La DS 4 devient DS N°4. Et si c’est un détail pour vous, pour DS ça veut dire beaucoup, puisque la compacte s’intègre dans la nouvelle nomenclature de la gamme, inaugurée par le SUV Coupé N°8. Et pour l’occasion, elle inaugure une nouvelle face avant, une inédite version 100 % électrique avec 450 km d’autonomie, et un habitacle finement revu. Découvrons-la ensemble !
DS N°4 : un sacré numéro ?
Le restylage de la DS 4, devenue N°4, marque la mi-carrière de la compacte de DS Automobiles. Avec sa silhouette surélevée longue de 4,40m sur 1,87m de large et 1,47m de haut, la DS N°4 conserve ce profil qui fait sa singularité, celui d’une ligne haute et large tout en étant dynamique, également permis par ses roues de 720 mm. Pour la moderniser, les stylistes de DS ont retouché la face avant essentiellement, afin de changer la calandre et de la rapprocher du style introduit par la DS N°8.
Exit le « double wings » chromées, bonjour à un masque noir et éclairé de LED. Pas d’écran comme sur la DS N°8, la calandre sera identique quelle que soit la motorisation, hybride ou électrique. Un jeu de lignes plus ou moins rapprochées, ainsi que le logo DS rétroéclairé, modernisent la face avant, sans que les optiques ne soient retouchées. Toute la signature lumineuse est inédite enfin, dans la veine de l’étude DS E-Tense Performance.
Plus horizontale et étirée, cette face avant élargit l’allure de la voiture. Le capot a été légèrement retouché aussi, il est rallongé de 12 mm pour mieux recouvrir la nouvelle calandre, de couleur noire teintée dans la masse et vernie. Les notes claires sont issues d’un marquage à chaud, plus éco-responsable que si c’était du chrome.
De profil et à l’arrière, les modifications sont plus subtiles. Les chromes disparaissent pour la préservation de l’environnement (leur production est génératrice de pollution), et sont remplacés par des contours en noir laqué (appelé Dark chrome). Ceux-ci viennent accentuer l’effet écaille des feux arrière. Les monogrammes changent aussi, avec une large écriture DS Automobiles N°4 en inox, clair sur les teintes sombres, et sombre sur les teintes claires. Il n’y a guère que les poignées de porte affleurantes qui conservent du chrome.
Du côté des teintes justement : oubliez le rouge qui quitte le catalogue, mais parmi les 5 teintes proposées, la teinte Vol de nuit de l’édition Antoine de Saint-Exupéry reste avec ses reflets violacés et ses paillettes de nacre dorée. Les classiques Noir Perla Nera, Blanc Nacré et Cristal Pearl -meilleure vente de la DS 4- sont toujours de la partie, de même que le Laquer Grey, rebaptisé « Cashmeere ».
DS N°4 E-Tense, pour la première fois électrique
L’autre grand changement introduit par la DS N°4 est l’arrivée d’une version électrique. Et ce n’est pas une adaptation de la Peugeot E-308 ou de l’Opel Astra E : c’est une plateforme 100 % nouvelle dérivée de l’EMP2 (différente donc de la STLA M d’une DS N°8), qui propose jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP. La plateforme a été spécialement conçue, avec une batterie disposée en croix de Lorraine qui s’étend jusque sous les sièges avant, tandis que l’électromoteur est un bloc eMotors M4 de 213 ch pour 343 Nm de couple, fabriqué à Trémery identique à celui d’un E-3008. La batterie CATL, 10 % plus dense que celle d’une E-308, et d’une capacité nette de 58,3 kWh, est en chimie NMC 811 (80 % Nickel, 10 % Manganèse et 10 % Cobalt), avec une architecture 400 volts pour une puissance de charge jusqu’à 120 kW en courant continu.
Avec un chargeur embarqué de 11 kW, elle propose une recharge de 100 km en 11 min, ou de 20 à 80 % en 30 minutes, et embarque une pompe à chaleur pour limiter les consommations de chauffage, et assurer le pré-conditionnement de la batterie avant recharge. De plus, trois niveaux de frein régénératif ont été imaginés, de modéré à élevé (soit de -0,6 m/s² à -2 m/s²). DS attend un mix de ventes électriques à 20 % pour cette DS N°4 E-Tense, qui est aussi plus aérodynamique avec une garde au sol baissée de 10 mm et des éléments dans la calandre qui réduisent la traînée.
Dernier point : la N°4 E-Tense proposera à terme une fonctionnalité V2L (Vehicle to Load), pour alimenter en énergie une cafetière, une bouilloire… via un adaptateur dédié.
Plus d’autonomie en hybride rechargeable, et toujours du Diesel
Le reste de la gamme n’est pas en reste puisque la DS N°4 hybride rechargeable passe à 81 km d’autonomie WLTP (+19 km). Elle propose toujours 225 ch et 360 Nm de couple mais optimise son rendement, avec 30 % d’autonomie supplémentaire, 18 % d’efficience pour la batterie qui passe à 14,6 kWh, et 15 % d’efficience pour le moteur électrique de 125 ch. S’y ajoute la boîte e-DCT7, plus légère et dynamique, et la DS N°4 Plug-in hybrid abat désormais le 0 à 100 km/h en 0,3 seconde de mois (7,4 secondes).
L’hybride « simple » de 145 ch et 230 Nm est reconduit avec bloc électrique de 28 ch intégré à la boîte de vitesse e-DCT6, de même que le Diesel BlueHDi 130 qui reviendra d’ici fin 2025 / début 2026 au catalogue, promet DS, dès que le passage à la norme Euro 6E-Bis aura eu lieu. Pour l’heure, la marque s’enorgueillit d’être la seule à proposer sur le segment une compactes multiénergie, avec un large choix entre hybride simple, rechargeable et électrique pour une même carrosserie.
De série, toutes les DS N°4 sont proposées en jantes 19 pouces, développées pour la nouvelle motorisation électrique, et baptisées Lausanne (de série sur le niveau 1 Pallas) et Zürich (de série sur Pallas et le niveau 2 Etoile). Seule l’hybride rechargeable propose une option en 20 pouces.Suivant les motorisations, le volume de coffre évolue : 390 litres en électrique, 360 litres en hybride rechargeable, 430 litres en thermique ou hybride auto-rechargeable 145 ch.
L’habitacle de la DS N°4 finement retouché
Pas de révolution à bord, où la planche de bord très qualitative de la DS N°4 reste. Cependant, elle évolue par petites touches en répondant aux retours de clients :
- Le petit pad tactile central DS Iris manquait de clarté, il est remplacé par un support de smartphone ;
- L’écran 7 pouces derrière le volant était trop petit, il passe à 10,25 pouces de diagonale ;
- La vision tête-haute immersive est conservée avec une diagonale de 21 pouces ;
- -L’instrumentation reprend le graphisme de la N°8, avec des particules animées en 3D et un tachymètre rond comme dans l’horlogerie.
Trois ambiances à bord sont prévues :
- Tissu et toile noir Tungstène reprenant la trame DS, sur la finition Pallas ;
- Alcantara et cuir « Mithy » façon carbone, produit en France en Ariège, sur la finition Etoile ;
- Cuir bracelet Criollo nappa brun en option sur la finition Etoile.
Les sièges cuir sont chauffants, ventilés et massants, tandis que le confort sonore est préservé grâce à du vitrage acoustique à l’avant -de série- et à l’arrière -selon version. Des touches de bois demeurent autour des lève-vitres, en frêne matifié. Pas de volant en X, trop coûteux car il eût fallu remplacer le haut de la colonne de direction.
Le système DS Iris peut notamment être piloté à la voix et recourt à l’intelligence artificielle SoundHound, adossée à ChatGPT, de série sur tous les modèles, activable en prononçant « Ok Iris ». De plus en plus de clients ne passent plus que par le vocal pour commander leur voiture, indique DS.
Alors que nombre de packs numériques ou d’options digitales deviennent payantes au bout d’un ou deux ans, DS propose une durée de 10 ans pour le « Pack Connect One » qui intègre tous les services connectés, du carnet d’entretien au coaching de conduite (pour baisser les consommations) en passant par les mises à jour. Pour conserver ChatGPT, le trip planner eRoutes, navigation connectée, ou encore le verrouillage/déverrouillage à distance, il faut passer par le Pack Connect Plus, offert pendant 3 ans.
DS N°4 : numéro capital
La DS N°4 représente 1 DS sur 3 vendues dans le monde, à 60 % hors de France. Appréciée pour son toucher de route (synthèse réussie du dynamisme de Peugeot et du moelleux de Citroën), la qualité de son habitacle et son confort de roulement grâce à la suspension Active Scan, cette DS N°4 aura fort à faire sur un marché en pleine recomposition.
En effet, la croissance toujours soutenu des SUV y compris en électrique, place la DS N°4 à mi-chemin entre ce que recherchent les clients aujourd’hui et ce qu’ils revendiquaient hier, à savoir de vraies silhouettes basses. DS l’assure, ses clients veulent une position de conduite pas trop haute. Dès lors, cette N°4 devrait les convaincre, et même en changeant de nom, ne pas trop influer sur la valeur résiduelle de l’ex-DS 4. L’ouverture des commandes aura lieu le 2 juin, et les premières livraisons auront lieu à la rentrée 2025.
