Si vous avez aimé les nouvelles Renault 4 et Renault 5, vous allez adorer le trio qui suit. Ou tout du moins, leurs appellations. Nous mettons, pour le moment, le Trafic de côté : certes, ce nom a été intronisé en 1980, mais il nous est resté familier puisque trois générations de Trafic se sont succédé jusqu’à aujourd’hui. Les réintroductions des appellations Estafette et Goelette sont, quant à elles, plus surprenantes, même si un concept-car justement nommé Estafette avait été révélé au dernier Mondial de l’Auto.
Les trois mousquetaires, version Renault. Sortie en 2026 dans la vraie vie.
Renault Estafette et Renault Goelette : de nouveaux utilitaires avec des noms (très) anciens
Le Renault Estafette partage son nom avec l’utilitaire éponyme des années soixante. La ressemblance s’arrête là : ne cherchez pas des optiques rondes ou une calandre faussement rétro. Ce nouveau modèle s’inspire du concept-car évoqué précédemment et a la particularité de mesurer 2,60 mètres de haut (pour 1,90 mètre de large et 4,87 mètres de long – ou 5,27 mètres en version longue).
C’est beaucoup : l’objectif est de permettre à son conducteur (potentiellement, un livreur) de tenir debout dans la cabine (jusqu’à 1,90 mètre). Car oui, cet utilitaire s’adressera plutôt à la ville, avec une porte électrique séparant la cabine de l’arrière (pour optimiser les déplacements) et une charge utile de 1,7 tonne.
Moins connue, l’appellation Goelette ressort également des placards. Elle désignait, entre 1945 et 1965, des petits utilitaires Renault à la cabine avancée. Le nouveau venu peut effectivement recevoir divers modules sur la partie arrière, selon les besoins : cellule réfrigérée, etc. Comme avant, donc.
Les trois « nouveaux » noms des utilitaires du losange ont une police d’écriture similaire. Elle possède un petit côté « techno », sans doute pour rappeler que ces modèles sont 100 % électriques.
Un nouveau Renault Trafic 100 % électrique
Enfin, le plus classique des trois (et peut-être – aussi – celui que nous verrons le plus) est sans conteste le Renault Trafic. Il s’apprête à rempiler pour une quatrième génération, 100 % électrique. L’actuel Trafic électrique sera donc poussé vers la sortie dès l’an prochain, mais pas son itération thermique : elle devrait être restylée et rester au catalogue au moins jusqu’à la fin de la décennie, selon les rumeurs.
Ce nouvel opus électrique devrait offrir une charge utile d’1,2 tonne et également se décliner en deux longueurs : 4,87 et 5,27 mètres. Ces informations, nous les mentionnions déjà dans notre article du 29 janvier. Ce jour-là, Flexis, co-entreprise de Renault Group, Volvo Group et CMA-CGM Group, dévoilait trois utilitaires qui, vous le remarquerez, ressemblent trait pour trait aux nouveaux utilitaires Renault.
C’est normal : ces utilitaires pourront être badgés Renault ou Volvo (et peut-être même d’autres logos). Ils seront fabriqués en Normandie, à Sandouville. Ils utiliseront un moteur électrique de 160 kW (soit 217 ch), fourni par Valeo, placé sur l’essieu arrière et directement intégré dans une plateforme dite « skateboard » (comprenez par-là qui regroupe ses principaux éléments techniques dans une structure unique et simplifiée, plate d’aspect). La commercialisation est attendue pour mi-2026.
Cette image illustre la fameuse plateforme « skateboard », décrite au-dessus.
Si vous aimez les utilitaires Renault, cet essai devrait vous intéresser !
