Essai Renault Clio GPL : Eco-G, l’option la plus économique ?

La Renault Clio GPL fait son retour au catalogue et vient compléter les offres hybrides et essence de cette récente et sixième génération de Clio. Sa motorisation Eco-G (dénomination commerciale des moteurs GPL du Groupe Renault) est obligatoirement associée à la boîte automatique à double embrayage EDC. De fait, ce n’est pas la Clio la moins chère, la motorisation essence de 115 ch remplissant le rôle d’entrée de gamme grâce à sa boîte manuelle moins onéreuse. Le choix du GPL promet toutefois d’être économique en se rattrapant sur le coût à l’usage. Mais ne parlons pas que d’argent : cette Renault Clio GPL est-elle plaisante à conduire et à vivre ? Ce moteur est-il un bon choix en termes de performances et d’efficience ? La région de Vannes a été notre terrain de jeu pour chercher et vous livrer les réponses à ces questions.

Renault Clio GPL : plus familiale, déjà familière

On l’aime, on ne l’aime pas, mais la Clio 6 ne laisse pas indifférent avec son style en rupture avec la génération précédente.  Pourtant, à force d’en croiser, le choc de la révélation, datant d’il y a déjà 10 mois, semble passé. Pour notre part, on adhère. Elle a de la gueule, cette Clio, et quand bien même on en croisera bientôt à chaque coin de rue, il est gratifiant de s’installer à bord de notre exemplaire d’essai Vert Absolu.

Alors certes, les jantes 16 pouces de notre modèle techno ne sont pas les plus gratifiantes et semblent sous-dimensionnées sur une voiture qui atteint désormais 4,12 m de long (11,5 cm de plus qu’une Peugeot 208). Même avec les arches de roues noir laqué, qui ne manquent pas de rappeler sa concurrente sochalienne. Mais avec cette teinte (gratuite) Vert absolu, la Clio a les lignes acérées et l’allure agressive d’un serpent. Jusqu’aux écailles dans la calandre, qu’évoquent les nombreux losanges ! Besoin de vous détailler le regard perçant et les crocs en LED lui donnant une gueule de Prédator ?

Après plusieurs rédactions sur le design dans notre présentation du modèle et dans notre essai de la version hybride 160 ch, il fallait bien un peu de nouveauté et un point de vue un peu plus original (fantasque ?) ! Quant à la partie arrière, qui a également fait claquer beaucoup de touches de claviers, elle perd un peu son côté « Alfa » dans une autre teinte que le rouge de présentation. S’il est possible qu’elle se démode prématurément du fait de son originalité,  elle contribue à l’allure de coupé  par la nervure sous la vitre de hayon tenant presque du becquet, allure renforcée par les poignées de portes arrière dissimulées dans les montants.

A bord de la Renault Clio GPL : espace préservé, coffre amputé

Comme toutes les Renault à part la Twingo, la Renault Clio GPL propose un tableau de bord dans les canons de la marque, du volant à la disposition de ses écrans accolés l’un à l’autre, en passant par celle des aérateurs verticaux et des commandes physiques en hauteur. Un simple élément permet de distinguer la Clio GPL des Clio dotées d’un autre moteur : la commande physique en bas à gauche du volant pour choisir le fonctionnement à l’essence ou au GPL.

Le choix des matériaux est également du pur Renault, entre ce mélange de textiles modernes en nuances de gris et les quelques touches brillantes, voire de couleur sur les modèles disposant de l’éclairage d’ambiance et de la sellerie à surpiqûres rouges. La qualité perçue est plutôt bonne et la présence de plastiques durs est tolérable à ce niveau de gamme.

Libérée de tout élément entre les sièges à part un rangement occultant, la Renault Clio GPL offre une belle sensation d’espace à l’avant, en tout cas en largeur. Les passagers arrière se sentiront un peu plus à l’étroit, du fait de la découpe fuyante des vitres et de l’espace qui ne progresse pas par rapport à la génération précédente malgré l’accroissement de la taille du modèle.

Derrière la 5è porte, celle du hayon de coffre, il y a du mieux et du moins bien. Côté positif, le seuil de coffre a été abaissé de 4 cm, pour répondre aux critiques des clients de la génération précédente. Malheureusement, sa contenance de 260 litres est plus modeste que celle d’une version essence du fait de l’implantation du réservoir de GPL. Avec le TCe 115, la Clio propose 390 litres de chargement, quant à la version hybride, encombrée d’une batterie, elle fait mieux que la Renault Clio GPL, en dépassant les 300 litres 309 plus exactement).

Equipements de la Renault Clio GPL : technophile ?

Avec trois niveaux de finition, la Renault Clio GPL propose un choix plus grand et une montée en gamme plus étalée que le Symbioz GPL. On retrouve de base la finition evolution, qui propose déjà un bagage honnête, la finition techno en cœur de gamme, où s’arrête le Symbioz, puis au sommet, la Clio esprit alpine, garante d’un confort, d’une connectivité et d’une sécurité active maximale.

Sur le plan esthétique, la version techno propose un design plus valorisant en troquant les jantes en tôle à enjoliveurs de l’entrée de gamme contre des jantes en alliage 16 pouces. Les phares full LED apportent aussi une modernité et un dynamisme en phase avec le design général du véhicule, particulièrement affirmé. Les vitres arrière surteintées semblent également, elles aussi, servir majoritairement au style.

À l’intérieur, la recherche de dynamisme sur cette version se matérialise par la sellerie en textile recyclé à surpiqûres rouges. L’éclairage d’ambiance à trois zones personnalisable joue en faveur d’une atmosphère nettement plus chaleureuse et technologique.

L’environnement multimédia gagne une instrumentation numérique de 10 pouces, contre 7 de série, contribuant à l’excellente lisibilité des informations de conduite. L’écran central openR link de 10,1 pouces s’enrichit de la navigation native avec Google intégré et d’un système audio Arkamys Auditorium à six haut-parleurs. Planification des itinéraires en temps réel et qualité sonore bien plus enveloppante, la Clio est ainsi parée pour les plus longs trajets.

En termes d’agrément, la climatisation automatique régulée facilite la gestion de la température à bord, et la carte accès et démarrage mains-libres limite les manipulations avant de se mettre en route. Le rétroviseur intérieur électrochrome rend quant à lui plus agréable les trajets nocturnes pour le conducteur, tout comme la commutation automatique des feux de route.

Caméra de recul digitale, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et système Multi-Sense à 3 modes de conduite finissent de compléter la dotation technologique de cette version à la fois polyvalente et économique.

Pour une présentation encore plus valorisante (jantes alliage 18 pouces, sièges en textile matelassé et alcantara), technologique ( radars de staitonnement avant et latéraux, conduite autonome de niveau 2…) et un niveau de sécurité maximale (Alerte d’angle mort, alerte de sortie du véhicule, freinage automatique en marche arrière…), la finition haute esprit alpine satisfera les plus gros rouleurs et les conducteurs les plus exigeants en termes d’équipements.

Essai Renault Clio GPL : cœur vert

Au volant, la Renault Clio GPL dévoile des performances satisfaisantes sans être foudroyantes et confirme les qualités constatées avec la motorisation hybride. A savoir un châssis équilibré, bien calibré pour offrir de qu’il faut de dynamisme tout en préservant le confort, un volume sonore à bord tout à fait correct pour envisager de longs trajets même sur autoroute, et la possibilité de personnaliser l’expérience de conduite avec le Multi-sense.

Outre les modes éco, confort et sport, cette fonctionnalité s’enrichit d’un mode « smart », qui adapte les paramétrages (réactivité du moteur, passage des vitesses, effort de direction) à la façon de conduire du conducteur. Sur le papier, il est appréciable que la Renault Clio GPL passe en mode sport quand on commence à conduire de manière plus vive, par exemple. Dans les faits, le passage de l’un à l’autre des modes est assez lent. Mais cela évite toute manipulation en conduisant, et toute étourderie qui priverait d’économies de carburant .

La consommation justement, parlons-en puisque l’économie à l’usage est censée être le point fort de cette Renault Clio GPL. A l’issue de notre parcours, constitué de zones urbaines et de départementales à un rythme plutôt calme mais en sollicitant la climatisation plus  qu’à la normale (canicule oblige), notre relevé de consommation s’élevait à 8,1 l/ 100 km. Avec un coût deux fois moins cher que l’essence, cela équivaut à la consommation des moteurs diesel ou des hybrides les plus frugaux. Pari tenu !

Mieux, en termes d’autonomie, Renault annonce que la Clio peut atteindre 1 450 km avec les deux réservoirs de GPL et d’essence de respectivement 50 litres et 39 litres. Une donnée à modérée car homologuée selon le cycle WLTP, mais la combinaison des deux réservoirs lui permet dans tous les cas d’atteindre une autonomie digne d’une routière.

Prix Renault Clio GPL : pas assez pas cher, mon fils

Renault a fait le choix de laisser le prix d’appel de la Clio à une version moins économique à l’usage, l’essence de 115 ch à boîte manuelle en finition Evolution, située pile sous les 20 000 €.

La Clio Eco-G EDC est en revanche au même prix que cette dernière équipée de la même boîte automatique, à partir de 21 900 €
A moins d’être réfractaire au GPL pour une raison pratique de pompe trop éloignée ou par pur principe, le choix est vite fait.
Notre Renault Clio Eco-G en finition techno fait payer son supplément d’équipements 2 000 €, soit un total de 23 900 € qui reste acceptable.

Pour trouver une autre citadine GPL, il faut se tourner vers l’autre marque du groupe, Dacia, qui propose la Sandero Eco-G 120 EDC à partir de 17 750 €, en finition intermédiaire expression (+ 1 000 € pour journey), et à partir de 19 250 € en version Stepway. C’est plus cher, certes, mais le confort, le dynamisme de conduite et la présentation de la Renault Clio GPL justifient ce surcoût.

Autre alternative plus « classique », la Toyota Yaris hybride, fonctionnant à l’essence mais réputée pour son appétit d’oiseau démarre à 21 350 € en finition de base ou 184 euros par mois tandis que sa version intermédiaire design est proposée à 23 750 €. Des tarifs légèrement inférieurs, qui seront compensés par la française sur son coût d’utilisation. Le bilan sera le même avec les autres concurrents proposant des motorisations micro-hybride au coût d’utilisation plus élevé, telles que les Peugeot 208 ou Skoda Fabia.