Le nouveau C5 Aircross arrive sur le segment essentiel des SUV familiaux. Le Citroën C5 Aircross en version 145 ch a une ambition claire : proposer un maximum de confort, d’espace et d’équipement à un tarif encore raisonnable. Après l’avoir découverte en versions électrifiées, place ici à la déclinaison qui fera le plus gros des volumes de ses ventes. Design affirmé, intérieur cosy et comportement routier excellent : cette version “cœur de gamme” tient-elle toutes ses promesses ?
Design extérieur de la Citroën C5 Aircross
Cette Citroën C5 Aircross 145 chevaux, que nous avons essayé en finition Plus (milieu de gamme), est dotée d’une carrosserie d’un rouge particulièrement réussi, d’autant plus qu’il s’agit de la teinte gratuite, les autres teintes étant proposées pour 980 euros.
Dès le premier regard, la voiture séduit par son style. Elle possède une vraie identité et se reconnaît immédiatement dans la rue, ce qui n’est pas si courant aujourd’hui. Les proportions sont équilibrées, notamment grâce aux jantes de 19 pouces qui remplissent bien les passages de roues.
Le toit noir optionnel permet de casser l’effet monocouleur et allège la ligne. Je suis plus réservé sur les jantes noires ou les protections de bas de caisse en plastique. L’ensemble reste pour autant très cohérent, différenciateur et moderne. Au final, c’est une auto au design réussi, avec du caractère, ce qui la rend immédiatement sympathique.
Petits rappels côté chiffre, longueur 4,65 m, largeur 1,94 m, hauteur : 1,60-1,69 m.
Aménagement intérieur de la Citroën C5 Aircross
À l’intérieur, la Citroën C5 Aircross met clairement l’accent sur le confort et l’agrément. Les matériaux choisis participent largement à cette bonne impression. Le tissu présent sur les portes et la planche de bord, légèrement moussé, est très agréable au toucher et visuellement valorisant. L’ambiance est cosy, renforcée par un ciel de toit gris bleuté qui apporte de la luminosité.
Les sièges sont une vraie réussite : larges, confortables, bien dessinés, ils s’adaptent à tous les gabarits grâce à de nombreux réglages, y compris électriques (sur notre version Plus). La position de conduite est excellente et ne génère aucune gêne ou fatigue, même sur une longue durée de conduite.
L’équipement est complet sur la finition essayée : Une recharge par induction bien placée et efficace, un grand écran central lisible de 10 pouces en complément d’un écran conducteur largement configurable. Les commande de climatisation sont accessibles directement sans passer par l’écran, un vrai confort par rapport à des concurrents souvent adeptes du tout-écran.
À l’arrière, l’espace est très généreux, avec environ 5 cm supplémentaires en longueur par rapport à la version précédente. Les passagers bénéficient de buses de ventilation, de prises USB-C. Le niveau de confort est, vous l’avez compris, plutôt bon à l’arrière. En revanche, la place centrale reste peu agréable avec un accoudoir dans le dossier qui le rend bien ferme.
Le volume du coffre est un véritable point fort avec près de 565 litres (1 668 litres tout rabattu). Sa modularité est bien pensée, notamment grâce à une plage arrière relevable qui libère un volume très important. Un espace de rangement supplémentaire est également disponible sous le plancher. Seul petit reproche : la commande d’ouverture est un peu lente.
Conduite de la Citroën C5 Aircross
Sur la route, cette version 145 chevaux de la Citroën C5 Aircross repose sur une hybridation légère combinant un moteur thermique de 136 chevaux et un moteur électrique de 28 ch.
À l’usage, cela se traduit par une conduite assez fluide. On se retrouve régulièrement en tout électrique, ce qui améliore le silence à bord et l’onctuosité générale de conduite. La progressivité de la pédale est particulièrement réussie, aussi bien en thermique qu’en électrique, ce qui rend la conduite très sereine, notamment à basse vitesse et en manoeuvre. La boîte automatique à 6 rapports contribue, elle aussi, à cette sensation de fluidité. Les différents modes de conduite (éco, confort, sport) présentent pour autant des écarts assez limités. Le principal point faible vient des sensations données par le PureTech qui se montre assez rugueux et bruyant en particulier quand il est fortement sollicité. Il reste néanmoins économique et est supposé avoir corrigé ses problèmes de fiabilité.
Le comportement routier est très convaincant. La voiture est toujours stable sans être pataude, et le freinage reste efficace même à rythme très soutenu. Le niveau global du châssis se rapproche de ce que l’on peut attendre d’un segment premium, ce qui constitue une très belle référence. Par ailleurs le confort est lui aussi très largement au dessus de la moyenne grâce à sa suspension à double butée hydraulique. Compression et détente suivent deux lois indépendantes, ce qui permet à la fois un confort « à la Citroën » et un châssis à la Stellantis. Pour ne rien gâcher, la C5 se montre très silencieuse ce qui renforce encore l’agrément global.
Malgré son poids compris entre 1 629 et 1 680 kg, la voiture ne donne jamais l’impression d’être sous-motorisée, du moins à vide. Les performances sont suffisantes, avec une vitesse de pointe proche de 200 km/h.
Consommation / recharge
La consommation est bien maîtrisée pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids. À l’usage, elle se situe autour de 6,7 L/100 km. Nous sommes même descendus autour de 5,5 L/100 km en conduite « éco ». Le travail aérodynamique important sur le SCx contribue directement à ces bons résultats.
Le réservoir de 55 litres permet d’atteindre une autonomie comprise entre 800 et 1000 km, ce qui est particulièrement appréciable pour un véhicule familial destiné à faire de longs trajets. La petite batterie (0,88 kWh) permet une utilisation fréquente du mode électrique, participant au confort et à la réduction de consommation.
Prix de la Citroën C5 Aircross
La gamme Citroën C5 Aircross débute à 34 990 €, avec déjà un équipement correct incluant la climatisation automatique, un écran central de 10″, un régulateur de vitesse adaptatif, la boîte automatique et un intérieur tissu qualitatif.
La finition Plus essayée est proposée à 37 990 €, avec un niveau d’équipement très complet. Elle offre notamment les jantes 19 pouces, les projecteurs LED, accès et démarrage mains libres, l’interface Android Auto.
La finition Max est affichée à 40 990 €, avec des équipements supplémentaires comme le toit ouvrant (en option), des roues en 20″, des phares matrix LED, des sièges électriques, ou encore l’affichage tête haute.
La gamme est bien construite avec un positionnement tarifaire très raisonnable au regard de la prestation globale et de la fabrication Made in France.
La garantie constructeur est limité à 2 ans kilométrage illimité mais passe à 8 ans si vous entretenez votre C5 chez Citroën.
Concurrence / Tarifs de la Citroën C5 Aircross
La C5 Aircross se positionne de différentes façons face à plusieurs SUV compacts familiaux du marché :
- Si le C5 Aircross est très accessible, le Dacia Bigster est incomparable. En haut de gamme, il est facturé 28 690 € soit 10 000 € de moins que le C5 avec une motorisation presque équivalente de 140 ch.
- Face à son cousin de Stellantis, la C5 Aircross est très agressive côté tarif avec un prix de départ de 34 990 € alors qu’il faut compter près de 40 200 € pour un 3008 équipé du même moteur.
- Quant à son autre cousin de Stellantis, l’Opel Grandland, nous l’avons essayé avec le même moteur l’an passé. L’allemand possède un typage très différent de la Citroën.
- Le Renault Austral est encore plus onéreux (41 800 €), mais il développe 200 ch contre seulement 145 ch pour les modèles de Stellantis.
- Il arrive aussi a être compétitif face à un Jaecco 7, celui. ci est moins cher et plus puissant mais le chassis et le confort du C5 est un gros plus. Au volant la difference de puissance n’est pas vraiment perceptible tant le Jaecco la perds dès que sa batterie est vide.
- Il ne faut pas oublier le Volkswagen Tiguan, que vous avons essayé ici, qu’est est proche de la perfection au prix de tarifs très conséquents.
Conclusion
Cette Citroën C5 Aircross 145 chevaux s’impose comme une vraie réussite. Elle combine un design « Citroën » agréable, un confort remarquable, une habitabilité généreuse et une consommation maîtrisée. L’ensemble est proposé à un tarif cohérent, avec une prestation globale très homogène. Cette C5 est une voiture familiale aboutie, agréable à vivre au quotidien, qui mérite clairement d’être considérée dans un projet d’achat.
Texte et photos François Bouet
Points positifs
- Confort de suspension et des sièges
- Habitabilité et volume de coffre
- Made in France
- Qualité perçue et ambiance intérieure
- Rapport prix / prestations
- Design réussi
Points négatifs
- Moteur thermique peu agréable (bruit, vibrations)
- Place centrale arrière peu confortable
