Alors que nous avions essayé la Mercedes C en version All Terrain il y a bientôt deux ans, voici que la marque à l’étoile propose aussi cette version sur la dernière Classe E. Et nous avons pris en main, donc, cette Classe E All Terrain avec une motorisation diesel hybride rechargeable, à savoir la version 300 de. Est-elle aussi originale et polyvalente que la marque allemande le sous-entend ? Éléments de réponses.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : un esprit baroudeur
Toujours difficile de choisir entre un break souvent pratique et un SUV au look robuste et aventurier. Mais depuis quelques années, il existe des breaks au look aventurier et c’est ce que propose cette Mercedes Classe E All Terrain, disponible au catalogue depuis 2017. Une opportunité de chasser sur les terres de l’Audi A6 Allroad, bientôt renouvelée. Volvo proposait également une telle déclinaison sur son V90, en l’occurrence la version Cross Country, mais la marque suédoise s’est depuis retirée du jeu.
Mais alors, qu’est-ce que cette version All Terrain apporte de plus par rapport à une Classe E break « standard » ? Pour commencer, des bas de caisse et de boucliers de couleur noir mat ainsi que des arches rapportées pour ainsi protéger la voiture si un jour (peut-être) vous décidez d’emprunter des chemins accidentés. Les plus observateurs remarqueront également que la calandre se pare de deux lamelles (contre une seule pour le break standard).
Pour le reste, c’est du pareil au même, à quelques détails près. Notamment côté mensurations. Bien que la longueur soit identique, la largeur est légèrement plus importante, avec 2 centimètres de plus, dû aux arches de roues. La « vraie » différence vient surtout en termes de hauteur et de garde au sol, puisque cette version All Terrain gagne 3 centimètres. Comme elle est équipée de série de la suspension Airmatic, elle peut même gagner jusqu’à 4,6 centimètres. De quoi vous permettre d’aller vous balader, un peu, hors des sentiers battus.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : comme dans une Classe E
Lorsque l’on ouvre les portes de cette Mercedes Classe E All Terrain, on n’est pas dépaysé. Comme l’avait souligné Eddy lors de son essai de la berline Classe E, on en prend plein les yeux. Cela commence, tout d’abord, par un habitacle des plus cossus. C’est à la fois sobre et bien pensé. L’écran, devant les yeux du conducteur (de 12,3 pouces), est d’une très grande qualité à l’instar des productions actuelles du constructeur à l’étoile. Il est complété par l’écran central de 14,4 pouces, qui regroupe toutes les informations nécessaires.
Et pour parfaire le tout, notre version était équipée du Superscreen, à savoir un troisième écran devant le passager de 12,3 pouces. Cela permet au passager, donc, de suivre le trajet mais aussi de pouvoir profiter de différentes applications et jeux pour se divertir. Un vrai plus pour rendre le trajet plus court.
Pour le reste, comme le disait toujours Eddy, c’est de bonne facture : l’ajustement des pièces, la qualité et le soin apporté aux choix des matériaux sont très bons. On se sent bien, dans cette Mercedes Classe E All Terrain. On pourrait peut-être souligner quelques bémols, avec notamment les boutons tactiles du volant (que l’on peut activer sans s’en rendre compte) ou la manipulation des menus du système d’info-divertissements, assez complexe au départ.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : de quoi accueillir, mais limite sur quelques points
Les vrais rois dans cette Mercedes Classe E, ce sont le conducteur et le passager avant. Les sièges sont bien enveloppants avec une multitude de réglages pour trouver sa position et aussi avec une fonction chauffante et réfrigérante.
En ce qui concerne les passagers arrières, l’espace se montre un peu juste pour trois adultes, notamment au niveau de la largeur aux coudes. Ceux-ci peuvent très vite se sentir engoncés, lors de longs trajets. De même pour la place aux jambes, qui se montre un peu limite pour des personnes avec de grandes jambes. De plus, l’accès aux boucles de ceintures est assez difficile pour les enclencher quand on a trois passagers à l’arrière.
Côté coffre, c’est également moins bon. En effet, avec sa batterie implantée sous le coffre (hybride rechargeable oblige), le volume diminue pour ne plus proposer que 460 litres. Dommage, pour un break de près de 5 mètres. Surtout que la version E220d (qui est disponible sur cette version All Terrain) profite d’une capacité de 615 litres.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : un moteur bien connu
Chez Mercedes, il existe une multitude de motorisations. De la simple micro-hybridation essence à des versions ultra-sportives, en passant par des motorisations diesels… le choix est large. Sur cette version All Terrain de Classe E, deux motorisations sont disponibles et c’est la version la plus puissante que nous avons pu prendre en mains, à savoir la version 300 de (que nous avions déjà testé sur le Mercedes GLC).
Elle embarque un moteur 4 cylindres diesel de 197 chevaux couplé à un moteur électrique synchrone de 136 chevaux, portant ainsi la puissance à 333 chevaux cumulés.
Avant de parler de motorisation thermique, attardons-nous rapidement sur la partie électrique. En effet, avec une batterie de 28,6 kWh, la Mercedes Classe E All Terrain peut se mouvoir en 100 % électrique sur 109 km (sur cycle WLTP). Globalement, avec le plein de batterie fait, nous avons pu réellement faire entre 85 et 90 km. Ce qui reste tout à fait honorable, sachant que nous avons mêlé différents types de route.
Et lorsque la batterie est vide, c’est le moteur thermique qui reprend le flambeau. Tout d’abord, même si à froid on peut entendre un très légère sonorité rauque, le bloc devient silencieux par la suite. On a même l’impression d’avoir un moteur essence « classique » tellement il est quasiment inaudible, surtout à vitesse constante. Niveau consommation, c’est plutôt bien, car nous avons relevé un 6,2 litres aux 100 km avec batterie vide, surtout avec plus de 2 400 kg sur la balance.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : agile sur tout type de routes ?
Après la partie mécanique, concentrons-nous sur le côté baroudeur du break Mercedes. Et clairement, cette version All Terrain nous a plutôt bluffé en termes de capacités. Tout d’abord, outre la multitude de modes de conduite, il existe sur cette finition, un mode Off Road. En activant celui-ci, la garde au sol est relevée de 46 mm et l’instrumentation arbore un graphisme spécifique, avec des données sur l’inclinaison du véhicule ou de nouvelles commandes activées, comme le freinage assisté en pente.
Et pour aller encore plus loin dans le franchissement, associé à la caméra 360°, un « capot transparent » assiste le conducteur en mode All-Terrain. L’écran central affiche une vue virtuelle de ce qui se passe sous l’avant du véhicule. Le conducteur peut ainsi repérer plus tôt les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids-de-poule profonds et prendre les mesures nécessaires pour les éviter.
Et sur la route, alors ? Et bien c’est tout aussi impressionnant, on peut largement faire des kilomètres sans aucune sensation de fatigue. L’amortissement des suspensions est de très bonne facture, avec une bonne agilité sur route et autoroute. On enchaîne les virages sans s’en rendre compte même si on ressent que le train arrière peut montrer quelques limites, dû au poids des batteries. Mais rien de très rédhibitoire, au final, car l’électronique est là pour vous aider.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : Audi en ligne de mire
Lorsque l’on cherche break baroudeur, la liste n’est pas si longue que cela. En effet, comme dit en préambule, la véritable adversaire de cette Mercedes Classe E All Terrain est l’Audi A6 Allroad. Véritable pionnière du segment, l’Audi a su se peaufiner au cours des années (près de 25 ans tout de même) en proposant notamment différentes motorisations (à la fois diesel et essence) ainsi que des aptitudes tout-terrain préservées de génération en génération.
Cependant, malgré sa présence sur le marché, le modèle d’Ingolstadt n’est plus produit pour le moment, en attendant son remplacement sur base de nouvelle A6.
Essai Mercedes Classe E All Terrain : de quoi sortir des sentiers battus ?
Cette Mercedes Classe E All Terrain semble avoir trouvé le bon compromis entre break classique et SUV. Elle se montre tout aussi efficace sur route / autoroute que sur des chemins escarpés. De plus, avec sa motorisation diesel hybride rechargeable, vous pourrez faire plus de 1000 km d’une seule traite. De quoi envisager de belles balades à son volant, dans un confort royal
Cependant, c’est peut-être au moment de signer le chèque que vous risquez de changer d’avis. Débutant à 78 400 euros en version 220d, la Mercedes Classe E All Terrain s’affiche à 88 050 euros dans sa version 300 de. Et comme à l’accoutumé, les prix s’envolent avec les options. Ici, notre modèle d’essai réclamait 123 850 euros.
Photos : Christian CONDÉ
