Il y a deux ans, nous avions pu prendre en mains l’ancienne version du Mercedes GLB dans sa motorisation diesel. Avec l’arrivée de la Mercedes CLA, celui-ci se renouvelle à la fois sur le plan esthétique mais aussi en terme de motorisation. Outre l’électrique, ce Mercedes est aussi proposé en thermique dans une version dite entrée de gamme, à savoir le GLB 200. Du coup, a-t-il les arguments pour toujours être convaincant ? Son petit moteur se montrera-t-il suffisant ? Réponse sur nos routes bretonnes avec de l’autoroute mais aussi de la ville.
AU SOMMAIRE
Verdict
Essai Mercedes GLB 200 : moins statutaire
Ce deuxième opus du Mercedes GLB continue sur sa lancée avec son look un peu baroudeur. Bien que le précédent Mercedes GLB conserve des lignes un peu trop droites, cette seconde génération dévoile un style un peu plus adouci tout en conservant des lignes caractéristiques d’un véhicule tout-chemin. On retrouve notamment un capot horizontal ou encore sa partie arrière verticale.
Cependant, on remarque que les lignes à l’avant sont un peu fluides et ceci est renforcé par la signature lumineuse plus enveloppante (comme sur la Mercedes CLA). Sans parler de la calandre avant qui est ici agrémentée d’une grille ouverte pour le refroidissement du moteur thermique. A noter également que le pare-chocs avant se montre moins prononcé que sur la génération d’avant.
A l’arrière, les changements sont plus spectaculaires avant notamment la présence d’une bandeau lumineux qui vient courir tout le long de la malle arrière très droite. C’est plutôt bien proportionné au global avec une vraie sensation de véhicule posé sur ses roues.
Essai Mercedes GLB 200 : un intérieur à la mode CLA
Étant donné que le Mercedes GLB est basé sur la plate-forme de la Mercedes CLA (à savoir MMA), les plus assidus du nouveau style du constructeur allemand remarqueront que l’intérieur est quasiment un copier-coller de la berline. Et clairement cela en jette dès que l’on ouvre les portes de ce Mercedes GLB. On retrouve ainsi une planche de bord assez droite avec l’intégration du système « Superscreen », composé de trois écrans couvrant toute la largeur de la planche de bord.
Niveau qualité des matériaux, cela reste de bon niveau avec un assemblage global de bonne facture et la présence de plastiques moussés. C’est plus sur l’ergonomie intérieur que ce Mercedes GLB pêche un peu. Pas sur la partie du système MBUX qui reste une référence sur le marché mais plus l’ergonomie physique avec les touches sensitives du volant qui restent pénibles à manipuler ou encore le bouton REAR pour les vitres arrières (Volkswagen s’est mordu les doigts avec cela et est revenu en arrière dernièrement).
Côté confort des sièges, c’est plutôt de bonne aloi avec une assise ferme mais accueillante pour les sièges avant (typé Sport pour notre version AMG Line). Pour le second rang, c’est également bien malgré une assise un peu trop droite mais avec un bon espace aux jambes. Malheureusement, pour le 3ème rang, les passagers ne devront pas mesurer plus de 1m70 et l’accès est très compliqué. Privilégiez ces 2 places pour des enfants.
Dernier point à soulever, c’est la contenance du coffre. Alors certes, en configuration 5 places, celui-ci se montre plutôt intéressant (480 litres) même si cela le situe dans la moyenne du segment des SUV compacts. Mais en configuration 7 places, il tombe à seulement 145 litres et du coup, il sera indispensable de se munir d’un coffre de toit pour les vacances.
Essai Mercedes GLB 200 : un équipement qui coûte cher
C’est un peu une ritournelle chez nos amis allemands niveau équipements mais il faut taper dans les packs ou option pour « construire » son véhicule à son image. Et malheureusement, ce Mercedes GLB n’échappe pas à la règle. Dans sa finition Progressive Line (lentrée de gamme), cette version GLB200 débute à 51 400€. Mais il vous faudra vous contenter du strict minimum à savoir des jantes en acier en 18 pouces avec enjoliveurs ou encore une climatisation auto mono-zone. Un peu mesquin pour un véhicule à ce tarif mais vous aurez de série tout de même le toit panoramique, le volant sport, l’instrumentation numérique de 10,25 pouces ou le système multimédia 14 pouces.
Et pour avoir la finition juste au dessus (à savoir AMG Line dont notre modèle d’essai profitait), il vous faudra débourser 4 800€. Vous aurez ainsi en plus un kit carrosserie et des jantes alliage 18 pouces. On retrouvera à l’intérieur des surpiqûres rouges, un volant en cuir Nappa à méplat et l’accès mains libres avec poignées affleurantes. Et pour le reste, malheureusement il est nécessaire de tabler dans les options/packs. Ainsi pour avoir le maximum de services connecctés, comptez 5 200 dans le pack Premium Plus (pour le 3ème écran), 400€ pour l’intégration smartphone ou encore 600€ pour l’assistant au parking avec caméra à 360°. En tout, notre modèle d’essai avec son petit moteur culmine à … 65 900€.
Essai Mercedes GLB 200 : un moteur pas si discret que cela
Sur le marché, il existe deux motorisations pour le Mercedes GLB thermique. A savoir la version dite entrée de gamme avec 163 chevaux ou alors l’autre version et ses 190 chevaux. C’est le premier niveau de puissance que nous avons pu essayer avec son 4 cylindres de 1,5 litre de cylindrée et son couple culmine à 250Nm. A noter qu’un moteur électrique de 30 chevaux est directement intégré à la transmission. Enfin, dernier détail, les deux motorisations sont proposées en traction (comme notre modèle d’essai) ou 4 roues motrices.
Globalement, ce moteur dit « hybride » (oui car c’est un système 48V) est plutôt convaincant. Certes, il se montre suffisant et vous permettra de dépasser sans souci mais n’attendez pas là un foudre de guerre. Les accélérations se révèlent bonnes (avec un 8,7 seconde au 100km/h) et les reprises sont bien maîtrisées avec notamment sa boîte à double embrayage dénommée 8G-eDCT. D’ailleurs, il convient de mentionner, la douceur de cette dernière. On ne ressent quasiment aucun à-coups au moment des passages de vitesse.
Seul petit bémol à remonter avant de parler consommations, c’est la discrétion du moteur. Alors certes, certains chinois haussent le ton mais pour une Mercedes, on aurait aimé un moteur plus discret surtout pour une version d’entrée de gamme. Outre ce petit désagrément, ce Mercedes GLB consomme un petit peu puisque nous avons réalisé une moyenne de 5,8 litres aux 100kms sur nationale/ville et autour de 7 litres pour les trajets à 130km/h. Certes, c’est déjà bien au vu du gabarit de l’engin mais quelques concurrents arrivent à faire mieux.
Essai Mercedes GLB 200 : à la cool mais qui réagit plutôt bien
Comme expliqué précédemment, ce Mercedes GLB se révèle être plus un véhicule avec une puissance suffisant qu’un dragster. Et c’est très bien d’ailleurs pour tout bon père de famille. D’ailleurs, cela se ressent également dans le châssis avec des suspensions qui encaissent bien les irrégularités de la route. Elles gèrent plutôt bien le compris entre souplesse et fermeté. Un bon point quand bien même ce Mercedes GLB 200 n’était pas équipé de suspensions pilotées. Seul bémol où on aurait aimé un poil plus de raideur c’est sur une légère prise de roulis en conduite un peu musclé dans les virages. Mais rien de rédhibitoire au global.
Côté direction, c’est un peu du même acabit. Celle-ci se révèle précise et réactive mais on aurait aimé qu’elle soit un peu moins assistée. Rien de bien grave surtout en ville pour les manœuvres mais plutôt sur autoroute où une direction asservie à la vitesse aurait été intéressante. Dernier point à souligner, malgré un gabarit imposant (4,73m), il se révèle facile à garer bien aidé par son rayon de braquage plutôt dans la moyenne (11,9m) et surtout grâce à sa caméra 360° très utilise pour ce type de véhicule.
Fiche Technique (Mercedes GLB 200)
| Motorisation | Moteur 4 cylindres 1,5l de 163ch + moteur électrique 30ch |
|---|---|
| Couple | 250Nm |
| Consommation (L / 100km) | 5,8 – 6,4 |
| Emission CO2 (g/km) | 131 – 146 |
| Vitesse max (km/h) | 208 |
| 0 à 100km/h (s) | 8,7 |
| Dimensions (L x l x H) | 4 732 x 1 861 x 1 687mm |
| Poids | 1 840kg |
| Volume de coffre | 480 litres en 7 places (dossiers rabattus) |
| Tarif d’entrée | 51 400€ |
| Finitions | Progressive Line – AMG Line |
✓ Points positifs
- ✓ Performances globales
- ✓ Confort des suspensions
- ✓Agrément de la boîte
✗ Points négatifs
- ✗ Prix/prestations
- ✗ Insonorisation moyenne
- ✗Direction un peu trop assistée
Notre verdict
Avec son look remanié, sa nouvelle plate-forme multi-énergies et son intérieur qui en jette, ce Mercedes GLB frappe fort. Cependant, avec son tarif un peu élevé et ses quelques petits bémols côté mécanique (direction et insonorisation), il aurait tout pour plaire. Malgré tout, on ne lui enlèvera pas son confort de suspensions au top, ni la douceur de sa boîte qui sauront sûrement vous faire réfléchir.
Face à la concurrence
| Modèle | Consommation (L / 100km) | Prix de base | Point fort |
|---|---|---|---|
| Mercedes GLB 200 | Entre 5,8 et 6,4 | 51 400€ en Progressive Line | Agrément boîte |
| Peugeot 5008 Hybrid | Entre 5,6 et 5,9 | 41 700€ en Allure | Châssis |
| Renault Espace E-Tech | Entre 4,8 et 5 | 46 500€ en Techno | Consommations |
FAQ
Quelle est la consommation du Mercedes GLB 200 ?
Elle se situe entre 5,8 et 6,4 litres aux 100km selon les données constructeurs et de la finition.
Quel est le prix du Mercedes GLB 200?
Le Mercedes GLB débute à 51 400€ dans sa version GLB 200 et les tarifs peuvent vite grimper (modèle d’essai à 65 900€)
Le Mercedes GLB est-il plus grand/spacieux que le Peugeot 5008 ?
Le Peugeot 5008 est un peu plus grand que le Mercedes GLB mais en termes d’espace le Mercedes GLB profite d’un espace aux jambes généreux pour le rang 2
Quels sont les points faibles du Mercedes GLB ?
Sa direction se montre un peu trop assistée notamment sur autoroute, l’insonorisation n’est pas à un niveau premium et son tarif reste assez élevé par rapport à ses prestations.
Galerie photos
Texte et photos : Christian CONDÉ
