La Mercedes CLE 300e incarne l’évolution de la marque à l’étoile dans le segment du coupé haut de gamme électrifié. Ce modèle, qui remplace les Coupés Classe C et E (que nous avions essayés ici), assume une double vocation : marier la prestance du design Mercedes, la technologie hybride, et la sobriété énergétique, sans trahir l’ADN de confort et de raffinement cher à la marque. Nous l’avons testée longuement, dans un usage réaliste mêlant routes de campagne, autoroutes et trajets urbains.
Notre essai en vidéo
Un design équilibré entre sportivité et élégance
Dès le premier regard, la CLE 300e affirme une présence. Dans cette livrée noire sobre, elle rappelle ce que Mercedes sait faire de mieux : une ligne tendue et fluide. Le pack AMG Line apporte ce qu’il faut d’agressivité: boucliers redessinés, grandes jantes, jupes latérales et un petit spoiler discret à l’arrière. Mention spéciale au capot nervuré, légèrement bombé, qui évoque de loin certaines lignes de muscle car, à la Mustang — un clin d’œil inattendu qui ne dénature pourtant pas l’ensemble.
Un bémol cependant : avec une la pluie incessante lors de notre essai, trouver un cadre photogénique fut compliqué, d’autant plus que le noir met peu en valeur les galbes si la voiture n’est pas parfaitement propre. Malgré un petit coup de jet, notre Mercedes CLE reprit vite la poussière. Tant pis, c’est la vraie vie.
Un habitacle à la hauteur des attentes : raffinement et confort moderne
À bord, la Mercedes CLE 300e impressionne immédiatement par la qualité perçue. La combinaison de l’intérieur beige clair (option à 2 000 €), des inserts façon carbone mat, de l’ambiance lumineuse personnalisable et du système audio Burmester plonge dans un cocon très haut de gamme. Les sièges sont confortables, le volant AMG à méplat est agréable en main, et l’écran central — grand mais pas démesuré — s’intègre bien dans la planche de bord.
Le toit ouvrant apporte une belle luminosité. À l’arrière, malgré la silhouette de coupé, les places sont exploitables, notamment pour des adolescents ou des petits adultes. Et les rangements sont nombreux et bien pensés.
Un mot sur les matériaux : tout est bien ajusté, les plastiques sont de qualité, les boutons inspirent confiance. La sensation premium est constante, ce qui n’est pas toujours le cas chez certains concurrents, notamment asiatiques, qui misent tout sur les écrans géants mais oublient la base : la cohérence d’ensemble.
Un coffre sacrifié, mais c’est le prix de l’hybridation pour la Mercedes CLE
Côté coffre, c’est moins glorieux. L’implantation de la batterie (21,2 kWh utiles) prend de la place, rendant le volume assez réduit. On y trouve aussi deux sacs pour les câbles de recharge (domestique et borne rapide), qu’on doit enrouler à la main, faute d’enrouleur intégré. En 2025, ce genre de détails commence à agacer : pour un véhicule de ce niveau, on s’attend à plus de praticité.
Ce défaut n’est pas rédhibitoire, mais il limite un peu la polyvalence du modèle si l’on cherche un grand coffre pour partir en vacances à deux ou à quatre.
Moteur et performances
Sous le capot, on retrouve un bloc essence 2.0 de 204 ch, secondé par un moteur électrique de 130 ch, pour un total de 330 ch. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique 9G-Tronic douce et réactive. Le résultat ? Des relances franches, des accélérations linéaires, et une souplesse de fonctionnement bluffante.
Confort avant tout pour notre Mercedes CLE
Mais venons-en au cœur du sujet : la conduite. Et sur ce point, la CLE 300e est très agréable. Même en finition AMG Line, la suspension reste très typée confort. Ce n’est pas une voiture sportive, et ce n’est pas ce qu’on lui demande. Sur route bosselée ou urbaine, elle absorbe bien les irrégularités. En conduite soutenue, un léger effet de pompage se fait sentir à l’arrière, surtout en mode hybride classique — mode que j’ai utilisé majoritairement. En mode Sport, cela s’atténue, mais le compromis confort reste privilégié, et cela lui va bien.
Silence de fonctionnement
L’un des gros points forts de cette motorisation hybride : le silence. En mode électrique, évidemment, c’est feutré. Mais même lorsque le moteur thermique entre en action, l’insonorisation reste exemplaire. Sur autoroute ou en ville, on voyage dans une bulle acoustique.
Autonomie et consommation : un vrai atout de la Mercedes CLE
La batterie de 21 kWh annonce permettre jusqu’à 100 km en full électrique, dans des conditions idéales, dans la réalité ce sera plutôt 60/65 km. Mais surtout, en usage mixte, elle permet de vraiment faire baisser les consommations.
Voici les chiffres relevés :
- 5,4 L/100 km sur un parcours mixte de 300 km avec batterie pleine au départ
- 6,9 L/100 km en usage péri-urbain et départemental avec batterie vide
- 9 L/100 km en usage autoroutier + urbain (embouteillages)
Pour une voiture de plus de 2 tonnes, c’est très raisonnable. La transition entre thermique et électrique est transparente, la gestion de l’énergie bien optimisée, et on peut vraiment rouler en électrique sur les trajets quotidiens sans effort.
Un vrai haut de gamme, sans bling-bling
Avec cette CLE 300e, Mercedes rappelle ce que signifie réellement le haut de gamme : non pas une fiche technique tapageuse ou un déluge d’écrans, mais une cohérence d’ensemble, un équilibre entre technologie, confort, design et efficience.
La qualité des assistances à la conduite est à souligner. Pour la première fois j’ai trouvé une auto ou je n’ai pas cherché à enlevé les assistances. Elles sont là, mais savent se faire oublier.
C’est une réponse élégante à certaines marques chinoises ou californiennes qui confondent haut de gamme et tape-à-l’œil : ici, chaque détail est à sa place, tout fonctionne, tout semble pensé pour le conducteur et ses passagers, pas pour épater la galerie.
Bilan : pour qui ? Pourquoi ?
La Mercedes CLE 300e AMG Line s’adresse à ceux qui veulent :
- Un vrai coupé statutaire, sans extravagance
- Un confort de haut niveau, digne d’une Classe E
- Une hybridation vraiment utile, pour réduire la conso sans contrainte
- Un plaisir de conduite feutré, mais dynamique si besoin
- Et surtout, une Mercedes qui en est une, dans l’esprit comme dans la finition
Son tarif est hélas encore et toujours trop élevé. Il se justifie par la qualité globale de l’expérience, en particulier si vous faites de longs trajets au quotidiens.
Prix « de base » 72 000 euro
Peinture GRIS GRAPHITE 999 euro
Cuir marron 2 000 euro
Pack AMG ( avec pack premium plus) 6 249 euro
A ma connaissance il n’y a pas de vrai concurrent a ce coupé CLE 300e, bmw en particulier ne proposant pas son 330e sur une version coupé.
✅ Confort digne de Mercedes
✅ Hybridation aboutie
✅ ADAS au top
❌ Coffre trop petit
❌ Prix
François Bouet
Retrouvez l’avis de nos camarades de la Revue Auto sur ce Mercedes CLE 300e
