Il y a dix ans, Toyota prenait un risque calculé. Lancer sur le segment des C-SUV un crossover au design de concept car, aux lignes acérées et à la silhouette de coupé, dans un marché dominé par des formes sages et des propositions consensuelles ? L’histoire a tranché : 2,1 millions d’exemplaires vendus dans le monde depuis 2016, dont 1,2 million en Europe. Le Toyota C-HR est devenu l’un des cas d’école de la décennie automobile.
AU SOMMAIRE
Une arrivée qui bouscula les codes
En 2016, le segment des C-SUV européen vivait sous l’ère du raisonnable. Le Toyota C-HR, issu directement des concept cars présentés au Mondial de l’Automobile 2014 puis au Salon de Francfort 2015, fit figure d’électron libre. Sa silhouette de coupé, son cockpit orienté conducteur et ses matériaux premium posèrent d’emblée une question : Toyota voulait-il vraiment changer de clientèle ? La réponse est venue rapidement. Dès 2019, 67 % des acheteurs de Toyota C-HR étaient de nouveaux clients dans la famille Toyota, un record pour la marque.
Le C-HR introduisit également la technologie hybride sur son segment, avec un bloc 1,8 l affichant un rendement thermique de 40 % (un record à l’époque) et la plateforme TNGA-C, permettant d’obtenir le centre de gravité le plus bas du segment. Sur le plan des parts de marché, le résultat parle de lui-même : environ 7,7 % en moyenne sur le C-SUV européen, avec un taux de satisfaction de 74 % contre 64 % en moyenne sur le segment.
En France, 147 000 unités et une fidélité durable
Sur le marché hexagonal, le Toyota C-HR s’est écoulé à 147 000 unités depuis son lancement, s’installant en 2025 à la troisième place des ventes de la marque, derrière les Yaris et Yaris Cross. Un résultat d’autant plus solide que la deuxième génération (commercialisée depuis 2023) continue sur sa lancée avec un taux de conquête de 51,2 % de nouveaux clients. Les acheteurs français optent très majoritairement pour la version hybride auto-rechargeable (76,3 % des ventes), tandis que près d’un tiers d’entre eux (31,2 %) choisissent la finition supérieure.
Deuxième génération : un concept car pour la route
La deuxième génération, présentée en 2023 et conçue en Europe pour les Européens, pousse encore plus loin le curseur stylistique. Comme nous avons pu le constater lors de notre essai du Toyota C-HR PHEV 225 2024, les ambitions premium sont clairement affirmées : poignées de portes affleurantes (une première chez Toyota), éclairage d’ambiance à 64 couleurs, toit panoramique athermique et cockpit numérique entièrement personnalisable.
La gamme se divise en deux motorisations hybrides. Le C-HR Hybride Rechargeable (PHEV) constitue le vaisseau amiral, combinant une autonomie 100 % électrique d’environ 100 km en ville (66 km en cycle mixte WLTP) avec la souplesse du hybride pour les longs trajets. Une fonction de géolocalisation intégrée au système Predictive Efficient Drive adapte automatiquement les phases électrique et hybride selon l’itinéraire prévu, notamment à l’approche des zones à faibles émissions.
En 2026, la gamme s’élargit avec la finition Graphic, proposant peinture bi-ton, jantes alliage 18 pouces gris mat diamantées et sellerie tissu Samara bi-ton, pour une présentation davantage premium sur le cœur de gamme.
Dix ans après son lancement, le C-HR reste l’argument stylistique central de Toyota en Europe, avec la question désormais ouverte de savoir si sa lignée (le C-HR+ 100 % électrique lancé en 2025) saura maintenir cet élan sur la décennie à venir. Pour configurer votre Toyota C-HR, rendez-vous sur le configurateur officiel Toyota France.
