Essai BYD Atto 2 DM-i Enfin au top ?

Longtemps perçu comme un spécialiste du véhicule électrique, BYD s’attaque désormais au marché européen avec une nouvelle génération d’hybrides rechargeables. La BYD Atto 2 DM-i illustre parfaitement cette stratégie : un SUV compact au tarif particulièrement agressif, reposant sur une architecture où le moteur électrique joue le rôle principal tandis que le moteur thermique intervient en soutien. Avec jusqu’à 212 ch, près de 90 km d’autonomie électrique annoncée et un prix inférieur à 30 000 €, ce nouveau venu ambitionne de bousculer des références établies comme le Toyota C-HR. Mais au-delà de sa fiche technique séduisante, cette BYD est-elle réellement à la hauteur sur la route ?

Style et design extérieur BYD Atto 2 DM-i

Avec ses 4,33 mètres de long, cette BYD Atto 2 DM-i vient se positionner face à des modèles comme les Peugeot 2008, Renault Captur, Toyota C-HR ou encore la MG ZS.

Le style reste volontairement très classique. L’avant reprend les codes esthétiques habituels de BYD, avec une face avant qui pourrait rappeler beaucoup de SUV chinois actuels ou certains concurrents européens. Le profil se démarque un peu davantage avec des appendices stylistiques dans la partie basse des portes qui évoquent certains modèles Citroën comme les Citroën C3 Aircross ou Citroën C5 Aircross.

À l’arrière de la BYD Atto 2 DM-i, la custode rappelle les Smart #1 ou Smart #3, apportant une petite touche plus originale. Pour le reste, on reste dans quelque chose de très conventionnel, avec un imposant logo BYD au centre du hayon et une signature lumineuse assez consensuelle. Les teintes disponibles restent elles aussi très classiques : bleu, gris, blanc ou noir.

Habitacle et intérieur BYD Atto 2 DM-i

C’est à bord que cette BYD Atto 2 DM-i devient plus intéressante. L’intérieur beige de notre modèle d’essai apporte une ambiance bien plus chaleureuse que la finition noire, qui fait beaucoup plus plastique.
La présentation est sophistiquée avec de nombreuses parties recouverte de tep avec des surpiqûres soignées, la planche de bord est bicolore et quelques zones sont moussées dans la partie supérieure. La partie basse reste en plastique plus dur, mais l’ensemble demeure sérieux et qualitatif pour la catégorie.

Les sièges offrent un bon maintien et permettent de trouver facilement sa position de conduite, que l’on préfère être assis bas ou plus haut. Les sièges chauffants reçoivent une partie centrale perforée, même s’ils ne sont pas ventilés. La grande console centrale intègre un emplacement de recharge pour smartphone ainsi qu’un vaste espace de rangement.

L’habitabilité arrière est généreuse, comme souvent sur les véhicules électrifiés. Le dossier central évite les aspérités désagréables pour les passagers du milieu. L’ambiance beige renforce la luminosité générale de l’habitacle.
Le coffre affiche 425 litres avec un double plancher modulable. Le volume paraît même supérieur au chiffre annoncé. Le seuil de chargement est relativement haut en configuration basse, mais disparaît lorsque le plancher est remonté. La BYD Atto 2 DM-i dispose également du système V2L permettant d’alimenter des appareils électriques externes.

Technologies & équipements BYD Atto 2 DM-i

On parle écrans et bloc instruments ? Face au conducteur, on retrouve un combiné numérique de 8,8 pouces associé à un écran central de 12,8 pouces. La navigation est fluide et plutôt intuitive.
La gestion des aides à la conduite demande encore plusieurs manipulations et n’est pas complètement ergonomiquement. Mais BYD remets en place des commandes physiques essentielles : réglage manuel du volant, commodos pour les essuie-glaces ou les phares.

Conduite de L’Atto 2 DM-i

La vraie surprise de cette BYD Atto 2 DM-i vient clairement de son comportement routier. Lors de notre essai, sous des trombes d’eau et à un rythme soutenu, l’auto s’est montrée particulièrement saine et rassurante.

Le train avant conserve une bonne capacité d’inscription en courbe, et même lorsque le rythme augmente, la voiture reste progressive dans ses réactions. L’arrière peut légèrement pivoter dans certaines situations, mais toujours de manière saine et contrôlable. Le châssis apparaît donc très convaincant. Les mouvements de caisse sont bien contenus, même si la suspension reste un peu ferme en contrepartie. En tout cas le progrès est énorme par exemple avec l’ATTO3 essayée il y a presque 3 ans. 

La direction constitue en revanche le principal point faible dynamique. Elle manque totalement de ressenti et ne communique quasiment rien au conducteur. Les pertes d’adhérence arrivent tardivement, mais restent difficiles à percevoir.

Sous le capot, on retrouve un moteur thermique de 98 chevaux associé à un moteur électrique de 197 chevaux.

Deux configurations existent de la BYD Atto 2 DM-i :

• petite batterie de 7,8 kWh avec 166 chevaux cumulés ;
• grosse batterie de 18 kWh avec 212 chevaux cumulés.  (le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 7 secondes pour la version 212 ch.)

La puissance disponible apparaît largement suffisante dans un usage quotidien. En revanche, une fois la batterie descendue autour de 20 %, les performances deviennent moins impressionnantes, notamment sur autoroute ou en forte montée. À vitesse soutenue stabilisée, le moteur thermique devient plus présent et rappelle le fonctionnement des hybrides Toyota avec un effet de « patinage » assez marqué.

Consommation / Recharge de la BYD Atto 2 DM-i

En cycle WLTP, la version à petite batterie annonce environ 930 km d’autonomie cumulée tandis que la version à grosse batterie revendique jusqu’à 1000 km (avec batterie rechargée et le plein de 45l du réservoir fait). La version 18 kWh permet ainsi de parcourir jusqu’à 90 km en full électrique selon le cycle WLTP.
En conditions réelles, et sur un itinéraire favorable, nous avons pu réaliser une consommation électrique d’environ 14,5 kWh/100 km, ce qui constitue un bon score pour un SUV hybride rechargeable de ce segment. A rythme très soutenu, il nous a été difficile de dépasser 9 litres aux 100 km. Sur autoroute à 130 km/h stabilisés, la consommation devrait se situer entre 8 et 9 litres (nous n’avons fait que peu d’autoroute) . La recharge se réalise en AC (« charge lente » type domicile ), à 6,3 kW sur la petite batterie et 6,6 kW sur la grosse batterie.

Concurrence de la BYD Atto 2 DM-i

Les concurrentes réellement comparables restent peu nombreuses. Le Toyota C-HR hybride rechargeable constitue probablement l’adversaire le plus sérieux, tandis que le MG ZS hybride rechargeable représente une alternative chinoise directe. La Peugeot 2008 se limite à une micro-hybridation, tandis que le Renault Captur hybride rechargeable n’existe plus.

Prix de la BYD Atto 2 DM-i

Le positionnement tarifaire apparaît particulièrement agressif :

• 26 990 € pour la version 166 chevaux avec petite batterie ;
• 29 990 € pour la version 212 chevaux avec batterie de 18 kWh.

La gamme est volontairement simplifiée avec très peu d’options et à ce niveau de prix, la BYD Atto 2 DM-i apparaît très compétitive face à ses concurrentes directes. Pour plus de détails allez ici.

Texte et photos François Bouet