Les nouveautés chez Fiat ne sont pas légion. Alors forcément, il y a de quoi se réjouir quand la marque dévoile la nouvelle génération de la Panda, qui fête cette année ses 45 ans. Mais la Fiat Grande Panda – c’est son nom – n’enterre pas pour autant la Panda “tout court” : elle la complète. Il faut donc plutôt voir en cette voiture une descendante de la Fiat Uno, voire de la Fiat Punto, avec une dose de sympathie en plus, notamment grâce à ses nombreux clins d’œil à la Panda originelle.
Essai Fiat Grande Panda en vidéo
Essai Fiat Grande Panda : le tour de la bête !
Si vous sortez d’une longue hibernation, sachez qu’au cours de l’hiver 2021, Citroën, Fiat et Opel (entre autres) se sont regroupées sous la bannière de Stellantis. Mais pendant ce temps, le cousin de l’ours, la Panda, ne s’est pas reposée sur ses lauriers. Pour se réinventer – et peut-être reconquérir la première place – elle a adopté la plateforme “Smart Car”, qu’elle partage avec ses cousines : la Citroën C3, la Citroën C3 Aircross et l’Opel Frontera. Et bien que son ADN se rapproche davantage de la plus compacte du lot, la Panda s’est transformée en Fiat Grande Panda.
Nous nous attarderons, dans cet essai, sur la version Electric, et même si un « E » la distingue sur le hayon de son homologue thermique, elle n’a pas de « E » en plus dans son nom officiel : point de Fiat Grande Panda, donc. Cette citadine fait désormais partie du segment « B », mais avec un positionnement un peu plus petit que la moyenne de la catégorie : 399,9 cm de long, 176,3 cm de large et 157 cm de haut (soit 34,6 cm de plus que la Panda III, et… 59,1 cm de plus que la Panda de 1980).
De la terre rare pour faire pousser le Bambou ?
Ses dimensions sont proches de celle de sa cousine, la Citroën C3 (401,4 cm x 175,5 cm x 157,7 cm). La Fiat Grande Panda offre néanmoins un plus grand coffre (361 litres), grâce à sa forme plus cubique. Petite précision qui a son importance : si le Panda vient de Chine la Fiat Grande Panda est fabriquée à Kragujevac, en Serbie.
Un seul moteur équipe la Fiat Grande Panda électrique. Ce bloc est de type synchrone (avec des aimants fabriqués à partir de terres rares), développe 113 ch (pour 120 Nm de couple) et est associé à une batterie de 43,8 kWh (lithium-fer-phosphate). Une puissance, sur le papier, suffisante pour qu’elle remplisse pleinement son rôle de citadine. Nous pouvons cependant regretter que le moteur ne soit pas à bobine traditionnelle, pour limiter l’usage de terres rares.
Fiat Grande Panda : pas de coup de bambou !
Nous reviendrons sur les finitions proposées un peu plus loin. Arrêtons-nous d’abord sur deux matériaux utilisés dans l’habitacle de la Fiat Grande Panda. Débutons, précisément, par une question : quel est le régime alimentaire du panda ? Non, il ne carbure pas à l’électricité dans la nature, mais au bambou ! Fiat utilise alors des fibres de bambou pour en faire un tissu, qui habille le “tube” de la planche de bord intégrant la trappe « Bambox » ; tube qui s’inspire lui-même de la forme d’un bambou. Vous suivez ? Pas de coup de bambou ?
Le résultat est plus ou moins heureux, et cela dépend surtout des goûts et des couleurs ! À défaut de manger du bambou, vous consommez peut-être des jus contenus dans des bouteilles Tetra Pak ? Sachez que les plastiques bleus (et durs) de la Fiat Grande Panda sont issus de leur recyclage, y compris la partie en aluminium. Il y a l’équivalent de 140 briques par voiture ! Même batterie à plat, il y aura donc toujours (un peu) du jus dans cette Grande Panda…
Ces plastiques bleus sont agréables à regarder et à toucher, même si certains ajustements (sur la planche de bord, notamment) pourraient être améliorés. L’association du plastique bleu, du revêtement des sièges bleus et de la teinte extérieure Bleu Lago lui donne un cachet supplémentaire, très eighties. Le revêtement blanc pailleté et les contours jaunes de la planche et de la console, qui reprennent la forme du Lingotto, complètent la sensation de posséder une voiture fun.
Essai Fiat Grande Panda : animal apprivoisé !
C’est sur les belles routes de Marseille, à La Ciotat pour être exact, que nous avons essayé la Fiat Grande Panda. De la ville, des routes sinueuses et de l’autoroute : un large éventail de tracés pour tester la voiture. Côté ville, la Fiat Grande Panda est à son aise, même si le diamètre de braquage de 10,9 m entre trottoirs aurait pu être meilleur. Le montant A est un peu trop imposant pour avoir une visibilité avant totalement dégagée, mais la manœuvre arrière pose moins de difficulté grâce à la caméra de recul, qui propose une restitution de qualité.
Le maniement du sélecteur de vitesse, sur la console centrale, est simple, mais à de nombreuses reprises, le passage de la marche avant vers la marche arrière s’arrête à la position “neutre” et entraîne une désagréable sensation de perte de temps. Notre modèle d’essai était équipé d’une clé classique, mais les modèles de Fiat Grande Panda La Prima commercialisés seront bien proposés avec un bouton “Start”. Les interfaces de l’écran n’étaient pas non plus toutes disponibles : il nous manquait l’affichage dynamique de la batterie.
L’enclos de la ville comme terrain de prédilection
Sur les routes secondaires, la Fiat Grande Panda souffre d’un couple limité à 120 Nm, ce qui peut donner l’impression que sa puissance est bridée, même si l’accélération linéaire convient bien à la philosophie de la voiture. La direction est assez ferme et agréable sur les routes sinueuses, mais les suspensions avant (type McPherson) manquent de précision et créent un léger décalage d’information selon le revêtement. La suspension arrière suit passivement (traverse déformable), mais elle est sèche, voire bruyante si le revêtement se déforme.
Le mode de récupération d’énergie est au maximum par défaut et nous semble soit trop faible (en ville), soit trop fort (à vitesse plus élevée). Un mode « C » (pour City) est proposé pour réduire la puissance de la récupération d’énergie, mais la différence est trop minime pour être intéressante au quotidien. Le fait de tester la Fiat Grande Panda sur des routes de montagne met en exergue qu’elle n’est pas conçue pour être conduite de manière sportive, et une fois ce principe acquis, elle apporte satisfaction.
Dure comme du bambou ?
Nous avons parcouru un court trajet sur autoroute, limité à 110 km/h. Nous n’avons constaté aucun bruit d’air gênant à cette vitesse. C’est ici, malgré tout, que la Grande Panda est la moins à l’aise, mais elle ne démérite pas pour autant. Il faut rappeler aussi que sa vitesse est limitée électroniquement à 132 km/h. Nous trouvons cette limite un peu juste, car certaines situations d’urgence devraient permettre d’aller au-delà sur autoroute, même si la probabilité est faible.
Nous avons terminé notre parcours par un passage dans le centre-ville de Marseille. L’occasion de constater que les pavés ne sont pas les amis de la Fiat Grande Panda ! La suspension est trop sèche dans ce cadre (surtout à l’arrière, comme nous le disions) et la mousse des sièges est plus ferme que celle de la Citroën ë-C3, clairement plus confortable. Vous n’aurez pas mal au dos pour autant : les sièges sont bien dessinés(avec un maintien suffisant) et l’appui-tête fixe est bien positionné. Il faut juste adapter sa vitesse de croisière au revêtement !
Bien câblée
Voici les données de notre boucle d’essai. Nous l’avons démarrée avec 98 % de batterie et une promesse de 295 km d’autonomie. Nous avons parcouru 94 km et il nous restait 38 % de charge. Ce qui nous donne une consommation estimée à 17,79 kWh/100 km et une autonomie projetée de 247 km, pas nécessairement révélatrice d’un usage quotidien. La consommation WLTP est annoncée à 17,4 kWh/100 km : nous n’en sommes pas si loin. La recharge rapide (100 kW), depuis la trappe latérale, promet 26 min pour une charge de 20 à 80 %.
La Fiat Grande Panda a un atout caché dans sa calandre : un câble de plus de 4,5 m (nous l’avons étendu jusqu’à environ 6 m) avec une capacité de 7 kW. C’est une très bonne idée qui compense le manque de frunk(coffre avant) et qui permet d’avoir toujours la bonne longueur de câble sortie pour se connecter à une borne en ville, tout en évitant qu’il traîne sur les sols, pas toujours propres. Attention, l’option de charge à 11 kW supprime ce câble.
Essai Fiat Grande Panda : une gamme simple pour commencer
L’organisation de la gamme de la Fiat Grande Panda est simple : deux motorisations et, sur l’électrique, deux finitions. La Fiat Grande Panda est électrique de base, mais elle est aussi proposée en hybridation légère. Nommée alors Fiat Grande Panda Hybrid, elle est équipée d’un moteur essence 1.2 de 100 ch eDCT6, accompagné d’un moteur bloc de 28 ch e-Power 48V (batterie de 0,4 kWh). Deux finitions, donc, sont proposées pour la Fiat Grande Panda électrique :
- (Grande Panda)RED, en association avec la fondation (Red) créée par Bono (chanteur de U2), qui lutte contre toutes les pandémies, dont le VIH. Chaque achat de cette version sera accompagné d’un don que Fiat gère. Si la couleur de série est le Rouge Passione, les autres couleurs sont bien disponibles en option. Les principaux équipements sont :
- Extérieur :
- Jantes acier 16″ avec finition blanche dédiée
- Feux arrière et avant PIX(LED)
- Aileron arrière noir brillant
- Intérieur :
- Planche de bord tissu « Style »
- Cadre du tableau de bord jaune
- Sièges avant en tissu »Style » avec réglage en hauteur
- Sièges arrière rabattables 60/40
- Climatisation manuelle
- Infodivertissement :
- Écran tactile 10,25 » compatible avec Apple Carplay et Android AutoTM sans fil
- Radio avec 6 haut-parleurs
- Sécurité :
- 6 Airbags
- Aide au maintien dans la voie
- Freinage autonome d’urgence
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Appel d’urgence
- Détecteur de fatigue
- Volant inclinable et télescopique
- Cette version est proposée à 24 900 € en électrique. Fiat propose une prime de lancement de 2000 € sur la version électrique. Ce qui veut dire que si vous êtes éligible à toutes les aides de l’Etat, la version électrique sera au prix de l’hybride.
- Extérieur :
- Grande Panda La Prima
- Pour 3 000 € en plus, la Fiat Grande Panda devient plus chic. Et ce n’est pas juste grâce à l’ajout de jantes alliages 17’’ ou au passage en série de la teinte Jaune Limone. Elle propose en plus :
- Extérieur :
- Vitres surteintées
- Plaques de protection argentées à l’avant et à l’arrière
- Barres de toit longitudinales argentées
- Intérieur :
- Planche de bord en tissu issu de fibre de bambou
- Volant bi-ton ‘soft-touch’
- Sièges en tissu »La Prima »
- Chargeur de smartphone à induction
- Accoudoir central avec rangement
- Climatisation automatique
- Infodivertissement :
- Système de navigation intégré
- Sécurité :
- Capteurs de stationnement avant
- Caméra de recul
- Détecteur de pluie
- Les principales options :
- Kit anti-crevaison + 50 €
- Chargeur 11 kW embarqué + 300 €
- Pack Hiver (sièges avant, volant et pare-brise chauffants, sur la Prima) + 500 €
- Autre teinte de carrosserie + 700 € (selon version : Blanc Gelato, Bleu Lago, Bronze Luna, Jaune Limone, Noir Cinema, Rouge Passione ou Vert Azure)
La gamme de la Fiat Grande Panda Hybrid est organisée différemment, en trois finitions : Pop, Icône et La Prima, de 18 900 € à 22 400 €. Nous détaillerons la gamme lors de son essai à venir dans les prochains mois.
Des évolutions de gamme arriveront au cours de la vie de la Fiat Grande Panda : une plus grande batterie serait en cours d’étude pour la version électrique, ainsi qu’une version 4×4. Une version avec une plus petite batterie n’est pas envisagée.
Une nouvelle option arrivera en juin 2025 (y compris pour les véhicules déjà sur la route) sous la forme d’un abonnement à 12 €/mois (six mois gratuits), regroupant :
- Le e-Routes (planificateur de trajet avec optimisation des charges),
- La géolocalisation via smartphone,
- L’alerte état du véhicule,
- Le pré-conditionnement ventilation/climatisation (hors batterie de série),
- La navigation connectée.
Nous trouvons cette option un peu chère, alors qu’elle est souvent offerte les premières années chez la concurrence. Nous avons peu utilisé la réplication smartphone, car elle n’était pas stable.
Fiat Grande Panda, quelle concurrence ?
Pour identifier les concurrentes de la Fiat Grande Panda, nous nous basons sur la finition La Prima à 27 900 €, et nous allons nous concentrer sur les concurrentes françaises sans dépasser ce prix, en prenant en compte la promotion de lancement (ristourne de 2 000 €).
Chez Citroën, vous pourrez vous offrir la ë-C3 en finition Plus (intermédiaire), proposée à 27 800 €. La couleur Bleu Monte-Carlo est de série, associée au pavillon Blanc Opale. Les équipements sont proches, la ligne un peu moins originale, mais la Citroën ë-C3 prend le pas sur le confort.
Vous pourrez également choisir la Citroën ë-C3 Aircross, en finition d’entrée de gamme You, sans option, pour 27 400 €. Moins bien équipée, mais avec un coffre plus grand (460 l) grâce à ses 439,5 cm de long.
Chez Peugeot, la e-208 démarre à 27 500 €. Elle est plus puissante (136 ch, 300 Nm, batterie 50 kWh et autonomie annoncée à 363 km). À l’extérieur, elle est tout aussi colorée que la Fiat Grande Panda, incluant en série le Jaune Agueda, mais la présentation intérieure sera est sérieuse. La Peugeot 208 jouit d’une tenue de route plus satisfaisante pour s’échapper de la ville.
Difficile de passer à côté de la Renault 5 E-Tech Electric, dont le style a aussi été supervisé par le même homme que la Fiat Grande Panda : François Leboine. La Renault 5 paraît plus campée sur ses roues, et sa tenue de route est de plus haut standing que celle de la Fiat Grande Panda. Cependant, la version 95 ch, associée à une autonomie de 95 ch, et en finition « Five » arrivera en cours d’année avec un prix d’appel d’environ 25 000 €. La version d’accès est aujourd’hui représentée par la version 120 ch, batterie 40 kWh et autonomie annoncée à 312 km. Contrairement aux autres versions proposées en Vert Pop de série, c’est le Noir Étoilé qui est ici proposé en standard.
Fiat Grande Panda, un petit b comme notation
De notre point de vue, la Fiat Grande Panda a été conçue pour fonctionner au coup de cœur, avec le rappel de la ligne de la première génération, qui assume de disperser partout l’identité FIAT ou PANDA (27 logos répartis dedans et dehors). C’est une bonne voiture, mais avec un petit « b » : ses prestations routières sont un peu justes par rapport aux stars du segment B, qui sont de fait plus polyvalentes. Il faut plutôt imaginer la Fiat Grande Panda comme une voiture du segment A au format B.
D’un point de vue prix / équipements, la Fiat Grande Panda se défend Bien, avec un grand « B ». Finalement, sa plus grande concurrente est la Citroën C3, plus confortable et française, un critère qui a son importance sur notre marché. Mais est-ce que la Fiat Grande Panda arrivera à lui voler la vedette pour devenir bandit-Panda ? Petit ourson… 🎶
Photos : Guillaume AGEZ
