La Citroën C4 de dernière génération n’a pas fait l’unanimité en termes de design lors de sa sortie fin 2020. Pourtant, Citroën se targue d’occuper, avec ce modèle, au 1er semestre 2024, la 2ème place en Europe des berlines compactes généralistes en termes de ventes. Un succès qui ne l’empêche pas de passer par un rafraîchissement, rendu nécessaire par l’arrivée d’une nouvelle identité de marque annoncée par le concept Oli et initiée par la nouvelle C3.
La mise à jour du design s’est faite sous le signe de l’adoucissement, d’une certaine mise en conformité esthétique. Cette modernisation n’est pas seulement d’ordre stylistique mais également technique et technologique. Le nouveau design et l’offre de motorisations est-elle à niveau pour assurer la suite de la carrière de ce modèle ? Des éléments de réponses suite à notre essai de la dernière version hybride 136 ch.
Design nouvelle Citroën C4 : regard vers l’horizon
Pour prolonger sa carrière, la Citroën C4 fait le dos rond, littéralement, en conservant sa silhouette trapue de SUV, et se conforme aux tendances en adoptant un design relativement plus consensuel. Consensuel par son traitement plus horizontal qui lui donne un style plus sérieux, plus large et mieux posé sur la route. Mais toujours personnel, avec des signatures lumineuses qui lui sont propres, même au sein de la gamme Citroën.
A l’avant, on trouve donc pas moins de quatre barres de LEDs par phare (projecteurs et clignotants sont à LEDs également), deux parfaitement horizontales et deux autres de part et d’autre, inclinées de façon à lui donner un soupçon de caractère, si ce n’est d’agressivité. Parler d’un design plus simple nous semble dans ce sens un poil exagéré.
A l’arrière, la barre de LEDs inclinée vers le bas située le long de la custode et celle du bloc optique orientée vers le haut se dédoublent à l’horizontale dans le feu et dans le bandeau noir, les reliant. Cela abaisse et élargit visuellement le véhicule, qui garde son aileron surplombant un hayon bombé, bon pour l’aérodynamique. Ainsi redessiné, cet arrière-train semble mieux posé sur la route.
Vous noterez que le logo n’apparaît pas sur le hayon (parce que le design ne s’y prêtait pas, selon les designers, sans doute également dans cette volonté d’élargir visuellement l’arrière) et est remplacé par une inscription Citroën en toutes lettres étalées à l’horizontale. Et en autocollant, un peu cheap. Ou très moderne. On vous laisse trancher.
De profil, on remarque le nouveau dessin des protections latérales, affinées et au décor repoussé vers l’arrière. Celui-ci reprend le motif à barrette du pare-choc avant (à la verticale) sous forme de clip (horizontal) avec les Color Clips, noirs par défaut, et Gold Satin sur MAX.
Les jantes de 18 pouces diamantées sont également une nouveauté de ce cru 2025 de C4.
A bord de la Citroën C4 2025 : plus technologique, moins sympathique
Est-on dépaysé en montant à bord de la Citroën C4 2025 par rapport à son itération précédente ? Non. Et c’est presque dommage. A l’heure où les écrans fusionnent pour n’en former plus qu’un (à l’image de ceux d’une BMW série 1, par exemple), la Citroën C4 semble rater le virage de la modernité.
La planche de bord fait certes plus sérieuse, mais en renonçant aux petites particularités qui faisaient son charme tel que le support de tablette côté passager ou les décors à motif chevrons. Selon le constructeur, la C4 « monte en gamme ».
Certes, l’écran de l’ordinateur de bord peut grandir et atteindre 7 pouces selon les versions (celles d’entrée de gamme restant à 5,5 pouces), mais cela ne réduit qu’à peine la différence avec l’écran central de 10 pouces dont le format paraît modeste aujourd’hui. Non pas que nous souhaitons des écrans toujours plus grands, mais une harmonie stylistique et une adéquation avec la « norme » technologique nous semblait essentielle pour faire durer le modèle.
A l’usage, l’ordinateur de bord est néanmoins plus lisible et cette toute nouvelle interface reprend le guidage de la navigation en 3D, la gestion du groupe motopropulseur ou les aides à la conduite. Lisible du fait d’un design basique et d’un nombre restreint d’informations, il est complété par affichage tête haute sur dalle.
Quant à l’écran multimédia, son utilisation n’est toujours pas aussi intuitive que celle d’un smartphone, mais la nouvelle Citroën C4 permet d’accéder aux widgets via une touche physique de raccourci menu et de pouvoir les personnaliser pour s’y retrouver plus facilement. Difficile, sinon, de distinguer les widgets les uns des autres, ceux-ci étant tous des pictogrammes relativement semblables. Mais au moins, le nombre d’actions à y faire est limité, d’autant que la climatisation bénéficie toujours de commandes physiques.
Avant de reprendre la place derrière le volant, passons à l’arrière, où l’empattement de 2,67 m permet d’offrir un grand espace aux genoux. Les sièges Avanced Comfort à mousse haute densité annoncent des trajets confortables, sur la banquette arrière comme à l’avant.
La contenance du coffre est inchangée est atteint 380 litres en configuration 5 places. Une valeur dans la moyenne de la catégorie, défavorisée par l’espace dédié aux places arrière.
Essai Citroën C4 hybride : le prix de la polyvalence
Exit le diesel (mais pas le 1.2 PureTech qui demeure sur certains marchés) et bienvenue à l’hybride ! La Citroën C4 2025 peut désormais s’équiper d’un groupe motopropulseur micro-hybride disponible en 100 ch et 136 ch. Il est constitué d’un moteur thermique 1.2 (pas de mystère, il s’agit de la base du PureTech mais très largement remaniée) et un moteur électrique de 28 ch couplé à une petite batterie de 48V alimentée par le freinage régénératif. Celle-ci est située sous le siège conducteur afin de préserver l’espace à bord.
Côté transmission, la C4 hybride est équipée d’une boîte robotisée à double embrayage baptisée ë-DSC6. A 6 vitesses, comme son nom l’indique.
Ce qui surprend, c’est qu’on peut parfois penser être à bord d’un full-hybrid tant on démarre souvent en électrique et qu’on continue à rouler en ville sans que le moteur thermique ne s’enclenche. Cela est appréciable et confortable. Citroën estime d’ailleurs que 50% des trajets seront effectués en électrique. En revanche, notre quiétude est interrompue par un soubresaut assorti d’un grommèlement au réveil du moteur à essence.
On perd également en fluidité avec les passages successifs entre les modes de conduite et en confort acoustique, notamment du fait de la présence d’un sifflement permanent, très présent, qui s’ajoute au bruit typique du 3 cylindres lorsque celui-ci est actif.
Mais globalement, le reste de l’expérience de conduite est homogène et il est possible de choisir son « ambiance » de pilotage parmi 3 modes de conduite : éco, normal et sport. Ce dernier peut être apprécié avec le mode M, pour manuel, avec lequel on peut changer les vitesses via les palettes au volant. Les passages de rapport sont alors rapides et fluides.
Si les 136 ch suffisent à mouvoir avec une relative aisance la Citroën C4, le comportement comme la direction sont orientés confort. Le châssis est sain mais il n’y a pas cette vivacité qui incite à attaquer, et ce n’est pas ce qu’on demande à ce modèle. De toute façon, on pestera assez vite contre le volant, dont la troisième branche inférieure est pleine et beaucoup trop large pour être pratique en conduite « sportive »
Et pourquoi s’énerver quand cette auto met de son côté tous les atouts pour une conduite confortable et sereine ? Le confort de suspension est royal grâce aux doubles butées hydrauliques qui absorbent les défauts de la route sans imposer de rebonds et les sièges Advanced Comfort offrent le meilleur compromis entre confort sans fatigue et maintien amélioré. Notez que ceux-ci ne sont de série que dès le deuxième niveau de finition.
Equipements Citroën C4 MAX : sans surprise
Comme dans la majeure partie de nos essais de nouveaux modèles, nous disposions de la version la plus complète au catalogue. Soit la finition MAX dans une gamme qui en compte trois supplémentaires : l’entrée de gamme YOU, le milieu de gamme PLUS et la version BUSINESS dédiée aux professionnels.
Si l’on accède aux jantes 18 pouces dès la version PLUS, celles-ci sont en alliage et non en tôle à enjoliveurs (la finition YOU se contente de 16 pouces, mais cela ne choque pas, accentuant le côté SUV). Autre différence esthétique, le sabot de pare-chocs est argenté au lieu de gris et l’antenne de toit est façon aileron de requin en lieu et place de la traditionnelle tige disgracieuse.
A l’intérieur, les sièges Advanced Comfort se dotent d’une teinte plus claire, le Metropolitan Grey, tandis que l’ordinateur de bord passe de 5,5 à 7 pouces. Toujours côté écran, l’écran central 10 pouces gagne la navigation 3D. On note également le rangement central « modulable », qui est le même rangement central… avec un couvercle.
C’est à ce niveau que se trouve le chargeur à induction si l’on a opté pour le pack techno, la seule option de cette version hors peinture métallisée et toit contrasté. Le Pack Techno inclut également l’aide au centrage dans la voie, qui se couple au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, de série sur MAX.
La caméra de recul passe de 180 à 360° par rapport à la finition YOU et propose une bonne définition d’image. Dernier équipement de ce pack, les antibrouillards à éclairage d’intersection, petit plus appréciable pour éviter les bobos (ou les lapins). Nous ne pouvons que conseiller d’opter pour ces équipements, la C4 n’étant pas le modèle le plus technologique du marché, même s’il dispose de l’essentiel en termes de confort et de sécurité (quoi que, dans notre équipe, les fétichistes du volant chauffant ou du toit panoramique/ouvrant n’y trouvent pas leur compte).
Prix Citroën C4 hybride MAX
Citroën C4 2025 à partir de 28 650 €
Modèle essayé : Citroën C4 hybride 136 ch MAX à 33 300 € hors options, soit 34 900 € incluant les options Manhattan Green & Toit Noir Perla Nera à 650 € (teinte à 300 € sans le toit contrasté, la teinte gratuite étant le Noir Perla) et Pack Techno à 950 €.
La Citroën C4 est bien positionnée sur son segment, par exemple face à la Peugeot 308 qui reprend la même motorisation et s’affiche 500 € de plus que notre version en milieu de gamme moins bien équipé.
Bilan essai Citroën C4 hybride 2025
Le cru 2025 de la Citroën C4 renonce à quelques originalités sans pour autant rentrer dans le rang en termes de design. Elle conserve sa ligne à la croisée des chemins entre SUV et berline compacte et adopte les nouveaux codes de la marque à la fois simple et distinctifs. On n’ira pas chercher la nouveauté à l’intérieur, qui conserve les sièges Advanced Comfort idéaux pour les voyages au long cours… et une planche de bord qui manque de nouveauté pour se mettre à niveau.
C’est avec l’adoption de l’hybridation que ce modèle gagne réellement un intérêt supplémentaire à son confort de premier ordre. Avec sa fluidité et ses consommations raisonnables pour le peu qu’on l’utilise fréquemment en ville, elle pourrait faire oublier la disparition du diesel. Reste à faire connaître et reconnaître ses qualités pour tenter de gagner une place au classement européen et atteindre le sommet du podium des berlines compactes. Pour cela, elle peut compter sur un positionnement prix agressif… ainsi que sur sa dernière publicité faisant appel à un alien… en référence à d’autres spots de la marque ?
Album Photos Citroën C4 hybride MAX
Crédit photos : Citroën
