gilles Vidal, designer en chef de la marque, lorsque nous avons découvert la voiture en avant-première.
De l’aveu de Gilles Vidal (Directeur du style Renault), l’intérieur a un côté « gaming » (un thème à la mode, selon lui). Il évoque, notamment dans ses compteurs carrés (même s’ils sont digitaux), la R5 Turbo originelle. Le volant est le même que celui de l’Alpine 1290, pour réutiliser ses fonctions (« track », etc.).
Renault 5 Turbo 3E 2025 : ode à la performance
Les jantes de cette Renault 5 Turbo 3E sont, à l’arrière, recouvertes de disques favorisant l’aérodynamisme. Car oui, en bonne voiture électrique qui se respecte, la nouvelle fusée du losange pense à sa consommation… mais pas trop longtemps : ces disques doivent être retirés lorsque vous partez sur circuit, pour éviter la surchauffe.
La Turbo 3E a effectivement ses deux moteurs électriques dans ses roues arrière (il s’agit, donc, d’une propulsion), pour une puissance totale de 540 ch. Encore des chiffres ? Le 0 à 100 km/h serait théoriquement atteint en moins de 3,5 secondes (selon Renault) alors que la vitesse maximale serait fixée à 270 km/h.
100 % électrique, la Renault 5 Turbo 3E utilise une batterie de type NMC de 70 kWh de capacité. L’une des écopes latérales sert d’emplacement pour brancher le câble de recharge.
(Autre) bonne nouvelle, elle reçoit une architecture 800 volts et peut, de fait, endosser jusqu’à 350 kW de puissance sur une borne de recharge ultra-rapide. Elle passe alors de 15 à 80 % d’autonomie en seulement 15 minutes (autonomie totale théorique en cycle mixte WLTP : 400 km).
Renault 5 Turbo 3E 2025 : en série limitée
Toutes ces données vous ont peut-être donné le tournis. Or, vous vous en doutez, cette Renault 5 Turbo 3E sera une voiture exclusive. Elle sera limitée à 1 980 exemplaires (l’année de naissance de la Renault 5 Turbo d’origine, tout un symbole), à un tarif encore inconnu. Renault nous a simplement confessé que oui, elle sera chère, mais toujours moins chère que des supercars, à niveau de puissance équivalent.
Les rumeurs parlent, en tout cas, d’un tarif de base compris entre 150 000 et 200 000 euros. Verdict au printemps, puisque c’est à ce moment-là que le constructeur au losange commencera à prendre les commandes de ce dragster, dont les premières livraisons ne seront prévues qu’au 1er semestre 2027.
Tous les exemplaires seront numérotés. Pour information, cette Renault Turbo 3E pèse 1 450 kg, mais Renault aimerait descendre autour des 1 400 kg.
« À véhicule exceptionnel pour une clientèle exigeante, modes de financement et de commercialisation exceptionnels » peut-on lire dans le communiqué de presse de Renault. En tant que « partenaires privilégiés », les concessionnaires qui réserveront la voiture participeront ainsi à son préfinancement, selon le principe de « l’upfront funding ». Un « effort collectif » qui intégrera également les clients. La Renault 5 Turbo 3E sera proposée sur plusieurs marchés-clés comme l’Europe, le Moyen-Orient, le Japon et l’Australie. Le lieu de production, en revanche, est encore inconnu.
Quelques images de la Renault 5 originelle et de la Renault 5 Turbo 3E Concept (2022)
Quelques images de la Collection Renault
